2歧典,那就是《易经》的精神冗。第三个膳甫催,今天的连接是移动的连接毯,还有MOBILE聊,MAN TO MAN骗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坡犊。    今天电动汽车很重要的一个桨,大家买得起用得可靠让。智能化以后徊奈绊,因为有各种各样的基础设施和商业模式响,我不展开了赂粒怜。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰翁稳,从智能的汽车再变成一个智能的交通吮晒,从智能的交通再变成智慧型城市恳殊昧。我们附加值可以产生很多琼汲恍。根据《易经》价值精神岸光,通过交通网聘烷、能源网盖黄、信息网舌认瑞、人文网可以产生无穷的价值机会地。利用交通资源的全时空动态感知商嫉琶,交通工具的全过程运行管制火火接,无处不在互联栓杜朝、感知唬荡、管控和服务染虏。    怎么布局味?怎么把电动车进一步变成智能汽车逝茂,如何布局智能网联汽车技术沃潍暖?我认为贩茅,不但对中国棘忱,对全世界都做出更多的贡献歉蹈技,第一是制定网联汽车法规标准驳骂、智能技术碧壤茂、环境骡心、HMI技术侥恒突、空置执行技术膏、智能网联的实验镜闪、网络和信息的安全末。    怎么做到网络和信息的安全贫宫?这是一般的云非对泻,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚂涸?有很好的结构晚梳,处理器辣、传感器墩瑰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叉钞诚。第一是收集材料投,就地处理娩癌股。第二是从收集材料到云之间要慢蹲肚凑,一个是单点控制谩碎氖,能量控制或者功率控制端。一个是多点控制告,能量控制或者功率控制呢,这是全局性的酒。要及时处理煌,要经常互相认证喝,变成安全的云软啥。    跟大家分享一下我做的一些工作藉虽。怎么从理论上去证明这个是可持续的倦?我一直在思考所有的工业革命枷,基本就是能源更新睛灵勉。第一次工业革命私孩,瓦特发明蒸汽机撮卤,电话瓮。第二次工业革命弓,美国抢占先机宝设怯,电气化钒羌沥,主要能源专项与信息建设鼓嚼。现在第三次工业革命来了百亭,中国能不能抢占先机褥疆忻?我们要做新能源录伯汲,信息大数据时代潦罗,我们百人会能不能更好地发挥作用确?今天早上的研究会很好栓卤,我建议做一个尝试的机构脱睡,每年召开百人会国际研究会议还,形成品牌憋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢练四侥?我提出储能熵的概念敬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量计巾图。一个系统里面假如是孤立的棚、系统是不可持续的罗释,一个是做功妈、一个是废料是不可持续廉。如果是物理系统隧,分析储能熵褥,熵代表可以再利用猾安。总的来说邪迸,一个系统熵不能增加狡闻匿,熵要减少恃,熵减少系统可持续胳觅颇。熵是储能熵矮空艘,熵是不用的熵悼溅涸,下一次可以用县扰。总的来说熵是在减少式蚂。    包括中国的历史浓鳞,中国封闭的时候中国就不可持续涝,中国开放中国就可持续貉埃痛。近亲繁殖以后熵增加不可持续财淡把。系统要做可持续性彤,系统熵要减少袜,你的收入不能是单一的钳久砰、不能是孤立的系统复湾。因为一部分是做功摹匠揩,一部分是废料祭饭,从废料里拿出来蜜,通过证明熵减少蕊派。从废料里面可以再循环纫姬萄,那么你的系统就可以持续了参。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辛顺略,后续需要时再利用的能量的熵番钳,通过储能熵概念的引入膳佰,希望用来解释可持续系统的演化过程南。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娃。    综上所述浆朝,不管系统是生物的或人工组成梦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炒鸽倾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗帧,而这些系统工程特点是韶巷舵,即使在系统研究过程中童,一个熵有增加的过程郡桨,总体在系统不断迭代发展的过程中船嫁孰,系统将进入熵减的状态街蔚,因为系统具有自己生成复熵的能力讼,从而保证了系统的可持续性颁。    应用在电动汽车耍坝,这个是分布式的发电疲帆,这个是分布式的负荷搓。电动汽车就是分布式的负荷夕,还有分布式储能扑脸岸,电动汽车有储能犀、有电池刷。电池可以双向的违禽,分布式地发电堑、分布式地负荷氏攀禄,在分布式的储能托擞,这三个系统可以持续爆捷手,这是我要证明出来的撅陌沧。我证明只要你的熵是减少的奢埃售。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撼。    感知钨、认知局茬巩、行动慕麓,不断可以纠正人的行为擂乖楼,比真正的司机还要好龟曙襄。    最后拌,希望我们以后的交通系统是舒适的檀平、生态的贫、方便的和安全的妻粉。要做到这一点饲,什么是成功可头监?因为里面的成功是3个S翘商,SUCCESS嘛楼,在S囱暮、E里面画一条线都是欧元跟美元确踩恢,今天是国际合作才渴,虽然人民币还不是肋疵,是一篮子化的痛帅低,人民币准备好了拆操超。ESY就是人民币穷。    要有六个眼睛涎,有四个眼睛不够绣勾嗓。第一要把眼睛放在前面解放思想燎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锯喊寡,电动汽车下一年布局市衬奕獭,也要有前瞻思维煎。眼睛放在后面汲取历史教训堂稻宏,要有全局观念氯拇挖。要看到旁边的需要玩萍。然后要把眼睛放在右边学习欧美窘,不得不承认高端人才密集地在西方微慈疾。所以把眼睛放在西方学习坝具响,它沉淀了100多年炼羚。四大发明中火药是中国发明的盖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曝漠。全方位都看到了诡,所以英文眼睛叫做EYE巾澈握。第一个I是Inspiration姐霖,有了激情可以有想象力敦烈,然后有创新俱,但一定要融合靠,一定要集成缕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坊。科学要把自然归结起来迪,工程有十几种愧外,要把科学嗣刺纱、技术龋、管理结合起来那就是工程贯牧碧,那就是要集成捆窝。特别今天要跨界地融合幌、跨界集成和促熄,这样才能实现范危。但没有钱也不行沟但,今天招商局也来了很多金融机构茎吩,要融资探。    谢谢大家!    (根据发言整理放唬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   回顾已经结束的2016年萌系凯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矗骑。在政策的全面推动下挥炊巍,我国电动汽车年产销量再创新高缺酗,达到50万辆左右失,充电桩数量达到20万个炊哀,遥遥领先于世界各国桑。更为可喜的是慷典,在规模市场的推动下棵,技术创新全面展开惕释吝,技术进步全面加快充遍,正在全面逼近世界先进水平慧柯。但是逆酣,在这大好形势下超呈,质疑之声渐起歇。比如匠皇械,我国电动汽车发展主要靠政策推动然燃,能不能持久串?政策是否过于宽松潜苇士,以致于出现骗补情况叹?另外策是,由于发展形势良好彩,一些激进的观点也在抬头勤。比如侈蜡协,要挡住国外产品进入中国市沉煞愦恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蟹朝淌,准备放弃传统燃油汽车培篙食。    作为一名资深的亲历者扑,笔者认为估挨,在这新旧年度转换之际硼,有必要分析我国电动汽车的发展形势俄如疗,梳理其发展历程胎蓝,以利于业界对形势有清醒的认识驰阔、清晰的判断封,明确今后的行动方向邪。    一囱臣、我国电动汽车发展形势良好    当前技,我国电动汽车发展形势良好事,主要表现在两方面祥:一是电动汽车技术创新全面展开抡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辟,技术创新和商业模式创新层出不穷融臼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膜,比亚迪糠双、北汽虾眯挤、江淮帘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伎说。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辅坟悍,而是专门设计的电动车顺,续驶里程达200~300km甚至更多棋,能效明显提高农木,动力性斡、平顺性乏、舒适性旗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刻。事实上摊膏藉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奥京浑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市青。另外贺莎聪,我国电动大客车产销韦、应用占全球份额的90%以上亲骨,技术达到世界领先水平家普刹。    在动力电池方面脾,我国产量已超过日本氏、美国阑绊坎、韩国蹈跋底,跃居世界第一尉,且市场份额超过全球的1/3单。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棚喜,呈现高能量比屎、高安全性极朗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扒暴擅。同时式,产品水平迅速提高剐公癸,与前一年相比黔,平均能量密度提高30%锨舷钢,成本下降30%左右礁辽。    在驱动电机方面泞哄毫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机囤净廉,总体性能进一步提高刹炽,成本下降30%左右构。在电池管理系统蹭泄矩、混合动力系统肃、电动助力转向滴背、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面女,也都有明显进步毯酬膏。    在基础研究方面恭兔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌木斜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展然捶细,电池热失控陈是敬、硅碳负极材料度含倦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚷话奥。    2. 充电基础设施建设加快厘佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搅,政府有关部门出台了实施细则售迹,多个地方政府建立了城建糠娟茧、电力芒书、规划等多部门联动的领导机制攘悉撼,大大促进了充电基础设施的建设速度嗅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镀汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抹踌,我国充电桩总数超过20万个稍,远远领先于世界各国惕单激。    在市场带动下钉糖薄,技术创新不断涌现辜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术范烫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术速彤蕉、节省设备投资的车端交流快充技术刀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用情讼蹲。    在商业模式创新方面伯,呈现出各类优势企业多种形式合作管扰,加快充电设施布局聚纱敢、建设笔筷椭、运营的趋势匙。众筹建桩喷酬戚、合资运营汾、利益分成等运营模式迅速发展脯,公交车凡窗掏、环卫车夏虫、物流车群穷、出租车胯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捷匹冗,广告推送先将盖、免费无线热点接入等增值服务开始出现搪。    在互联互通方面杰迫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凸琉情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段体,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尝队吗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呜平,以企业级累、城市级监控平台为基垂谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刊台、信息互通的国家信息服务平台即将建立隋灭妓。    二豆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳞挨,我国电动汽车的发展道路与美国伸丰、日本葱、欧洲等国家和地区有所不同霞蕊乱,主要区别有两点队。    一是政府干预模式不同擞聚。我国采取的是政府强干预模式伍,政府进行顶层设计率吉,制定国家发展规划淖,多部门联动制定全面的鼓励戎、支持政策腿方妮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戚立,在市场发展中不断加强研究开发倪筷虫,技术水平逐步提高;同时拳扁,充电基础设施建设逐步完善齿衅。而美日欧政府多采用弱干预模式伪腹,政府支持共性卷、基础技术研究喉陀,给予一定的政策嫌摆、税收优惠矢坝监,逐步培育市炒浮;企业则根据自己的战略规划惕据愧,首先研究技术层,同时有选择赐、有重点地开发产品俯赊普。    二是企业战略不同天锹漆。我国企业多为在政府引导下被动式发展淡臀惕,初期技术积累明显不足街,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显努,产品方向受政策影响大彩吗另,各企业虽进度不同贿还,但呈全面开花之势些物纠。而国际大公司多为主动式发展蚕纯畅,厚积薄发稿锻,技术有所侧重凳迷劣,产品形成特色问,如丰田的混合动力和燃料电池缺、日产的纯电动槽散杰、通用汽车的插电式洞、宝马的碳纤维轻量化技术等杠悔辆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悸朴。中国模式的优点是市场拉动技术发展完傻,不受油价等其他因素干扰缔,迅速形成规模市澈械,全产业链技术进步京汉电,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耐迟,发展中有不协调情况径剿,如充电基础设施滞后钢填,部分企业盲目跟随统骄宏,发展不扎实翟抨柒,少数企业以谋取政府补贴为目的梧安墓,甚至出现骗补情况酶。美日欧模式的优点是技术扎实袒波谓,发展均衡;缺点是市场发展慢苯暇,产品更新慢氏关,影响技术进步辛,受外界因素干扰番,如油价低迷则市场难以扩大舱。    笔者认为瑟吞劝,中国模式适合中国国情路。我们不应过多盯住充电难猾、骗补等不协调现象驶篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纹、技术追赶的大好局面品袄。从另一方面讲息,中国模式也有赖于我们的制度优势巨紊,只有中国的强势政府才能如此运作肖蒋淀,很多外国同行都很赞赏纹、甚至羡慕中国的条件苔。    另外滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呻奶,近两年有明显变化卿吨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怪官跨、开发电动汽车产品森些,而且各种技术路线都受到关注的局面膘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褥豹。中国各大企业都重视电动汽车没有错屋豪胸,在现阶段已不能算分散重复搽,但难处在于电动汽车不好做挽甭姥,需要有很强的凳氨、全面的技术积累和投入辨。那些技术实力不够的企业东五,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甘叭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涣梨,而应准备应对“弯道翻车”的危险旗橡剩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过释节,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时救抵,可分为几个阶段划:当市场份额超过1%时朔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涡,则意味着市场条件全面成熟让坟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辅富控,又主管我国科技工作多年危,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骑庇剁。    对照电动汽车的发展倍幕烷,在我国内围,市场份额已经超过1%;在美国和日本涎傅,即将超过1%回。这说明女痊,电动汽车技术正在接近成熟呻。笔者冒昧估计孟慨,大约再过5年左右时间光拦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阿,其他性能与传统动力汽车相当喇酞,加速性优于传统动力汽车菇妹菇,成本的差距大幅缩泻铩;再过5~10年时间遂广,电动汽车性能可全面赶上款坟、部分性能优于传统动力汽车敖离伙,成本与达到当时排放茫、油耗标准的传统动力汽车相当赂体茧。但即使到那时氓,传统发动机也不会消亡讨户,而是电动驱动与发动机平分秋色京,或更多的是融合发展滦虚。基于以上估计缸概,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓖膝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车函念搪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聪。2009年嘶陕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砍镣佬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虑。回首往事虑宽绥,扪心自问娩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拳琼。至于些许不协调现象驴栋螺,是产业发展过程中的必然烈,是白璧微瑕匙唤、瑕不掩瑜必辰。笔者断言顺你,按目前态势再发展10年捅码侩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牌,并以此跻身世界汽车强国之林磁。    三稿粟儒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一珐渤,整车生产企业要更重视电动汽车癌厩。首先要制定好发展规划和生产布局波剧艇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熬陶材,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调判拨吓,不能两张皮么垃。其次要重视研究与试验畏,需建立完整的卧、一流的研究和试验体系敦,规慕龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统男架。电动汽车相关技术发展很快倍,要靠自己去研究发展樊漆,别人的经验会很快过时盖,更不能只靠“挖人”搞产品驮。再次要全面布局视勉耸,围绕全技术链开展工作惶胆蔷,不但要重视整车开发无,还要研究电池和电机搞,重视电池管理系统绦踏岁,这是当前我国的短板颅吼,此外还要注重轻量化和系统可靠性挤挞遣。    第二剔屠,要建立相应的零部件体系械。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畅线,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盗岸形,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展紊。    第三憨,要开放发展狼愁谱。需鼓励贫话山、支持合作伙伴引入先进技术和产品盼,像华晨与宝马熟粪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辞龄甘。历史将会证明许勘,开放发展电动汽车会比关门发展更快凉坊榔。更何况氖,在全球经济一体化的今天枯,关起门来自己发展是不现实的淬相亩。    第四暇博舶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兢成撤。今后相当长一段时期雌殿热,将是传统动力与电驱动并行发展似、融合发展的阶段柔切矗,单搞电动汽车很难成功如狄。对于只做电动汽车的特斯拉兑,笔者并不十分看好暗讨帝。    2. 对产业界的建议    第一取陵顶,要加强合作妈偿。需沿产业链悔、跨行业合作感,整车企业要与电池企业勒、电机企业厘、其他电动系统生产企业深入合作愧。以动力电池为例面娥,需要电池设计与正负极材料凉鼎剔、隔膜眯、电解液性、电池制造装备读其七、试验装备陋、电池管理系统全面合作腥。优势企业和研究单位要分享成果淡,互补短板飘溅苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件理,要形成轰轰烈烈的大协作局面卜描鹃,合作创新田吨,百舸争流酪修盼,才能迎头赶上并超过世界先进水平敝染挤。    第二入巫穿,要注重实践篡。汽车产品与其他工业产品不同襄,一是使用环境广且复杂煎罐,二是生命周期长鼎,三是对可靠性鲜刻、安全性要求极高敝兢。这些都决定了仅在工厂襄、实验室不可能完善产品咳,必须通过多轮的使用实践梗。与电动汽车产品研究开发相比踞,充电过程更需要实践龋。像电动汽车充电过程这样长时间备、高电压漆坝、大电流吩秘苍、室外蠕、无专业人员值守的工作状况茂丹叫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钒。    第三惩醒,在充电基础设施建设与运行中还桃霜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呵卑。充电基础设施建设是一个新行业席壁,在管理上涉及电力壳叔烽、规划奋、城管拆、工商管理等多部门当覆,权力交叉屑莆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淖校鲍,利益主体错综复杂姐钩。单靠一纸文件不可能面面俱到豌佬,必须经过相当长时间的实践撇寒伙,完善流程蔑螺凹,积累经验凳嗅馁。    第四睫签畅,要加强标准化工作票剧。领先的研发沦蓖杀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春肌,而及时总结经验猎欢砷、制定标准又能为继续实践窘萝、创新提供重要保障捍唾广。当前诉报,恰逢政府推进标准化工作改革蕉鞋,要求标准化工作密切结合生产苇合、创新实践戳抡涩,要求鼓励发展更灵活感佩、更接地气的行业标准飘、社团标准校堪。对此私,业界应给予足够重视观蝗。    3. 对政府的建议    第一俊揪,要保持政策稳定尽镐拟。正如前文所述舱沦钨,我国政府的强干预政策非常正确静擂,发挥了制度优势鼎救叔,已取得很好的成绩扭钢洛,应该继续保持抄。电动汽车的发展涉及多个行业达,需要长期积累康涝举,需要几十年的时间才能成就大业献踞勒,切不可存立竿见影激师泥、一蹴而就之心毋喷。    第二鞘,要及时对政策进行微调和补充完善邻授俯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奠核,又由于此项事业发展快够阶霞,新情况敞、新问题燎、新技术层出不穷蠢触,因此及时应对艇割、调整散、完善是必然的岸郝。    总而言之咯钡匿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缄暴镜,迅猛发展正当其时敞幕。笔者衷心地希望朝野上下幌、业界同仁能认真努力工作榷,自信且坚定发展坍。假以时日少,我国必能引领世界电动汽车技术潮流噶俄,并以此为契机许,跻身世界汽车强国之林瓶咐另。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪菠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年似令轿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞘配誓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观促倘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俗垂。    他认为铃,现阶段睫轰绩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氖高疯,但从长期来讲帛枢雄,新能源汽车技术发展路线要从电动化奢桥肚、轻量化稍胖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铅福、轻量化与制造生态化结合澈壳穷、智能化与网联化结合泻。    尤其在电动化方面孙愁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车实派碑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肠桑,就是家用主流A级轿车兜疥坦,在性能价格比上与燃油车竞争财瓮。目前全世界都在朝这个方向努力虹侮,如特斯拉Model3默篙丢、通用Bolt播授亲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峨溪。”欧阳明高说款槐。    欧阳明高说锭,但要满足这个要求兔簧,电池必须降低重量泥陆、体积以及成本篓挡。此外栖,电池的比能量必须大幅提高儡,达到300-350瓦时每公斤肺憾哎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哎池。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知老,锂离子电池发明至今只有20年排踩狮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年齿窍,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹿吨纲,可见动力电池的进步非常迅猛瑞。”欧阳明高说瘫矫沫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期心。    但此前谜瞪,主流的观点认为皋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屋鄙寺,从性价比来看铅介,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棚,但现在随着锂离子电池技术进步盛,里程提高一倍熄鲁,即在300公里的范围内仆蜗,仍然在性价比方面有优势腻邵视。    从技术上来看灵,在单位重量跨驴、单位体积下储存的能量越来越多惩,成本越来越低石使,才能体现出电动汽车的水平和技术锣帅。    一个好消息是潍箩骸,我国电池成本每年大约能够下降20%克协群。据介绍尺纬城,五年前淖连,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元父和,去年平均价格为2.5元左右鲤,2016年为2.2元裸芍构,考虑到大量的电动汽车是大客车疆领,其电池价格相对会比较高一些辩挎。    “现在国内开发中的电动轿车凹忿殿,最低的系统成本在1.3元每瓦时亮馁,单体成本在一块钱左右署驮掇。美国通用Bolt电动汽车到化题,单体成本为150美元一个千瓦时虽。”    如果按照这个标准拔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞭锌评,但是按照现在2.2元顶,逐年减少10%到20%来瞧勿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呵关袍。    “加上循环再利用做到1元屁,也就是说钡鬼,一千瓦时电池一千元人民币之内附,是可以做到的棠瓷。”欧阳明高称罕穆。    对于具备性价比糕寺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说径回驮,现在一百公里约耗电15度耪题,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邵朵挽,接近10度电一百公里毖。    “要实现这个目标怖驴胸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垄。目前电耗的降低空间还很大惺抒络。如果能够实现上述目标帅确馅,一百公里的成本约在一万块钱垂愁,如果电池能达到300公里就是三万块钱必疤埔,考虑到使用周期内省电和维修省钱那了谓,将具有商业竞争力点,这是电动化下一步最大的目标喷凡。”欧阳明高说奸促逞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出线勉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睡宋空,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屏,但仍属于比较粗放的发展模式兢枚酮,今年电动汽车发展逐步趋于理性孙尾。总体来看褂饯,走到今天虫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膊甘腊。”欧阳明高说彤堪。    事实上硷奸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一定呻獭,由于销量超过全球50%以上喊袄,在国际上引起了强烈反响太,无论是政府还是厂家刑,都感受到了来自中国率先发力的挑战晦沫弧。更值得注意的是派,2016年如德国大众和日本丰田牡夕扛,纷纷调整技术路线钉,加快对纯电驱动的转型筛痕。    不过们袄,纯电驱动的战略目标酸霉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赌。对于混合动力技术来说皑,传统的汽车强国胎年诡、汽车大公司比我国更具优势瘦梢,如丰田路线就是先做混合动力侥牢氯,再做插电混合和燃料电池吩手。    由于我国率先发展纯电驱动夏疚,带动电池产业的发展达到了世界前列掂,电池产业规模达到世界第一互案,总体水平位列国际前三擅绍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贤岗管,我国的动力电池产业链橇,尤其是电池材料锯坝,如正负极材料绷寺,在国际市场上的占有率第一淡。    “在此基础上猾,我们以纯电动力系统(电池淘腻、电机懈、电控)为基础平台烈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利版。”欧阳明高说漂。    据其介绍嚎,目前我国插电式技术发展已经取得进展黎堕,比亚迪秦踏、唐适、上汽荣威550锤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吹艾,无论是发动机方面纹,还是混合动力装置上脐廉,都取得了突破茂恰看。    与此同时顾票池,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涵。    “这是一个渐进的发展过程弹谓鄙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑟。”欧阳明高说目耿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项农,有效的回避弱项竞争抚庙程,有利于我国电动汽车产业的发展杏敝仇,到2020年之后痞把,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亩坍、同步竞争八。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年狮:李芳" "  编者按恒痪嫩:产品价格区间一下提升了近40万睹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战既柏。以安全环保为标签的沃尔沃诲掂怒,产品质量是其立足之本氖。无论是国产车型还是进口车型逼钡,质量都要做的和安全环保一样好撕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扣围提,安全与健康至关重要辨丛,但在中国市晨芾拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晦龟太。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辞存,到底该剪哪一根线昂?我心里清楚狈,如果我剪错了辅杆,我们可能就崩溃了炕栓非。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碎恒涧。在2015年整体经济增速放缓厘涩、股市震荡房酒逼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叹,2016年的车市本不被看好盘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湿。1月6日稳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铺,沃尔沃对此解释为途讹巢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙侧,更是提振销量的助推器觅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号承。   6月1日瞥迷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扩写。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徘翔妮,具有十分充足的销售经验挟绦。但用他的话说惨,他来自一个很小的市城,很多因素他都不具备庙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贤泥炭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炯物。6月1日入职具伺担,用一个月来熟悉公司的现状傅肌本,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疥爬擞。然而现实终究是骨感的柬潍薪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钠废,与去年同期相比仅仅多卖了339辆想。   “做决策就像电影里拆弹的场景杀恰嘲,我到底该剪哪一根线呢悼技,如果我剪错了穆,首先所有的投资会无效方旦割,其次会影响经销商的士气朗火感。”陈立哲对我们坦言裁磕变。   他这样的想法并不让我们意外萎害钝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迫。在台湾霉,陈立哲要去走访最南端的经销商浆,早上出发中午就到了托洪,但如今这种管理方式已经行不通了黄溺森。从前陈立哲的团队只有30人须,现在变成了350人矩,他说现在同事的名字都记不完钵栏。   “就像牌桌上的一个赌局宦,赌下去有可能是回本的挡矮,也有可能就全毁了感,所以我每天都在想我到底该怎么做黔。”每天该怎么做坚攀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雄脚,才能享受最好的璃。”这句话像是说给陈立哲听的椒屋杠。   2005年好,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时融济胚,沃尔沃一年只能卖1024辆隆嗓,一直到2013年5000辆的水平具沪醇,再到如今年均一万辆的表现护激,对于台湾这个小市场来说松蓟,陈立哲做的足够好涸泼耐,他对这个市场有着复杂的感情崎桂。   调任中国市场做销售一把手警塑淀,陈立哲说这很突然惭畴,他来自一个不足以领导中国市场的市场拷。对于中国市乘逑唷,他还不熟悉垢喝,做市场工作要对文化胎、变化盘、趋势有充分的掌握谱譬何,这最重要的三点陈立哲都不具备靛,他唯一能做的粉我,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幢徊扑,相信身边的工作伙伴丰取,组成一个高效率的团队杀,去解决各种问题蛇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祁豹雷,首先做的是内部调整奥。通过不断累积分析过去几年市场的动态澄凸,了解在什么时期使用什么样的手段霓,反省问题所在熬媳百,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤继。面对三情杭、四季度各项费用的下滑洁禽韭,倾听团队的建议筛、做出准确的决策纱膏、将优势资源注入到最需要的地方暗纱。最后将宝贵的经验分享给所有人啃柒,把力量从点扩散到面频家,从四个大区厕避丢,再到全国盆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桂,我只是把预算蒲饯、时间等安排在它本身应该发生的场合羔奉处。”陈立哲表示第:“我不是在讲官话挂挥苯,只是借着这个机会感谢大家田隶。”陈立哲相信牡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的九颂耍。   内部调整告一段落贪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奈芥闺,一下跳到80-100万前蹋扮,面向的客户是完全不一样的逆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翱辑梆,还怎么介绍产品枢?这肯定是不行的翘瓦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门班雌卫,“与高端客户接触捶扦,销售不能觉得自己比客户矮一截帕鬼羞,与客户要做朋友赏五涉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品集川。现在培训课已经开展了实战模拟环节碘课,我们在资金有限的情况下做到了更好沃亭税。”   全新的管理阶层湃伦投,有限的预算幕差屠,面对重重困境画烽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高紊,8-11月均超额完成销售目标晒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妈坤,最紧张的时间净。“我有我自己的节奏急权斗,我给自己两年的时间拘蛔茫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争督丘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书口涣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间募堂,经历了两次产品的重大变动瘦憋,但在他眼里这是最引以为傲的嘛,因为这些变动慷聊肌、变革都是从使用者的角度出发途侨,也就是我们常说的“以人为本认睹愁。”   对于沃尔沃来讲忌,最擅长的领域是安全朝碑结,作为三点式安全带的发明者灸连,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缸。但陈立哲表示梧淘,以整车品质来讲魔抗,沃尔沃也和ABB并肩绘,例如在底盘研发能力上醒碌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吉咎维,全世界目前只有三家在使用蜡,另外两家分别是法拉利与保时捷便发糜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帅,陈立哲也谈到上:“沃尔沃其实也做过6缸肪级、8缸发动机娜,还有享誉世界的5缸发动机瓶。沃尔沃并不是做不到娟布舶,而是我们可以用更低油耗淬谁、更低尾气排放的发动机达到更高水平呻岸。这也是全球各国政府的法规要求促,是大趋势税萌。陈立哲说“这些信息磁,只是没有在行销上进行传播罢了姥惭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颓推刑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抽碌颅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚琢谄臁,改变了“国产”的概念擅凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代描疲厢。陈立哲表态道捣泪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料实,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涝捷。沃尔沃立志从中国出发儡截,以人为本的信念永远不改浆茸,值得消费者验证与了解棘剂。”   “沃尔沃就像iphone一样窜忱诗,它改变了人们的使用习惯疮鄙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纱勺低:S90有三个界面同时提供信息拌,分层级的来处理车辆信息拒晾篓。这一点很重要潭,体现了沃尔沃以人为本的精神咐。在设计方面狙琅翁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜂扁搜。用沃尔沃的品牌精神厂册乳,再加上瑞典的风格檬泵巳,直接与德系品牌产生差异化戏拢。如果从地域来看党,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顾。   沃尔沃曾立过两个誓言浇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搂疽片,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锋,沃尔沃全额赔偿电。在陈立哲看来唇铃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赎。   陈立哲对我们讲道啃炭烩:“在欧美耿,当太太怀孕的时候低悼,男人会考虑买沃尔沃纷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翔茶宏,中国作为沃尔沃最大单一市扯缛┬谩,11月共销售9,076辆新车坛滤侯,同比增长12.8%;1-11月期间诚磁炊,在华累计销量已达80,759辆戮美模,接近去年全年表现扫惭。就目前的情况来看识,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高口逆。   在经历过低谷期的沃尔沃烘磐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姬,这无疑是对陈立哲工作的肯定烂步,同时也是明年的压力哪莎。毕竟“十万辆”这个坎肚脸架,沃尔沃早就有迈过去的能力撵纽。   2017年埂樊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砰挂,届时窗锯,S90 T4犬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前但拭。对于陈立哲来讲视箱秆,最为重要的是三座版S90卷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涪妻,是全世界汽车厂商对颠,在中国制造的单价最高的车辆羚碉蚊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹈圭,“三座版S90可以达到世界各项指标谩昂,这款产品有能力改变历史逢驮巾。只在中国生产复,以中国为核心的思维吕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乐佛。”与此同时蚂,全新XC60也将在2017年第四季度发布软旅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曝贿,所贡献的利润更是远超世界平均水平偶圣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魂拘拇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹃卤。“知道我坐这个位子的时候罕商,很多人会紧张甚至惊慌敝欢嚼,他们会很直接的问我夺抵拍,你行吗滤惧师?台湾市场那么泄5鄄稹,你行吗邻?”陈立哲笑了一下说道烈:“每逢这个时候掳砷,我都乐意告诉怀疑我的人堕马,我将在最短的时间内做什么钉埔刹。”   两年的时间转眼而逝嵌,陈立哲手中的“牌”越完善劝惶,与主流对手正面竞争的胜算便越大毒奴桅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莎控,未来还有什么是可以阻挡他的呢忙扭啊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槽嘛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撩宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍捅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验森关。为了满足消费者需求艰窍,推出一系列活动迎合消费者喜好篓辖。 上汽集团副总裁墩僳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怜烫肉,得益于荣威与名爵的共同发力骆,上汽乘用车共销售27.5万辆坚惩,远超去年全年的17万辆斗。取得如此大的成就主要归结于以下几点枢:新车的不断推出撤砂、以人为本的理念及高性价比罕港弧。    上汽集团副总裁帮溪、上汽乘用车总经理王晓秋苹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解长,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚祥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俏棉。同时习烷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拖:个性而不小众玻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发河,通过对消费者的沟通与研究按,已推出很多新车型圣叛霸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抚。王晓秋还指出冲蝎烷,名爵现在的路线是个性而不小众莆,这就是上汽集团未来的发展方向滴霸腿,上汽集团希望新的产品有个性槽棉僻,且能让大部分消费者接受氓落蠕。    据悉芍堤款,自荣威RX5上市以来绦犊,名爵锐腾也迎来了中期改款堕,同时新车名爵ZS旅避、荣威I6也蓄势待发槽氦腊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斯拳兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焚弥,上汽集团也很清楚自己的客户群体艘棋。王晓秋指出刹浪兢,新车型针对不同的受众群体合,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的想荣。拿具体车型举例蹿庞柒,荣威RX5更偏稳重洗,新锐腾则是一款属于年轻人的车燃,新锐腾外形活泼漓,同时考虑到消费者的需求借,我们对内饰也进行了升级守,并增加了10-12万的手动版检宦,使新产品没有短板徊遁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时突坤盗,王晓秋表示镰陀,“从荣威550开始钒熔桐,上汽新产品从设计到销售互激镐,最后还是根据消费者需求来决定芒波。”    据介绍庞琼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尚闹味。为了满足消费者需求瓜,新车不止在性能和价格上做了调整纪,还推出一系列活动迎合消费者喜好洁罢阂。例如会瞎,基于年轻人喜欢足球运动疮彻厦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酪,也已纳入上汽集团新品类募,预计明年新车65%会配备此技术徊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言态狸,“上汽集团一定要明白用户需要什么燃啃乏,为什么要买我们的产品界毫,带着这个问题时问潘,我们才能真正去理解用户滦故酚,落实用户需求姑,使我们的产品极致无短板弹,产品自然会大销曹赊糠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杯,竞争也日益激烈磕许,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罐猴。王晓秋介绍拘任,名爵的价格基本与同级车持平顿,但性能更具优势丰沫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坚盎缅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚂镁,就像提到的让渡空间皮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叫涕,从而应对市场竞争环境赖。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砰厩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慕。名爵经销店到现在也有280家左右尽竣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箍簧,其实道理很简单揪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兴,且不断呈现上升趋势浑,他们认为自主品牌的春天来了”坏壳普,王晓秋表示城。    在被问及上汽集团未来发展方向时暮梆晴,王晓秋坦言莎,“首先团队要把理解客户需求躺烙、用心为客户造车变成一种自觉行动享谦潮,进而形成一种行为规范烤梗舍。其次应时刻保持警惕菇驴弘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轻虑凯。只有这样烷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锣拾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布日,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叭俗。这些修改背后有哪些考量和博弈哭枪极?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翱钢夺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面程隆?   答廉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颓袒。一共收集了9246条建议骚,其中表态性意见7736条授,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怯皆诡,占16.3%浓雾覆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凌拈、网约车驾驶员资质及管理唯、出租汽车数量调控三个方面锤读。从数据来看板,不少人对“京人京车”表示理解醒陀粱,赞同的达到70%多孤,质疑的只有12%理寒。我们根据建议修改了125处规,不断扩大合规车辆的范围轻,让更多人参与“分享经济”妥悸。    “从北京实际出发灰奶境,兼顾多方利益”   问菱: 为什么要求“京人京牌”磕嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答味墙菩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泉、交通拥堵娠般捷、环境问题等“城市病”烘挎。在这个前提下是,北京任何一项政策都不能“任性”碍戮岔,要从北京实际出发椒陷,兼顾多方利益猴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆参,地铁最高日客运量超过1200万人次惊入,公共电汽车日均客运量1063万人次访,小汽车每车年行驶里程15000公里输淘,交通压力与日俱增泡。但在我们的努力下献毛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%齐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踏另外。    总体来说磊绥,北京坚持公交优先的战略宋共,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫡,对其进行总量控制在所难免挫。目前北京市绿色出行(公交碗俯、地铁戊谜旧、自行车呕瓦、步行)占到71%唤刑槐,小汽车出行占25%晒缎,出租车占4%芦,其中包括比例不高的网约车出行驳。北京出租车改革的总基调是停阑:巡游车改革铆蒲、网约车规范螺蔚、融合发展催嫌翻、错位经营镁、多层次服务妈掠颗。我们力争进一步提高绿色出行比例玛告,为首都可持续发展提供足够交通承载力糠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汰: 政策出台之后贝芳譬,预计将有大量不合规车辆面临退出词咸亲,政府有什么监管手段确保政策落实到位冯?   答富韧: 政策出台前随搔饶,我们和专家般踏、司机递庆、乘客酞辱点、网约车平台进行了多次沟通将,决定设立5个月的过渡期赐。一是给合规平台啪穆、车辆叉陷、人员办理手续;二是清理不合规车辆季菇、人员等危傻。    从服务乘客的角度桓诲祭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绢峰。另外寐攀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壕,因此提出过渡期的柔性考量刹摹常。过渡期之后罗假,平台要加强行业自律汝彪,我们也要建立打击非法运营的长效机制胃悄,严厉打击非法运营巴漏惮、克隆车和价格违法行为盆汕好,能够更好服务乘客拈、保障安全骸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问编: 面对新的经济形态些,如何创新管理手段垄妈涟?   答宋: 出租车发展中没有对立关系叔。网约车以网络预约碍、快捷方便等特点斜,满足了一批乘客的出行需求迟厂。单从评价司机服务质量的机制看犁,就值得巡游车学习丰氯贩:如何与派单挂钩径贬,实时评价良。但网约车也有局限性膳拇就,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孟贡违,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆碍鹅。你有技术优势邻,他有线下服务优势群,为什么不一起干呢拢净?    管理部门也在转变思路砍缕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绒无,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伴獭。通过推动巡游车改革及网约车规范口艰,构建多样化服务体系稗赣栏,提升出租汽车服务质量谜杀吭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剩宏培,在京注册用户已达218万人和。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舒,提供差别化服务怂道焕。    “解决出行问题要标本兼治”   问莎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黄接?   答氖房: 群众出行问题的解决邯悄水,需要放在城市综合交通体系中鞋恐,多措并举痪定泌、标本兼治申看。一方面徐叼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面然,需要加快构建安全藉开顷、便捷判弊、高效扇岛、绿色踞侧、经济的现代化综合交通运输体系梗。到2020年酷敛焕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熄睬魏。    交通设施根本是为人口服务故,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倪湘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夕寺参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷孤愁:李芳" "   杨美虹透露牛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆陡咕,大东工厂扩建项目也投产在即袖,这些举措都将助力当地经济转型升级菠袖。    在杨美虹看来闹,借助主机厂优势吝圣倦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姆,配合外交部到德国进行推介虚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甩渤篙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悔潜康,从而推动产业升级堵惨。”杨美虹说商儒备。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绿砰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渤尘窗。最新数据显示隧,2016年1-11月蹋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸿拦宠,同比增长11.2%舶坑,前11个月的累计销量剩佬隙,已经超过了去年全年闻乃号。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任互伤。12月13日碉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妈。活动期间沧射奈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒜啃烂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁壕丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啥、环境和社会贡献等方面取得的成绩娶魂建。杨美虹向记者透露顿舞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓖史,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淖。    “在‘可持续发展’战略的指导下刨核辰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涟。”杨美虹说霖。    第一皖抒,实效为先馅夯芒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霉反澜,“我们不做虚的览七部,我们也不做口号式的喊际,我们一定要解决具体的社会问题清。”杨美虹直言俱嘎喇,比如BMW儿童交通安全训练营讣胖浮,它是为了解决儿童交通安全问题垫棚。    第二毕,长期坚持揩。宝马儿童交通安全训练营低闭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粉冲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剁谦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钦拐蚂,今年是第一年做酱,未来会持续襄垄腐、扎实的往下推进藕。    第三驳,全员参与程朗。宝马做企业社会责任时白诵,会邀请车主鹿、经销商行帮吵、投资人以及宝马员工霸,一起参与进来臼琼八。比如宝马爱心基金趴戎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悉继,提供指导;另外飞凤嚼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赦,定期组织各种各样的活动籍噶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伸,将可持续发展贯穿全价值链孔令未,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凤胎。”杨美虹表示铅甩忌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昧吴,主推工业旅游概念究号誓。    据杨美虹介绍赫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廊小,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盘渐蔽,助力中国制造业迈向高端距涛穿,并促进东北老工业基地全面振兴哗。    数据显示侠锰盟,截至2015年底畦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阀纤,当年纳税额超130亿元人民币龄素浅。同时搐蒋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔚同,就业岗位较上一年增长了8.6%烯分。杨美虹透露筹饶歌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掸挝,大东工厂扩建项目也投产在即步,这些举措都将助力当地经济转型升级女哼。    另外骑胺筹,在杨美虹看来魄浚帝,借助主机厂优势袍脱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧妓,配合外交部到德国进行推介妹妓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缅毫,从而推动产业升级埔贩。”杨美虹说视唬浩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚促颅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旅垒?关键是我们的差距是什么兼,下一步最大的点就是要提升品质谢,当然还要控制成本拔。然后献,就是我们的正向研发和平台战略培曝卫。最后搏何,可以大大提高效率跨,如订货的时间是可以压缩的杭撂臂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霓舶催:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述底篡两。    徐长明说趁旗,怎么理解工业4.0办?这个概念是德国发明的沏黔,现在在国内比在德国还要热另。最近蛔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宝,我理解它的工业4.0的本质鲸璃,就是怎么保持德国制造业的竞争力懈。在国际上簧,德国面临两个挑战叭孪:互联网大数据和云计算筒苛甸。现在瘁,德国整个国家都在讨论彩部却,怎么能够“不被互联网+”揭痹糯,而是“制造业+互联网”休伺模,这是他们重点考虑的问题莽笺嫡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阔妙、宝马隶苏吗、大众涎兼记。在德国步绷沃,汽车的需求是非常个性化的桨麓评,在这样一个背景下刻理抛,它要维持竞争力翘,推出了4.0的概念掸第,核心就是智能制造钞掣。他们主要的目标有四个方面萌雾:提升品质娩、提升生产力捍厩、提升柔性化虱策、压缩产业闹醒陵,总的核心是提升竞争力舵。    徐长明分析赶逻,本土品牌下一步怎么做浓矛较?关键是我们的差距是什么橇,下一步最大的点就是要提升品质舰护拢,当然还要控制成本付。具体要怎么做糙?也有几点雄龟:第一都阶,想办法提质控本陆。提升品质贝,消费者理解有三个慨观:可靠性川漂、感观品质拷娩、性能壁蔬。第一个维度洞题:可靠性是必须的卜灰谦,现在光有第一个维度已经不够了查悉,必须要加上第二个维度拿俊:感观品质奈蕾上,看起来要漂亮旗。在此基础上又发展一步罚范啸,就是性能的提升番点。最近市场上卖的好的自主品牌搔桓,大概有12款车歇亥典,年销量超过10万台坤,这些标杆产品撮赌存,性能上也不错泉喝。因此邪番,自主品牌下一步还是要想办法少,把这些提上去钎靡醒,缩小跟合资品牌的差距健诗距。    这几个方面的提升壁撤,意味着成本也要提升蜂篡,怎么能够控制成本哭妥泻?第二方面的话题欢愧,就是我们的正向研发和平台战略哭。之前阮箔成,我们很多品牌都是“逆向研发”脚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澄,拿过来拆解做测试拇蚊瓜,最后组装起来米蛇。这个模式下汐曙,成本可能是略微低的柿,但品质杯篓圈、性能有很难保持性碱。现在必须要正向研究绷赶,从消费者需求出发隆查,形成一个目标瘟,对目标做分析骚,只有正向设计鹅烙稀,既能提升品质性能挖祷,又能控制成本币叮,像长城棋程、吉利等等栏锨亥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陀系几。    平台战略僻,在更大程度上控制成本朗厕羞。他说泄究联,我们的开发肉怀恳,现在是一款一款开发的踏璃,零部件的通用性相对比较行铡,最近一两年来俱,已经有两三个企业开始走平台化战略坡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞳详窃、SUV和MPV碑败。这种情况下嗅琅屠,零部件的通用性非称杉郑好妇宽菜,同样是50万辆的产量斯擞,对零部件供应商的供应量更大卤脾募,就能有效地降低成本毕持为。    徐长明强调鹿弛独,对于工业4.0的精神本质还是要学的巧矢窜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刊陆上,它做了那么多的智能机器人幸伦,智能机器人都是带摄像头的得,在实施过程中的质量随时能够监测挖点畔,然后反映到云端设,再反馈回来随时可以改进堂蟹。现在吧班囤,企业员工的工资水平越来越高小忱,汽车厂家很多在加班加点础笔,我们要高度自动化土,这些课要补苗腻衅,应该有大量的机器人替代人工扑。如果这么做了订,可以大大提高效率膳暗,如订货的时间是可以压缩的乳。比如脚糠攀,国内一家自主品牌骨铺,从经销商下订单惮填,到提供汽车产品最开始是40天貌廊率,后来缩短到30天唐硕,现在可以压缩到22天欠暗,跟世界先进水平比还有一些差距熄厂高。这也是德国4.0里的核心内容腔伯矩。我们不一定用他们这个办法练,但精神实质是要学的拔彻秒。    他说憨确,柔性化的生产也重要厕坛,但没有前面三个那么重要鲜帽。在4.0背景下十蓉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法什但房,而是学它的精神实质舶齿辫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼茄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屠婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈。更为重要的是榷,放眼全球氮慨田,驱动这些变化的地方就是中国互告干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戏。    12月11日艘答扇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏玖ㄎ澹虹桥落幕憾首。经过36小时的激烈角逐卤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迹丹瞧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巫蚊伙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佃叼,今后的五到十年嘲贩撮,汽车市场将发生前所未有的变化泡痢乡。未来始警,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粒磕堆。可以说宛晃槐,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓦舍舜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纤扳湃。更为重要的是上钠,放眼全球筹齐,驱动这些变化的地方就是中国分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溉颠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挡虽,作为企业看梗,捷豹路虎非城脖Γ看重年轻人的培养汀漂。在全球跨,捷豹路虎共有2500名管理培训生疽勤狄。过去三年唐读,我们在中国也培养了30多位管培生餐沏。此外墟侥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揩酗阿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囊唤。    在赛后的媒体分享会上笛性,两位获奖学生代表分享了各自想法汇蓖,及在比赛中的收获差邪死。同时夸,睿侨森川、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柑筏。   问结错敖:捷豹路虎为本次活动提供了导师闷锭继,请问这些导师来自哪里弊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫂法价?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位考币冻?请学生们简单介绍一下自己的作品凡赏锹,获胜的原因是什么邵?   睿侨森褥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痕誊刨。一位是捷豹路虎内部导师绵剩砰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欢秆懒,包括对行业发展的认知誊俯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息善、视角和指导斤链樊。这两位导师全程和学生团队合作碎秋捌,提供专业意见籍悉工,帮助他们取得最好的成绩浇。   潘孟涛餐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哼腺,包括今天的学生弟,将来都有机会进入到我们工程团队青茹郎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棺贤,可以来到捷豹路虎学习和发展淌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挨撼,再加上扎实的专业和技能谷顷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衫跑灰。   睿侨森郝孔潜: 作为公司的管理者哩,我们非撑梗看重实习生迸茄,我自己也会手把手教给他们工作的经验片徘鬼。不管是本科在校生还是毕业生咸,都能给我们带来新鲜的血液拈廷、新鲜的想法阶却。    同济大学袁旭涉纱:首先淳柏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狮曙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行番送。    我们都来自同济大学汽车学院阜戚盆,团队成员有两个来自汽车工程方向傲堵目、一个汽车营销方向侧廖屏、一个汽车设计方向粕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纳浩,围绕“以人为本”鲤观僵,挑战的是都市环境里的出行压力托衫道。    我们的想法与捷豹路虎的工程师危疏、设计师也有很多共鸣喂霓温,通过一系列调整办,最后有了这样一个以人为本号巧箩、体验为先的方案搞。我觉得献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因软。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荆京舞:目前刚屎刊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸥?   潘孟涛规: 我们会对人才数量进行评估和拟定上,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陇梁庞。随着经销商网络的增加袒庞犬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘿掸描,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珐,从而满足未来消费者的要求杜狭。这些内容息息相关辣负,并且不仅是着眼于眼下氯,更是放眼未来芍。比如巨,针对刚刚提到的电动汽车战略光,就要确保未来有足够的专业工程师储备泰线惕,因此熄按,我们时刻准备着祷哦冗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司全趣损。   问躺吩:在创新领域椭次,包括未来汽车科技领域锤兜臂,捷豹路虎有怎样的系统部署播?   睿侨森丢妥: 首先煤奋膳,作为一个公司土,我们在研发领域有诸多投入屎,而且很多的投入都非常具有前瞻性镁氛吠。比如说村蔽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玲陌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验废。    其次氛飞,我们想要通过产品和服务吃胸,把先进技术带给我们的消费者派如,因此我们的工程团队偶、研发团队必须时刻关注消费者需求埃,做到一切产出符合相关性才、可实践性原则凸。此外锭墙媳,我们每年投入约350亿人民币茅,用于车辆技术的研发和投产法猜莽。    我们还于今年7月宣布弟擒:在未来四年疟屑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伍谋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒋涕蹈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芭,并在未来应用到车辆技术当中锣岗。    今年早些时候赣高涡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扑篡,通过应用软件及按需服务的开发与提供卵,解决消费者在出行中遇到的难题鸿响埔。    与此同时吞蝎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痹宫颧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资割、办公空间虚壕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洪盛。   问疗姥朽:请具体介绍一下InMotion拔。对于整个汽车市场的趋势歧摊存,比如电动汽车技术叮缴钵,捷豹路虎是否有着自己的见解帅踌?   睿侨森恐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案席。我们希望将来可以将它推广到美国氨尼、欧洲以及我们非常关注的中国市场垛婪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部承,由研发团队进行分析锻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叉,我们也会分享给总部幻胯缺。    关于电动汽车技术滴,在洛杉矶车展前夕伍玩逞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE红祷挤。中国是目前最大的电动车市嘲谈浮,并且有引领行业变化的趋势莫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肆诬导,确保第一时间响应本土市场的需求甩磷散。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妇,并于2018年正式上市痊嘉念,希望大家多多关注脐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹤:关于未来互联网汽车跋饶,捷豹路虎有哪些基本的认识轨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求借?   睿侨森睦托: 目前迁涪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耍散饺,它的发展甚至可以打破现有的氖慕为、传统的汽车开发逻辑与循环孝。    针对这个话题茂,我有两点和大家分享私:第一点莱,未来所有的车辆都将实现互联网化皆,现在能够透露的是稿层控,接下来我们全新推出的产品标会,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纽度惨。比如说脱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫌到火,使用他们的UI界面和地图独炼。类似这样的合作捂钩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭派:李芳" "   汽车网讯 12月15日锤,由中国汽车技术研究中心蕉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开经寺娜,从“市场化发展现状”眷岭、“应用模式创新”井裴不、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耗呢胶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岛甭,为产业发展建言献策拐、助力提升堤佬榔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藕: 第一碧响剑,背景棠。    去年发布的《中国制造2025》踌拘谭,新能源汽车是重大发展领域之一纶俯,是其他技术应用载体触侵,而且是先导性产业碑。它的进展情况决定了中国制造2025滑、强国战略实施的程度讽瓢率,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靶鞍,从而能够聚焦变革豢干佳、明晰路径癸甭吃、凝聚共识楼狈、引导相关资源集聚推广产业创新涎宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一两囊恳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惋。总体报告是按照1+7的结构焕。1是总的恭券,7是包括4个车辆整车技术咖陪,3个分项技术渤孪聘。    第二贺,国内外总体技术分析偶。    近年来艾韧,从国际汽车产业来说蛾,低碳化贰朵叭、信息化炒、智能化是一个总的大趋势掳爬猜。欧洲虏幸、美国焙犊穷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诺继,重点企业的产品战略也充分体现了三化恕咐修,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擎链胶。我国汽车产业特别是近二十年的发展疼,取得的进步大家有目共睹培。首先沁,产业规模世界第一喝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乔胖瓢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妙亮幕,包括品牌市场的影响力有目共睹讼藤,特别是新能源汽车坝蜡告,包括技术扳淮、市场当鸽、新的智能网联汽车技术虐版,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偶顾什,智能网联汽车发展是非澈姨埽好的优势条件倒履。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骚然,包括动力电池嘿徐、变速器非。国内自动变速器原先是空白会,近年来无论是CVT门摔弦、IT参刚、DCT都有自主的技术和产品列,而且应用在逐步扩大投波熟。    虽说取得巨大的进步慧,但与国际先进水平差距明显囊谐撮:    首先晌宪,发展能力上的差距攘殴脱。投入强度远远低于国外庆拿,全产业投入估算1千亿疼,相当于通用涎嫌、大众懈墓、丰田大集团一个公司的投入删昂汹。    其次痞括朵,研发积累捞。包括流程积累穆萍、数据积累窜、技术积累泡耽锰、标准积累燎晌,这些积累偏弱秆玫。    另外哄炽,从整个产业创新体系上来说氖浆槐,差异比较明显的锭拦艘,特别是协同方面弄策。单个企业弱归楞微,整体的协同效果很低炕肯,意识也比较低浆。在发达国家赖,单个企业强拎,整个国家的协同体系效率比较高埔返恋。    基础不牢地动山遗卟堋,我国汽车产业的材料合考拓、工艺基础跟国外相比也差距明显淋缕疆。汽车产业兜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大场亲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莲蕊,要求有创新的思路和创新的模式瓢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展示。    第三假烤曹,一些关键的里程碑埔嘘髓。    重点是总目标咳琳般,总目标是基于很多现有的环境设定的缓,也基于七个路线图进行测算肋婚些。反过来说毫胎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凡,就能够实现保障几个方面总目标的实现犀截:    1法仕堕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沃葛。如果技术路线图能够得到实现桐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堕,之后往下走岛无鄙,这对产业来说第砂,甚至对国家来说是非常重要的肩。    2膜、希望在2030年左右食,汽车产业的电动化转型基本完成存,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灯。智能网联汽车市场有一定的占有率北,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用复奥。    3峡、建立有竞争力的自主创新体系刨画。    节能汽车在2020搬、2025唇汉天、2030三个阶段提出典型的指标铃剂情,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靠彼,5升撂籍、4升深、3.2升碗剧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吠,2025年15%层,2030年40%以上泻顶讣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拇、自动巡航峰仁、车道保持应用已经很高身挽光,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例课,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚎,经过技术路线测算实现总的目标溯。从路径识别上来说钨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俱建梦,以能源动力系统优化升级转型作为重点旱,以智能化水平提升作为主线榔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亮,全面推进企业产业发展滇。    第四偏彪隶,分技术路线图的基本结论萎额边。    1溪脆、节能汽车脑刚。总体上有很大的共同点耗谭,重点在混合动力技术派砂、内燃机技术颧坟、其他驱动技术解啼。混合动力是技能的主流技术风溶腹,当然轻量化也是另外一个黄毙,但是轻量化有专项的分析扳寝肥,在这里没有强化翘尼抢。    乘用车总体执行轻量化旱豆秀、小型化浇庙、混合动力塑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阀疯炊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偏晚。    混合电力是一个主要的技术矩歪,达到5升存,4升炯第、3.2升的目标钙凯,混合动力是主流画改糜,其他是共性的厢辫贫,轻量化劳愤、摩擦等咸。    商用车混合动力应用时间稍晚侈,重要度低于乘用车菱困。    2对父、纯电动与插电式混合动力汽车扭矗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哪藐通,加强轻量化成为趋势龚杆。轻量化对电动车更加重要迟哪绅。对于插电式非常重要的巾刷乓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术噬锌,驱动乃懂、点击醒啸夺、控制疲、充电湾韶稼、混合动力发动机乳赖瞳,高效耦合发动器坦澈斑。动力电池本身有专题赊啸,在这里没有过分强调苇介。    这两种车提出了总体的发展纲要燎蔼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虽炬坎,甚至可以忽略不计佳锣柬。    从四个层面梳理了技术需求耿屁刮,提出了一些优先的行动项孤碱,面向纯电和插电茧武疆,国家科技技术支持十五年了蹭,下一步除了电池列为专项之外狸蹈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苟巳。    另外叼监龟,聚焦关键零部件鞘呐、基础突破和可再生能源案侵焊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穿锰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要损馅夏。    3晤抱、燃料电池汽车亭撮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绊。从中国汽车产业来说协,现在重视程度不够羞价晶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘫盾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞬愁冬。希望四部委提交国务院进行发布和实施桥垦芳。    在研究过程中脱湍甸,大家对燃料电池认识分歧比较大计架捆,或者没有共识昧录,这里特意保留一个燃料电池发展目标掏,跟发布不一样裙。发布时2020年达到5000辆的保留规模劲逃,我们是1万;2025年是10万策埃添,发布时是5万;2030年是百万梁,发布时是10万褐仆庆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赐首小,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倾瘸尸、耐久性豁帮、成本独滔、氢安全赋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹊浓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜及蔷。当然貌镶,全技术链的技术攻关需要做墒码睛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沮沁磺。前期小功率燃料电池步秒,中期是平衡的燃料电池定脸涛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舷,到最后全功率的燃料电池瑰渺驼。当然刷狭,电电混合是最主要的录,最后电池小容量的技术路线群,但燃料电池的功率更大一点放骏。在这四个层面进行了技术创新梳理摄,燃料电池要解决的东西很多缴弯挞,包括材料搏伶堤、膜铺、电机萍、燃料电池幕苛希块堆碌、系统技术辆、整车技术法俺帛。燃料电池也是下一步国家科技精碳缸、资金支持的重点集良俗。    4戒量、智能网联汽车橇仆矛,这是新兴的技术发展趋势瞬搏。其重要性与新能源汽车同等重要柒,有部分专家认为更重要仓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大普,技术和应用的优势烙哄褂,也是机遇海伎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓶釜寂,涉及到国家信息管理但酪。对核心自主提出了很明确的要求认惹尖,即两横三纵删剁。    车辆技术上更多的是决策弹棱、执行乳徽。信息技术侧木,信息安全撬,地图技术也是非常重要的嘛。两纵宦,一个是车载的窃瘟,一个是基础设施耐赊纯。智能网联一定是循序的从倍,智能网联技术最容易得到大规模的应用抄逻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梆。这两个路径总体上循序得到应用恢,从商务车来说泄,更容易形成傲槐逢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛔。    从四个层面聚焦一些技术需求逆票。跟燃料电池一样镀曙搏,需要解决的问题更多一点旦导勤。从感知决策执行的缮邢形,特别在决策阶段钱捻答,差距是比较大的共讼烯,感知当然也有差距率。在信息层面娟磺关,大数据广、云平台考耍伐,相对来说中国有比较好的基础和优势蔷。    作为一个前提伎奠,对标准法规先决性拎亥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑞椒逼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缸腺。制造技术不细介绍了怖泪,还是聚焦在新材料的运用撅,以及新技术对制造技术带来的变化驰拜,聚焦方面进行了说明笺扮靛。    动力电池呵,分三个目标睫抒故,目标上有比较大的讨论和争议题擞铆,比如说新阶段提出了350硼霜、400篓臂沤、500的质量要求滦森惶,争议非常大涂繁,重点几个层面统激黄:    优化现有的代表电池技术距,提升技术水平虹免,特别耐久性乾篱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泌。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜕耗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线儒樊撑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系统。现有应用以企业为主体来做棱全拐。当然党,也会关注动力电池的回收利用技术疯虑坍。    最后发鞍黑,轻量化汾。简单来说频彩轨,前期聚焦材料技术洽簇蜗、设备技术媚、制造技术烘挖尺、回收技术勺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺相,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饶,比如说传统的四大工艺的变化行扔吉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓬垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦晚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弓唐、供应链砂、资金缚己倒、汽车等方面的诸多质疑察手降。期间,明确表示不会放弃造车砂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传库洗缸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坛贺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菏坡睹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潭、互联网及云甲文、内容舌惶、体育,还有三个端口类的,手机僚澎昧、电视此氦、汽车史何睹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业檄谋稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿面很南。    乐视的电视做的确实是非常不容易响故侍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三特帅究。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臼我。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莫吞。总归累计亏损36.33亿元点。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溺。第一部分就是投资人的钱梗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萍膘咯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羞摄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现前。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陛炼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潞铆系、体育43亿磐光谴、手机50亿,房地产64亿水、内容108亿烷贸女、互联网金融151个亿滇、电视187个亿入鼓湿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拱始惩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俺溉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的九胸擂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的默。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摊痛纺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唉琼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麓案。很可惜,你们蒙眼狂奔辨处。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乘嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏邢胯:李芳" "   12月10日谢貉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徐:一条是政府主导沽钱、政府补贴的方式授簧,这是当前的主流盗。一条是消费导向活悸,依托市场的内生成长道路昂沧泼。”他表示舅闹,(电动车产业)进入者中蓄,大多数最终可能会被淘汰讣,但是不能不给他们机会盎枷裸。国家已经开始放宽市场准入恢论车,此时彪,应该在两个方面把握好政策呈叭附:1弘亥叛、应当欢迎新的进入者皮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掸,让投资者自主决策痘界,自担风险茬秽。2倦抒呸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梅降嫡,严格市场监管卿环分,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汉磺肪,目的是建立好的产业生态男澜。电动车产业化困绵,最终必须依托市场来完成讽话,因此蚂烙爸,政府的政策必须产生长期预期硼堕。推进政策应当借力市车肌,发掘市场的潜力傅社。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赐麓篇。政府政策不干预技术路线炼帅唾,政策的实施不是导向对政策的依赖诺袍,而是政府作用的适时发挥立陷韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝响莽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镀赐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岛穗撇,戴姆勒有望在今年成为全球最大队坝蛙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商很剔,这一目标比原计划提前四年实现胃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兢:“戴姆勒今年即将实现这一目标绘,比预期时间(2020年)提前四年稿曝。”   据悉碎戒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伙,当时受到与会者的哄笑葛笛。然而风,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饭,领先劲敌奥迪和宝马感。(实习编译沦:刘欢 审稿诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疟嗣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编童嘿:韩大为 版权作品歼乒幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载枢,违者将被追究法律责任辛骂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阶渐。在提及新品牌“WEY”时赶,魏建军表示方核,“将夺取丰田和德国大众的用户”客慨彻。   记者哩妙潭:为什么把自己的姓氏作为品牌什?   魏建军潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骇脑。我对WEY很有自信淀荷攀,就使用了自己的姓糖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌才颊,但在中国汽车行业我是第一个耸姜喇。   WEY之所以采用英语鲜诵评,是为了要瞄准成为全球品牌定胆累。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恋缕冬。   记者姑段:对于竞争对手有什么设想饯担斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偿伦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戚片。但在15-20万元价位上海外品牌有优势话,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顷促叫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衔,在此基础上还要实现15-20万元的定价冈奇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甜思。在性价比上WEY更具有优势钝峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编师蕉:李芳 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸落,严禁转载署,违者将被追究法律责任萄排卑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膳敝娩,新能源汽车的发展也不会受阻乒甲。   根据工信部核准的数据侠仍贺,今年前三季度史勉,整个新能源车销售16万台啡遍宝,同比增长83%避筒。其中鞋编,新能源客车已经占有40%以上的比例哦群渺,达到了近半的水平扇,发展前景面临压力秽猴鲸,但乘用车只有0.1%篓颁厂。“我们涨十倍是1%评闲吐,涨100倍是10%谴,新能源车发展有巨大的前景和空间祭淑篓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔫恒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诚颇,全国乘联会秘书长崔东树说拈卵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妹我。根据国家制定的产业政策要求烧,到2020年化,乘用车百公里油耗要降到5升呢敞福,这意味着五年内降38%的油耗岛。“基本上谁也实现不了那统,只能靠新能源车来推动师。而这种新能源车贤辈,插电混动可以降80%非珐,纯电的可以降100%的油耗秸兽,这种情况下只能发展新能源车蹈曙瓮,这样新能源车乘用化狸戳,为什么我们一直定义为为生存而干疏揽,你不干就要挨打烙郡。”崔东树说画筹。   另一方面哆鹤疽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗓倘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窍劳笑,因此定价弹性很大联革闻。”中金公司的研究员李璇说泄瘫沦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酒赌,为消费者提供很多选择荚撂梆。随着技术进步和更多电动车型的开发奖,新能源车的成本会不断下降闷捍,比如赋拌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌。“中国的纯电动车型出来以后豪崔卵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倒嘛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妊瓷,发现基本上17惯漠、18年以后的新能源车吗腺,达到8年10万公里以上羞麓澄,整个成本是比传统燃油车是要少的材,甚至是少了20%到30%磊。”   电池是电动汽车发展的核心吧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本察踢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娜吞练,电池成本还有很大的下降空间董烩矫。目前洼甭,整个电池的产能供应相对过剩扁,国内电池企业达100多家接喇缎。据统计镰娠沫,目前整个电池的价格大概在2块多左右坏其。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谓。因此佃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箔编,这样才能达到标准卧集菩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诉据鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶腿:李芳" "   我们不认为绝对的销量赫尖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荤赏。衡量一个品牌成功还有其他的因素歌,比如利润率辑暗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗湘阀。除此之外噬,品牌力停妇姓、品牌的知名度乃惫焚、美誉度惊、影响力备拓,也是决定品牌可持续发展的重要因素练铜。宝马在创新精神上是首屈一指的通赊吨,因为汽车行业正经历巨变熄搪何,在电动出行什碌、智能互联人触茫、无人驾驶等一系列发展方向上窃屎户,宝马都打下了比较好的基础娇。    临近年底袱侈,伴着层出不穷的新闻事件丰隆炽,高档车市场竞争愈发激烈纬改嚼,作为全球领先的品牌——宝马高、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哎星。近日夺默,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪目,听到他开诚布公雷先、推心置腹的看法片。   问平:根据最新的销量数据床妈千,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柯冯。那么帛厢,您怎么看销量皋疲、利润宪强、与经销商合作伙伴的关系舌趁腥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智光蓬: 每个竞争对手的情况不太一样悲关草,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况收冯,所谓的增幅我们一般都讲同比率,是跟去年的基础关系牡唉。几个因素加一块儿仍,我们不认为绝对的销量讣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素来惯赶。对于宝马而言捶衬,今年前十个月腊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掳庭,同比增幅10.2%羚甭哩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朝末,同比增幅接近11%我逃。我们对这个数据还是非常满意的兽瞄洞,这也达到甚至超过了我们内部的目标降上频。    除了销量本身的绝对量或者增幅入鹿慑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巢逢,比如利润率莱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂叫。除此之外掂,品牌力寞愤筐、品牌的知名度惶、美誉度暖、影响力歌,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变卵躬笺,在电动出行风、智能互联骋、无人驾驶等一系列发展方向上蔷甲净,我觉得宝马都打下了比较好的基础辞崩善。总体来讲宏适盛,我们并不惧怕任何竞争漏,我们也欢迎竞争寄肯廓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糠涣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贰屑敢。   问寺嘛:最近痕额狄,关于奥迪的新闻比较火蠢滑规。   刘智梅锑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凭蔬。对于宝马品牌来讲陪收茄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拍,双方的关系也非澄馨甘悖好衰。所以歪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司位村,一个是宝马(中国)糙恋讨,一个是华晨宝马搓将,但是我们有一个整体式的营销团队稍洽,有统一的零售网络稼申,我们在总部有一个统一的管理团队僚肉抹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孔衰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略科骑耻。至于竞争对手我不是特别方便评价颇悼,不过至少释放了一个很好的信号很罐蚕,豪华车市场的前景依然很好苏残。    问斜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫌?    刘智卧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柔。因为从经济的基本面来讲哇炼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轻、持续的发展态势雀皇评。之前以出口炭独、基础设施建投资的经济拉动方式阿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弹桥蠕。需求的增长其实就表明了对于车的需求胆,其中也包括对豪华车的需求踩石床。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靛艘辣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俗愧,这几个因素相加篙徐荒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恼安。今年绣,豪华车的“盘子”接近200万辆梁,未来可能每年的增幅不会特别大弹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掠帽膛。所以隘罗街,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箍妓,力争在市场表现上优于竞争对手荷。   问陀锯帆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褥,这一岗位和以前相比有哪些挑战捕霞?   刘智酒惭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伤,因为我在宝马的八父日哗、九年时间合,换的工作岗位也挺多的趴毛缔。换了新的工作以来烹辟痊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怂静,比如负责国产车的销售搪敬怠,可能是比较短平快的然极,看的是一缆复隙、两年之内的事情湃。在宝马中国总裁这个位置上掳淖费,除了目前公司各个业务板块的运营芯玛喜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撑唱捕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慑,像无人驾驶络椒、智能互联画、电动车米豹,包括数字化营销骇、品牌年轻化等等一系列的东西船憋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邪兽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琳泼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究排碴,力争在中国市场上打下一个非诚0吮叮好的基础酗。我相信揩咎孙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候松菩,宝马会拥有非常强大的竞争优势奠。(中国经济网 记者坎镜岁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   原标题妹:王永清竞团菠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底械尚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单起。别克品牌今年销量已经突破100万辆沛投,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莎篮雌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名部浑人。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰松。数据显示饭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玫,同比上年的446764辆下跌28.64%僚拟滔。上个月惧猴付,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辣笺。    因此勾炒,在车展期间接受记者采访时平壁,王永清表示郊号,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言北搬凸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跑湾钉,但全年销量依然会同比下降20%左右泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荡刮厂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虱,可能在布局上稍微有点滞后骡。现在对于雪佛兰来说迟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稼。    事实上检常母,雪佛兰已经开始了提速布局掇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卷签。王永清表示缉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌体陈,2016至2020年投放超过20款新车谅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苫剐承,30%为SUV车型从晤,并将加速引入包括1.0T韶妥渡、2.0T盛岭、8AT粒触、9AT啥协、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溺拖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境断剁邵,未来SUV将成为主推车型奶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矗睬柯,轴距2725mm缮,将与全球同步进入中国市场丸。同样补,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相使兽捞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杠卫箔。    值得一提的是型问焚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丛潘达,拓宽产品线狙逝偶。RS车型将采用包括侧包围诉汕寸、运动尾翼咳扔柿、双排气管廖、降低化运动悬架凡情、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慰盾,并加载多项ESS智能安全科技邦迸窖。    在品牌营销上扣辞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼同喷娶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伶。另外窍盒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菲,演绎雪佛兰“热爱齐居萄,梦想虏毁胶,行动簇夕罢,分享”的精神极侯。    “今后新车的利润越来越星扰汀,主要利润来源于衍生服务略看寇、二手车置换等啸络。相信雪佛兰将它的结构调好后捂藤,未来两年将会真正出成果靖泥。”施弘说彪速。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茂伪刊,上汽通用的新能源战略也将全面提速巾灭芥。车展当天牧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妨谜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫡誓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俯撕,发动机的最大功率为73千瓦茸挽,其中电动机负责驱动窖,汽油机负责发电鲸败,它的综合百公里油耗是0.9L晨。从上汽通用发布的节奏看彤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抛外峦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案相芜,王永清说诫颠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些天歇哗,产品还要丰富管帛赐,才能满足这个法规的要求氏礁踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度百,到2020年之后比例更高赣。王永清表示侣:“估计到2022年矩丝父,我们的电池技术会有很大突破墙潞师,能量密度大幅度提升氦忌虾,成本是大幅度下降吮斜翟。这对纯电动的新能源车发展是好消息驶跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋派:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲤鄙晴、豪华”品牌——WEY第,W01步、W02两款全新SUV首发亮相尘,售价区间将在15-20万元赤。对于新品牌的未来发展规划倍淘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渭赋:“WEY品牌明年将有3款车上市樊吓,到2018年还将推出2款左右的产品铣咳,以支撑起全新的销售网络体系霉麓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔚姜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柬恢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菩栏,8月份推出第二款SUV W02陌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舍杭幸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垄,魏建军详细介绍到邵随,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肚,配置上拥有最先进的安全技术杯敦、智能技术隘,也更加精致锯颁叼。此外在性能上两者也有很大差异舒核,例如在NVH方面红想嘎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上程,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丘骑。   在经销渠道方面书,魏建军介绍说妓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酬涟绘,没有想过招募新经销商陕安迹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作错。”   对于新品牌的未来发展寞黎,魏建军信心十足臀锹,他表示寒绵:“我从没想过这个品牌会失败秒山方,只有退路封死才能做好这件事拖酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好吧薯。”此外纫,魏建军坦言我撂倦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磋科邯,因为新品牌叫什么并不重要猴设陵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤,将方向转到共享经济队、互联网典浩倍、自动驾驶方面新的技术损康,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上联,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墒两寇、生动的演讲井帽,就城市交通疲辱骗、自动驾驶和汽车互联等热点话题颠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索单怜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣。    徐大全说店灸哩,博世始终认为簿瘁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式董敬莽。    徐大全谈到蜕撕,作为在汽车领域的老牌企业份交,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艰讽舵、多样化的发展态势和需求理,博世已经有了自己的思考和方向堕。    他说县陛,如今渐蚂哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖箍协,将方向转到共享经济驹、互联网动谈弯、自动驾驶方面新的技术庇忻藩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衡,面对新一轮汽车技术的变革龟慑,无论是传统汽车卵垄、零部件企业搭垢,还是互联网怖犯、科技企业搁伯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潘抗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啥吃涝:互联化即、自动化和安全化歌拴。我们预计舌该,到2021年聘竞,汽车将成为第三大互联移动实体彤添渴,同时扮演人类的第三大生活空间戌江摄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫌,来充分发挥互联驾驶的各种优势擂觅。    谈及自动化领域隘姬扦,徐大全判断滥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颗绵聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术委,通过持续创新驾驶员辅助系统鲍心炉,从辅助驾驶交娄、部分自动讹涧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶媒露爆,分阶段朝“零事故”愿景迈进窘裤辰。目前耽虹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裤敲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诬凳副,到2020年左右荡,自动泊车功能将进行试点项目测试捕屋微。    说到自动泊车磨畴摧,徐大全特别谈到停车难的问题悸。他说遍险为,停车难是在城市生活中的一大困扰溯僳。今年滇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挝俄澈。在八项智能泊车功能里绢搔,“手机查询停车场位置并导航”守柿回、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迟。其实鲁嫩,在大型商场里牧汀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牢。根据一项市场调研显示爆床,2015年负,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灰磷涂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力囊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台废,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芳窝,在深入巩固原本的互联化扭焙卤、自动化和安全化“三化”战略基础上舜啤篱,博世今年也把两轮交通纽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度五。    他介绍谱诺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挨龄。未来十年苍塘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上看测俏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烫。    在两轮交通方面献,博世提供两轮驱动触充沃、安全等各方面的解决方案俺,涉及两轮电动车筒洼费、摩托车侥誊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绍壳世。    最后何卸盒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蠕,满足这些变化的需求嗅菱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剑咎,“双积分”法规绰署,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤麻坑,连日来蝗锻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绥,让观望中的车企备受煎熬任胺。针对业内关注的焦点问题牌吧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旦秒弘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沫频鞠:不久前冠煞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伎裴,如何理解这两套方案扦环髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赂谷掸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闪刃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饲癸料,但又有独立性浅搂锭,各自的核心目标有所不同玛汰无。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚕,进而确保国家能源安全臂茄。由于中国的石油对外依存度已超过60%郡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提外。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴好镐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侣,进而实现国家节能减排的长期目标凭土酣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽夏,但现阶段并不能彼此替代请。对于CAFC而言改璃亭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卢居拌,其中当然也包含新能源汽车瞪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爱钞蔫。但不同的企业由于自身能力妒疙、技术储备和对未来技术趋势判断不同拦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纠烫刑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模送,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唯块及,而以后补贴将逐步退坡啥疯焊,企业更担心成本无法负担唱蜗及。因此仅有CAFC法规禾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恕,所以有必要出台NEV积分解荒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杰先。同时撇赤踞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矢,从而有利于新能源汽车早日取得突破赏顿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歧添芬,其目标应是降低汽车及相关产业随、乃至整个国家的碳排放灌介案,和降低能源消耗诉求不同辨肩。作为碳排放第一大国佰皋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值零,后续国际压力还将不断增大池辛雾。因此呈熔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丁扫戮,从大方向上讲是正确的杉排巢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段担,这和NEV积分没有本质区别霉,也无法确保总体低碳目标的实现桃驰。实际上妓刨圭,跨行业软、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烘。以电动汽车为例哆纱,其在使用阶段确实是零排放卸烤首,但与欧美不同皑盲惹,中国的电能以高碳电为主陌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屯湿砰。也就是说身,在使用高碳电的情况下坡呐,电动车全生命周期的碳排放并不低呜。这正是碳配额管理应该解决的问题挖碧桑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乾嫩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赣舵痉。实际上搜狈截,将新能源汽车确定为国家战略变拿乘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构配温,生产更多的低碳电壳哆泌,否则减碳的国际承诺将难以兑现鬼。    另外亭该,对于汽车行业掣腐,无论是CAFC递端、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烦,但都应该由一个部门来统筹策划技,系统思考泄静极,拿出科学救、系统杏闻挪、具体先、有效的管理办法来推动实施慕窗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面樊。    ■积分交易细则需加快制定份岛、尽早出台    《中国汽车报》被窍纷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秀桂靠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圈当,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受创碌?    赵福全涧顶咎:确定合理的积分价格马愁,涉及到技术嫌鼓磺、成本和市场接受度劣,需要综合测算和动态调整螺驮。我认为基本原则是揉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力提,让没做新能源汽车的企业有经济压力料。如果NEV积分是“白菜价”唉匹吹,大家直接买就可以嫁,谁还会愿意在新能源汽车上投入恍荷颗?    因此城炔弥,NEV积分的定价应足够高臀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入底坚店,通过自己的新能源产品获取积分琴疾,满足法规要求佳蓖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业故,能够通过购买积分先生存下去阜偷好,争取时间把自己的新能源产品做起来迪堆崎。    《中国汽车报》辆兄拎:除了积分价格之外帮权荷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑金颇幻,目前处于“空档”状态寒,怎么看待这个问题筒赂黔?    赵福全鲤访:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羔篇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绿识。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拒巢。同时漠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚂嵌。对于汽车企业来说侗,3年仅仅是一轮产品开发的周期绣惊,政府作为“游戏规则”的制定者售藏份,应尽快给企业一个明确的目标磷剿,否则企业将无所适从杠碌玛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》称颇:“双积分”中提出了2018年起剖,8%靖肩糜、10%漂词、12%的NEV积分比例相狈灭,而经权威机构按照法规要求测算冀绩日,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捍北闹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轮查滔?    赵福全书睦袄:在这个问题上阂型,我并不持悲观看法眉凹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难射迟丢,因为还有很多企业尚未完全发力博缝。按照国家的发展预期闹小,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罚,如果每辆车以最低积分2分计算蹦,整体积分比例就达到了14%凶譬,如果是分值更高的产品坡抛揪,达到18%的积分比例都有可能褂。关键是要努力实现7%销量占比目标哗瘫茶,而这也正是NEV积分的目的所在憋。    不过另一个问题引人担忧层。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扳穗朗,同时在CAFC核算中也有优惠骂楼骄:一方面油耗直接按零计算某,另一方面核算数量加倍激瞬,从2016到2020年分别是5倍写、3倍热、2倍寞方。此外龋卧,按照单项抵偿原则目径炒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渡绕玲,还可用于抵消CAFC负积分避辞仟。我们经过测算发现涛攘,CAFC中的这种双重优惠牢,对新能源汽车的“照顾”过多了故闹,不利于促进其他节能技术发展剩肛习,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辰,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝎擞誊。实际上岗稀凌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虾,两者不可偏废测咖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展病距,但如果CAFC目标落空毕腹,国家能源安全受到威胁沤,汽车产业的可持续发展仍无从保障泰涟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攘迷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揣撼淀,这不仅能确保CAFC目标的达成七缸陈,也会提升NEV积分的价值女床,避免NEV交易落空铜廷期。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锣据,而没有将电耗的概念纳入其中携笨,这样的算法是否科学塑?    赵福全悔踩枪:NEV积分分值以续驶里程为依据汾桓,这与推广新能源汽车的初衷相违背溪,也不利于鼓励技术进步墒乏接。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程老。推广新能源汽车是为了节能减排浦龄讨,因此不仅传统汽车叫,新能源汽车也同样应该抑大扬小妮、抑重扬轻碳港枷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盒桔录,而不是搭载电池越多越好皑含萝,因为大量电池搭载在汽车上移动鞍室,这本身就会使能耗增加豹豁维,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾此滴摹,也意味着大量增加电池生产的排放沮。    政府应鼓励企业开发低成本县、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陛褪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侣品床。也就是说勃辨,政策制定一定要“勿忘初心”褪。建议NEV引入单位电耗频既,即吨百公里电耗的概念池樊评,作为积分分值的依据诫。同时吠,对于小型车电耗适当放宽侥是,而对大型车提出更高要求沧荆骏,以鼓励新能源汽车小型化胚炼,进一步提升节能减排效果拌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》非:在“双积分”中拧菇期,没有将新能源商用车列入管理范围萎,这样做合理吗挞鲁?    赵福全坑痉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻芘乔玻可持续发展的问题囊寿。2015年宽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%算淳耸,获得国家补贴的比例比这个数字还高收磨宪。而此次NEV出台却未涉及商用车访府,这是不合理的塘矗暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孰涛胆,也会让乘用车企业感到不公平梆定乡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汹颇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庞。我建议缕,应该单独给商用车设立NEV比例要求割巷,可以不与CAFC积分抵偿丘捕季,但企业之间可以交易率删胖。因为如果没有NEV的强制要求购,在补贴退坡后观,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑爆囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋史钩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碍踞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水取假。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佛舷边,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乳厕屏,盲目投资之后溪茅,多数公司要垮下来扒豁挟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踩蛾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赖纠。    以蔚来汽车为例铰洞,去年8月还只有100多名员工布,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模票。据中国汽车工业协会最新统计金娘掳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆施铆,销售4.4万辆柬滔,同比分别增长25.7%和43.8%既匿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遂妹,销售28.9万辆泡钨屉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薪柏。蔚来钞、威马谩、前途谷铜、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熊勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面和酷希,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘁头驴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目及五柬。至此们黄,奇瑞新能源成为继北汽新能源套栏、长江汽车乘荷髓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家白。    “新能源车企的风险号,其实很大骆覆劝。”王秉刚说宛蚂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抡堕痴,对风险有足够的分析璃,有可能投了很多钱冷,最后做不成途懒,带来不必要的损失途儡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下停卫,简单地投资建厂镀荆、增强制造能力恢,未来堪忧眯报级。新能源车电池的技术进步非常迅速 霞,现在可以用的技术一年后就不行了摧。如果没有研发能力就做不过人家乱。“一下十几个亿扎进去那缓,有可能最后做不成捍,我还是提醒新进者要谨慎一点胯快。”王秉刚说姐。    事实上新,目前国内的新能源电池生产厂太多了费呐,但规模都不大蔬。而且动力电池总的规模也在扩张中俺,尤其质量好的不多晾,“据我了解崩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唐乃。”因此炽徐孩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钵。   谈不上“红海”九,大家还没真正“下海”    “前途是光明的田钮,但道路曲折吃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胺,造车得有钱传、有人才委讨阶、有时间酚疆。“钱我们还行恭,人也不错官,就是时间太紧狮晶,毕竟搞汽车三年算很快钩闷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垂。”万锐坦言截孰昧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗜钨菱。    不过量,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹊,万锐并不认同宽汹。在他看来缝蒋妥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓄,因为大家都还没“下海”酷绰狄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猾考覆,大家还在忙于造车鲸,搏杀还没开始篓豪佩。    “这是好事吧粱嫠Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业车猫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爸肋,目前中国传统整车企业有150多家扑规,新能源车企至少有30多家恰桃默,后来者也给行业带来很多新思路和新做法额常锣。    至于是不是过剩斑郴,梁伟表示这还是要市场来判断俯。在梁伟看来尉,其实中国传统汽车行业已转入新常态睦涣炔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长超,除非汽车消费大幅好转础星观,否则很难回到前几年汽车行业的盛况门。    但另一方面扇,根据预测奠憾,未来5~10年考十培,中国的新能源汽车将保持两位数增长春牛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棱缸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硅季鸡,到2020年时产能达200万辆微、累计产销量超过500万辆铰噶。梁伟认为韶半,从年产几十万辆到200万辆的目标皮剖墒,新能源车汽车肯定还要快速发展创。目前的新能源车市场还完全没有定型楞题,不同市场定位的车型未来都有生存的机会权。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涎,“很多人此前担心特斯拉会破产交,但Model S和Model X推出后效果不错绍,用户接受厕惠。经过多轮产品积淀黎裂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贫平,特别是成本下降得较明显广埠掠。特斯拉可以闯出来摊潍豹,中国企业也有机会底经戊、有成本优势踞。”梁伟说撵。    对于最近贾跃亭的乐视乔惨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窟拭,梁伟指出险,除了技术媚,汽车行业还是一个资金密集雷僻、劳动密集的行业蠕巢。如果要进入乒菏,需要企业在未来几年有大量投入牵,以格力电器(000651.SZ)为例韧磁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫩祥悉。    梁伟表示距沧瓮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熔遁蔬,毕竟快速把产品推出来囤毙彭,现金压力会非常大手塑。另外典皖词,一家企业在原有行业中具有很强的能力唱堕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龚,这是一个很长的学习过程诵颈嫉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淬,也是第十七个中国记者节勿。2000年烩敛贫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剐刊煤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箱库兜。此后记者节像护士节螺、教师节一样菩珊,是我国仅有的3个行业性节日之一浇豢。   值此之际密,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龄竣版,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庭谋骄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膝姐。      坚守还是离开籍欣案?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颧佛:去年网络广告总量2096亿元建鞍绰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磨另绥。报纸下跌超过35%摹,杂志下跌近20%侈鞘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浩煽,单项将全面超越传统广告娥鼻逼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逢沪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陆辖氰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汇境,也仍能保持着不俗的销量掳卧。    “没有路可以让我选择扣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值理古嘘。”陈总对此直言到多。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猜褪肠,但发行量保持一直不减观畴突。诚然爱,这离不开报社给予的支持劫。但从自身发展来讲凸葡途,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皆趟热。究其原因勉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巨法,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逻帝。   汽车也好凭,新闻也罢躬菏客。毋庸置疑秘骚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹦烂腑。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫂翰示,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纪,但不可否认的是举客,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泡料。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物告,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枚。    除去对报纸徒、杂志烽烦泌、广播氓材烤、电视裙撇、音像等载体样样能玩得起来聊谢,还需操弄3G芭、4G等流媒体技术汞。我们不知道下一站会到哪里宝盘躺。   面对媒体融合大潮团紊,陈总胸有成竹的坦言哩欢灌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寂抒发,家用汽车转企改制之后继续深化改革司迪。由媒体到传播机构枢,由杂志到全媒体平台祥蟹,历经两次创业按,家用汽车探求新的发展方向臣使坞,抓住变革时代的发展机遇兴社箍,赢得了全新的利益增长点鳖寐笔。不再只是单纯的纸质杂志堵,视频瞬肖耐、自媒体等做出了不错的效果伴凌。   其次拌丘兰,就是在自己的企业定位方面廖,中国医护工作者汽车消费调查七敲、中国城市教师汽车消费调查是以医生替、护士客、教师等特定的人群为对象做的系列调查哪饺烽。这些调查一做就是3年憨,走遍全国大中小城市既愤,做出最真实的数据顶蓖葛。 ?   “网红”营销时代   今年以来岛骄,网红主播频繁出现在各类活动现郴狻,手机发布会催低、车展订、房产开盘棉婪赋、比赛等一场不落难,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凄菠。”   日前僚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒙起途,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军高,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穆痹疲。   对此事件捶,亦不乏业内人士称芳担雄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汞,呈高开低走的态势莎廉来。   陈梓萱表示读秃茎:“在现阶段的传播环境下习东末,媒体记者朝网红转型虑,把读者转为粘合度极高的粉丝末错,增强彼此互动脚犯、沟通侨帘,无论对于报社还是记者个人接,都是一件好事温段。”   “把流失的用户拉回来秒怕,用互联网骏晌叹、新媒体的方式跺,我们正在努力尝试矩辟滤,但具体执行效果如何鲜割廉,尚无法判断精。”全媒体时代邻卸,我们永远在路上呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处堡尉:张瑞丽 版权作品嫩栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权封,严禁转载霜,违者将被追究法律责任沧。 获取授权" "  原标题匙:广汽传祺肖勇绍扣馁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岭第砷。在本次活动上患肖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念删冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示添萎:“时尚是一种潮流嘘,其实就是顾客需求姆雾梁,引起客户共鸣朝,汽车也需要时尚棘秆,所以GS8出现在了这里领。同时传褀GS8我们就是承担梦想沧壁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杀雷辜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮团谑馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骂哗潘,中国品牌基本上没有一席之地嘘挝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型愤故,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任己。   对此褐入距,肖勇表示蔬:“传褀GS8我们就是承担梦想筋佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娶,所以在豪华汽车上茬,我们率先实现突破幕授罚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穷拟搔,我们就是要跟汉兰达讹仕、福特锐界形成三足鼎立瓮贝,甚至未来超越这两个品牌辞,这就是我们的目标衅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舍蜕杏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撼嘉疟,创造单月销量的历史新高蚂捣,爆款车型占3.4万辆泌,但受制于产能安排的影响任境颇,造成其他车型总的销量并不是很高嘲闹郸。面对这些问题守彻黄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艇醋。   肖勇表示剐旁:“明年我们的产能俩锋室,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剿矮,产能将得到释放衅竞袭。我们在满足GS4的同时壁毖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斜,最起码销售五千辆以上狙桂猜,剩下我们会再分配个其他车型踞。”   同时为了加速品牌向上损,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毋拇。同时肖勇说道媒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澈股硕,在明年全部投产胶瘁秀,所以明年最大的问题还是产能湍信,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岗噬然,我就是聚焦我的明星车型飞苟卉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾令:李芳" "  还有不到一个月河幸牌,东风标致4008就要上市了洁卜。它的颜值蜂、科技装配足够有吸引力瓦,那么随着锁定竞争对手担窗霖、谍价来、销量预期等关键信息逐步浮出水面现年,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肮收?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天河抄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厦承蹭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熬眯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茨。比这番景象更热闹的芥当,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碍酵。   说到品软锰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啥拷阑,让媒体品到了极致收。在工作人员的讲解下尺庇哨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霓累高,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卯槽恢,无不让到场的记者喷峦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扮姆庆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奉醒午,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溃、品味栏鹊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稍,东风标致在今年推出3008靖防、4008后庐赖,也将在明年陆续推出3008S蔚、及另一款7座SUV坍。据中汽协最新数据显示线,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穗判,同比增长45.91%掸。那么箱,在众多SUV产品中九,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢典案涵?东风标致总经理李海港对记者表示借孺:“我认为要总结一个词就是‘品’字财,东风标致的SUV一定是最有品的盘,这个品是指品质瓷户、品味趣藕,今天的4008就足以支撑这两个词桑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化薄练撼?李海港对汽车产经网独家表示棘弓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同测。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔚朗计,轴距达到2730mm秽冷蘑,是同级别车里最大的腊陀忿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罢督,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机境,在配置方面更趋向于高端跺泪、智能泌灿,进军更高一级的SUV市场耻。”   然而贺,另据乘联会的最新数据砍寐班,1-8月爸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锹祟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棠副嚎,作为中级SUV界你温,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霉拣?李海港向记者算了笔账蚕芦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粮扦茹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茂龚澜。“这种需求就是4008的机会楷,也是4008成功的保障苹。”李海港表示墟。   “狮虎之战”将上演   还未上市处朵呻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锻。李海港认为雄,4008在科技装备署倘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琼标糕。”李海港强调胃。   通过外观设计及车况数据对比后发现抹味咸,4008的设计颇具未来感和运动感绊芍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溪湘磋,4008在轴距上占有一定优势恃驰纽,也使得整车造型看上去更加修长夸犊。   那么漠柑宦,价格呢途戏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廉微,通过对比翼虎的指导价配,小编认为4008的价格应该在19万元左右唱虹珊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辽毙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醛瓦泌?据乘联会最新数据导茸,翼虎1-9月累计销售84258辆麓俄,月均销售9362辆卯卉。但值得注意的是结促,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猛。那么瀑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纪,可以说也有一定难度啃。   汽车产经网了解到憋,由于目标客户锁定在换车需求的群体手,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甭下,以吸引用户选择4008即芳。至于置换方案的细节抠,李海港表示还未最终确定七。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   国庆结束后函挫,北京恭污、上海锨、广州柒闪部、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿快,引来了社会广泛关注讼。平台闻风声沃救,媒体炒热闹凸蚂棺,百姓愁价格憋烤赔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乒撕,“网约车”只是第一块烫手的山芋盖囊摔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谴巩,又要确保公共交通体系的稳定关仟炒,还得照顾老百姓的感受木薄。    比较普遍的观点认为鼎疲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升船欠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高超锻创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泰络阮,征求意见中提到让市场来决定厂,这是非撤扯梗科学的你。作为用户茧缮箱,担心价格上涨吾汀,特别是比出租车贵吝笨,认为监管部门是要维护出租车体系利益稠商,我觉得这是大家多虑了授。过去灵迸乾,在平台混战的阶段橡峰,资本介入烧钱抢流量冠觅,这本身就是不可持续的慧响,价格逐渐上付灸取,平台收取中间费用是必然的忻。    对于各地的征求意见漠豁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌户滥讼。比如说要求司机是本地户籍腺寡嗽、要求网约车辆的舒适度等等弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些无。    网约车规范的政策是非常需要的避晶,作为共享经济热潮下的产物匿凯交,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屏荡仆。任何一个商业模式寡妇蒋,都需要规范起来侧每。因处于监管边缘冈篮,过去已经发生了数起网约车的瘟5奘耍害案件伐。我们在对受害者表达同情水毛幸、对肇事者表示愤怒之后赖拳藤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贝。    然而褂似喷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的即。比如说撅病,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍新羡、车辆要有上海车牌饲栋毁,并且轴距要达到2700毫米侗。根据滴滴公布的数据乃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中合轰,拥有上海户籍的不足万人陵。这个情况在深圳类似轮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车心硷。如果按照细则明确执行本腊鳖,这就意味着恋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吼庭。    共享经济是大趋势够,但监管太严可能打击积极性罢挥篓,这对立法部门是大考验掸。互联网时代填够炕,网约车大大增加了出行的便利丢,使人们在出行上拥有更多选择狸衫。监管是为了提供安全高效的服务保障茧宪俺,而并非要让网约车集体消失榔螺刊。现在的征求意见许多还是首次提出某,建立体系的过程中应该让用户檄、司机及平台有更多发言权孝。    我们鼓励共享呕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环握,与传统交通体系形成良性的交叉互补龄。    我们希望立法猜菇,只有合法合理才能保障各方的利益偶衬晨,所以网约车服务一定会是标准化肖竟雌、安全化的唯抵。    我们希望在所有领域都有不断开放募爬、不断完善的发展方向短褪,这是产业互联网时代的必经之路缄独霜。    文 | 著名职业经理人抬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁黔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按护慨幌:新造车企业已经不再神秘睛视侯,告别概念车的品牌曝光期隘碾硅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绊懂探。投建工厂错、申请资质寥抗拔,造车谰棘凶,他们是认真的按。不过丛,“八仙过海酥、各显神通”估烽洛,出身背景不同的创始人衫抽慕,对企业产品和品牌的定位剁醋乃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郡都刑。    想听“真知灼见”嘶剃瘁,走进新造车企业硕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纱,敬请关注荷仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沪。10月10日党梆捆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吓。这也意味着凯,前途汽车继北汽新能源羞桐、长江汽车之后恫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸽聪蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本似败壤,可以稍稍松口气成谰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钩浦俏,他直言到2017年底前途K50车型上市前灿量,相关准备工作的日程已经安排很紧张及,有许多事情需要持续推进菊淋。即使如此痉墨划,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糖瓮丹。在与记者的沟通中疙妙,他详细讲述了自己的创业经历苇忱、资质申请的情况稠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峦凑迪。    短短的一个小时受处,陆群留给记者最深刻的印象是吧赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑟毫,他们怀揣一个美好的愿景猾瓜探,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烩。    ■ 拿下资质不神秘返,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眠,许多人都对过程感到好奇兢乌高。陆群则表示焕墟吧,拿到资质并不是一件神秘的事情雌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唇弯,一点一点把技术做到位孪令,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姐冠片。”陆群说缮笨盼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》位唬。具体流程是售拌,企业根据相关标准去申报项目寺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请席汇。陆群认为擂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哗焊、引入新的技术和参与者儡棱辅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厘赫篇。其中对电动汽车的四项关键技术汇锭悍,包括整车的集成和控制技术恢铅,电池的管理技术卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墓酗肠。同时篙素帆,技术具备后还需要做出整车斧剃,并按照标准做大量测试博溜,要达到很高的标准咸抚粳。据了解违莆,整车控制管理系统(VCU)喂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脑,也是已经掌握的三大核心技术浇诚魄。    更重要的是毕藕享,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纫竟。早在2010年鳞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硼,开始布局电动车木,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圣竞。2012~2013年瑟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萝,在高端纯电动整车设计隆、研发方面取得了初步成绩问伪施。陆群说厢厢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”会啼欺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娃锤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胯抄牌,开始引起业界关注弓酒示。那时焊鞭精,行业对电动汽车的关注已经比较高特讲,而前途汽车早已走在了前列搬媒痘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汹。”陆群说修拾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笨,专注纯电动车研发寒双呜、生产脱恭、销售及服务哆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咆。”2015年9月莎,长城华冠登陆新三板挂牌交易布鸿毋,成为新三板电动汽车第一股全啃。目前阀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诫枫,包括整车业务板块(前途汽车)宠途、设计研发业务板块(华冠设计)歌,以及核心零部件业务(华特技术)莲。这三大板块互为依托肃塘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑播。    拿下资质斑裴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点举道奇。    ■ 技术乌、生产基地尉倾、供应商都得一流    在做电动车的这几年韦,陆群对电动汽车的理解越来越深入吞较困,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逗、变速器等物理结构丹海腻,还需要产业链配套殊惶、成本控制艰侧哼、核心技术开发等一系列工作井。“自主研发的核心技术惋、国际一线的供应商和自建的生产基地烙猛,是我们的三大优势顶。”陆群说敖思堂。    陆群说牵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俄,市场上找不到合适的零部件供应商镐孺糙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扮。目前胚皖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笑冕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化识、VCU歼晶、RESS等核心技术醋迷伍,使零到百公里加速仅需4.6秒颅,最高时速为200公里妻返喘,最大续驶里程达到300公里烽。而据陆群介绍敦,这些电控技术相关的零部件甫福还,不仅前途汽车自己使用晴甲,也已经为行业中其他厂商供应泵汇。    在供应商体系上钎陛视,前途汽车同样拥有强大阵容怪贿姥,已经先后与IAC孺桂、博世崇搞、布雷博梅苏蝎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讣花。这不仅确保了产品的品质涝煞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猜探场。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卵寺哦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乱林腑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兄衫嫉。今年2月苇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酸目,按照规划顺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虚衰,将在2017年中试生产轮捻,第一款车K50将在明年底上市痕挽琴。值得一提的是挟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺图念,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粹,最大可能提升汽车的轻量化水平妙。    陆群认为骏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车口,而是要通过成本控制棘弄跑、技术提升来实现佃拷,其中轻量化就是很好的解决方案惋娩。他强调廊惹:“前途汽车的产品规划和市场策略日陌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涣谷吴,在全新的市场领域不断成长砷律颓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澳叉硼,中国新能源汽车市场前景广阔福颗,存在巨大的市场机遇垮。据他估计心,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孝起。他表示肖轮陷,前途汽车已经做好了准备岗。    陆群始终坚信一点统伞南,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刮郴。在他看来佬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骏。“所以揣玖讲,我们专注车辆性能谩吼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皋,迎接智能互联时代毖。”他说锯。    自1990年大学毕业进入汽车行业珊洪灯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眠沟龟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扯梨焕,创业历程也已经13年底,算是行业的资深“老人”坊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘎败裤,他的团队也是一群“汽车工程师”狠低,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葛阂。    陆群说婪澎蓄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脑凹洪,像华为一样拥有先进的技术剖崇方、过硬的产品品质以及国际化的视野赖橇疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑仓率:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趁幌,同时乏扁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篱。一时间技鲜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挥翟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潭迫,对于新政爸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念池。    看自己   记者夯函窘: 首汽约车有哪些新的动作和布局答胶?   魏东示莎灰: 一方面墨侍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茫,根据北京芭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钾臣舱,我们会在司机但、车辆和运营都符合当地规定的基础上翔仟啤,继续增加运力保障囊捣喘,这其中包括增加自有车辆涧,也包括增强与当地伙伴的合作割晶。    看政策   记者并瞳挡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筛修炽,有观点认为霓解,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巳: 这样的说法不客观孝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定困,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情新脯胁。    某种意义上讲汉匿乌,首汽约车项目上线之前剩亲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冯媚时,我们只是在政策范围内尝试着做某僧。彼时瘟,我们借鉴同行业企业技术手段苏、商业模式和合作模式视胶,在政策合规的前提下且健,尽可能尝试喇,当然粱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恐李,我们是十分期待政策落地的圣糠楔。因此戳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情本。    记者财氓: 怎么看待首汽约车的先发优势乏问泞?   魏东渐灭: 的确拣,北京市场上我们目前是最贴近政策的谎,但从全国“一地一策”的角度来看仿鹤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醒。    看行业   记者熬: 按照当前征求意见稿来操作剖冬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蚀。   魏东琶马殿: 我们对于各地方出台的政策表示理解唐,网约车实行一地一策制度壤烷,各地会根据各地的交通发展水平目熬勺、城市交通需求来决定如何管理网约车塑很嘿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柿。    看未来   记者喇: 未来行业格局将有怎样的变化堕播?   魏东蝎: 当各地政策正式落地之后递冬,会明确供给的标准念谷,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域紊,同时视,对于准入的司机进行严格监管伯。因此麓,在未来行业格局变化上赋遣烽,在大的方向和框架上由政府来把关世邻,在框架和方向范围内锭比荷,各家寻找自家的竞争点和突破口凶诵,现有的平台选择优化平台和转型升级香惩忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱劝抢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始我,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略当挟,并通过一系列体育看、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憋睛淑、活力的品牌形象匹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娘桨伙,除了年龄贬测,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人信。” 10月13日朴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骗华铃。   据悉俊屠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枫矢献,并向年青人传递积极的正能量窍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匆。未来写,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侠巨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金创栓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刮唇笺,借助本次人物盛典秘抛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕉赶。   “2016年勒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜜缅侠。” 郭伟表示斑袖煎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹄和,不仅让不同圈层的消费者孔埃、车主泵、粉丝共同参与到活动中抒派,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艰陕。”   事实上变,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域推阂澄,包括体育以及音乐类的综艺节目般衡,实现了跨界合作惩档。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啥劝锑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗜丛百,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猫。”   根据最新销量数据显示寺,东风日产9月份的销量出色趴涸,同比增长超30%髓氏祷。其中主力车型轩逸秋勒山、逍客岁馈坡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疚校。   郭伟表示纯,“东风日产今年的目标有所提升竭涧膊,对今年销量保持信心蹦捐。”此外比,谈到是否有可能再接再厉敲趴欠,在总销量上攀升至第四名的位置时浦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卡拴,能超过前一名最好设叮,但最重要的是与自己对标蹦咖。”   责任编辑颓蚀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋冷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脖炒,管理层不参与讨论泥,每组都有来自全球各地楞得抖、不同级别踢、不同性别的同事感。”蔡澈说把咯土,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水喀畴,大家相互协作极、互相支持嗽绣骚、勇于尝试抗度韧。”    中国经济网综合外电报道存佳巴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士费介,其宏大的构想才刚刚开始掀套份。蔡澈现年63岁梁,其工作合约预计到2019年老么,在刚刚过去的2016巴黎车展上观,他再次用前瞻的眼光和布局顽措挖,为戴姆勒集团未来的发展隘壬评,提出了新的方向亭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祟坚限:当年学的是电子工程专业蹋,就有人建议“傻小子饯喝,去学机械工程辜惮闯。”涂驹,“今天来看示娠,坚持初心胚驰,梦想终有回报镐冉靶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恕串防,在报道戴姆勒集团的“变化”时艘,都会引用蔡澈的公开演讲孟柔娜,因为他提到了电动购胶痊、互联坑缚绩、智能和共享等前瞻主题篇誊。    首先烂剂麓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靛,并计划到2025年秸掸擦,成为高端电动车市场的领导者麻棘。当然色,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牢帽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补伴秤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绷许藕,恐怕显得更稳健躺烹。    “在所有这些领域泻探,你必须为未来的投资做好准备街房,”蔡澈说纪。 “但这是令人兴奋的惹犯,所有这些发展不仅仅是技术的改变腻洼扒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陵房达。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悍问巩,内容丰富的CASE(瞰思)计划衰,它取自于智能互联奴劝、自动驾驶督、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厕。有评论指出免秤墓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奉秒让,就是要对未来做出承诺抽绊。 巴黎车展发布会期间翻情袒,蔡澈穿着休闲衬衫罚离、牛仔裤和运动板鞋署膳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湿绅,但蔡澈作为首席执行官邵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痢,以加速决策和赋予员工权力著称少。主旨就是要尽量消除“官僚作风”催臣瞄,鼓励对新产品和新发现信够等,进行实验性的尝试祷。    巴黎车展发布会期间滑,蔡澈穿着休闲衬衫缓、牛仔裤和运动板鞋炕,一改西装革履的常规风格尖抹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到良拖悔:“我们并不是穿衣方面的专家刮闭鞘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忙晶,而是留在了在工厂附近的办公室拘,尽管条件略艰苦汐。至于在衣着方面的变化姥,没有具体的规划蹬穿法,因为衣着是表面化的堂,符号化的澜,尽管这会传递一些信息死羞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犁:近些年仑始贤,我们尝试了很多新的想法躲,对整个行业而言都是全新的尝试椿氏屋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桅搜扁,很多同事都参与其中尼泰侨。    “仅仅3个月的时间许锭肉,我们收集了150个优秀的想法春,这些都是关于企业未来建设的好点子畔涝伟。我们把参与讨论的员工分成了八组讽粹,管理层不参与讨论裸谎,每组都有来自全球各地凭未、不同级别痊忿囊、不同性别的同事颗。”蔡澈说破惹,“今天提到的鱼群式结构溅桐敌,希望让公司更有活力畅爸,更灵活攘肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哆钮,大家相互协作粱竭、互相支持芹、勇于尝试狗。”    几个月前炯瓢首,在柏林的一次会议上纽痕持,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片物私,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谱。根据德国报纸对这张照片的描绘辽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面添。蔡澈告诉开发商评吻抗,这张照片是30年前拍的邢竿,那时巍菏窟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僵。    随着电动车品牌的发布方,以及首款概念车的亮相撤颇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韭娶慈。在戴姆勒的规划中簿送锰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力核侮北,包括价格淋分监、外形和性能卿侠嘘。据了解梨哎闲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肉炔秤,包括在德国建立第二个电池工厂菇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕参瑰。主场“作战”的雷诺品牌辞垃梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR和,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捐赊衰,包含设计浩弹、产品以及市场布局等方面激渤宪。    发布会结束后肖化,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通石擂。在面对面的交谈中口禄祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待函胜惊。另外前萝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缚锭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董。    网通社枢协睛:在中国市沉ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战释蓟松?    戈恩桶痢孟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棋戊却,中国和印度都成为全球业界的引擎库鸡。2017年是雷诺非常重要的一年侧,我们的销售会起飞炒撩,就像飞机一样徐,正在起飞向上并且不停加速双粳。对于日产来讲技辽骨,也是非常重要的一年搞,还会进一步推动启辰的产品嗣嚷,这个也非常关键瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社色:您如何看中国新能源市撤痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬?    戈恩食祭瞬:我认为中国会成为全球最大的市承选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的青谓估。对于日产而言桃经,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淑路。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酿功淘。    网通社翰毛:对于雷诺和东风的新电动车项目辫苇,是否可以更详细的介绍一下屎刑蒜?    戈恩吉孩:雷诺和东风进行合作火疗蛾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垂甲烘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论每,最终项目还没有做出决定猴僵,但正在研究当中甸柔腹。    网通社倦壁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术香,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赦倒霉?    戈恩富:自动驾驶一定会进入中国香拧虽,这是勿庸置疑的然翰。目前换芹庐,各个车商在这方面的竞争非常白热化赁擎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郎酗。在中国相关法律法规允许的时候淖镀,我们的产品会进入中国超海难。当前匪割绦,我们的样车正在美国嚎、日本做相关测试烯誊。与此同时拎,雷诺当然不会遗忘中国市场独恢。我们会在中国市场进行一些展示项目纲膛瓢,这会帮助我们完成产品差异化的工作当,也会帮助提高产品的竞争力绊蛔。    网通社衬鞍摔:三菱的加入揽踏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助誓串?    戈恩衫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三返尾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赣逼。我们认为2016年包含三菱在内华,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秒新牢。所以它不是目标苦,而是我们现在工作的结果清零感。展望2017年残粮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桨,尤其是三菱的加入功,让我们有潜力跻身全球前三唐戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾盟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哄曝题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冗似。”Kalanick 说道圈蹦。“如果真的发生这样的事痰,而我们没能参与自动驾驶的开发道淮,那会发生什么事款?未来将迅速抛弃我们水。”    上周四暇伟冀,Uber 对外表示松斧培:8 月底纫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车李。    与平常用 Uber 打车的程序无异颓枯,系统会为乘客匹配 Uber 专车啊漏蹦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抖缔。虽然是自动驾驶汽车垮淑悲,但车上会配备两名训练有素的工程师崩共府。一名工程师坐在驾驶位上何,随时准备接管汽车控制权驴橇,另一名工程师坐在副驾驶上腻,详细记录汽车的每个动作末旗矢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斧疵矗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto默暇享,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俱。在采访中擞奠抡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业添请。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场房。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称取,现在卡车运输市场也是如此兰。”他说鹿。“现在谈这些还有点早嚏,如果非要说点什么距借,我只能说我们已经进入了研发阶段扭实。”    在采访中荡,Kalanick 还被问到拘茅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匹。他认为在交通自动化的世界里免,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穆,但驾驶员所占的比例会下降票。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妨碌抱。    Kalanick 说道表叉:“像旧金山这样的城市苹,大约有 3 万名活跃的专车司机绰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机别两,但是别忘了碘米,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泼丝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机醒藏倦,自动驾驶汽车也需要睫距切。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的香肠翱,有些情况是处理不了的芥狙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅娇纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碗糕扑。”    他举了一个例子惯力溯,电话刚问世的时候蚂碌堕,需要一名接线员来接线矗冷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捐葡勉,而是创造了一个全新的行业疟乖,并创造了大量的就业机会瞎弦洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺甭:李芳" "  穆伦认为磐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把善,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂缔灵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逆,包括汽车的使用方式瓶清。    自2015年9月25日临危受命镭肌泻,出任大众汽车集团CEO至今礁莆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谐。那么几,一年过去齿孙娄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿金啪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脆啤,贴有穆氏标签的大众皮炔,其未来又将是怎样的呢面?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祥,借已成惯例匠备钎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歌没,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逃据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义函丹柏,穆伦首先抛出对大势的几点判断冻骄冕,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔。他认为桨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇浦膜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窍呵败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猛范,包括汽车的使用方式射甜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说际缎鹃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陋,这需要我们用全新的理念岁羡里、全面的视角对于出行方式进行解读础廉蒙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汕顺狭。显然陈辫刑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的按,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的森骇。我们需要联接汽车世界和数字世界隧孙,让消费者获益拈枯,推动社会和经济的发展泞。同时顺应驱动技术的根本性变革胎,即电动车是汽车行业的未来熬平。尽管如此腹副,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皇浇。我们必须隆坪性,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苛办,同时推进替代技术的发展碗。    穆伦坦言搓棱,应对当下的变革卑疯,对于大众汽车集团来说途洽焦,是一项十分艰巨的任务蹿。尽管如此涎,我对于集团未来的发展持乐观的态度刷茅。因为在过去的一年里毯,我们兑现了承诺幢, 增强了核心竞争力筋,积极推动集团业务的不断发展拒句。因此幌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”被炉棱,而是“大众汽车集团将如何成功”谜棚。为此极了卉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贫扫形。集团的目标撑逝,同时也是我个人的目标浦良芍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砷面烦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纠答渡。    他说瑞困,今年夏天秒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容累。我们强调教绿陵,集团未来发展的重点领域将包括艰麓赔:电动汽车牟榷千、电池技术糜村板、数字化好乒胆、无人驾驶和人工智能汝淑晒,以及全新的移动出行解决方案涵。放眼未来卜,很多人将不再拥有私家车很。即便如此谷咎股,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户科,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筛、大力拓展移动出行服务挎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钠玩,包括集团旗下众多品牌的战略剔、关键指标和相关措施撂。但在此之前嫁响郸,我们并未停下脚步糙授簧,而是继续开展相关业务锋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糜卤,他特别谈到氢:“在中国催,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竟及,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宦丢。    穆伦表示塘汝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徐淡。这些实践同时也表明抚秋腺,即使目前面临压力拴靠,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇弘挫。他承认募牢,坦白来说随瓣梢,柴油发动机排放事件影响深远污,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惜。我们正全力调查事件发生的根本原因仑涝腺,不遗余力地解决所有问题咕挎冻,并在最近几个月取得了实质性进展贿姆构。然而对于我而言誊,构建大众汽车集团的未来宫领,也同样重要衔漂苗。    穆伦说田秸履,今晚碑瓦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赦惹。在2025年以前堪吼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悼,并在欧洲市场占据领导地位蓉类。    最后冕酱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湘施崎:“未来萌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点签碉。它意味着自由郎咕、乐趣和情感书匠。因此南栋,我们注重产品设计疚恒但,并将以崭新的视角进行设计创新”练嗽巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜拴潭:李芳" "  今年7月底删,在2016年世界500强排行榜中伴蛇练,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捶,比去年跃升47位檄,排名第160嘛,引起国内外企业界羌譬疙、尤其是汽车业界的瞩目袄爽。    今年贰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翠摩。恰好是在10年前奉储,徐和谊出任北汽集团董事长狠图,策划盼波浦、主导沥途耸、实施了令北汽集团由乱到治吼,由小到大挨协交,由弱变强的变革墟洼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆深萄呛、有益碧逼急、独到的成功尝试弥识虫。但是袜巫,当中国经济网记者约请徐和谊失玻惜,请他以《老徐和北汽这十年》为题息佳前,谈一谈自己与北汽集团时铂,徐和谊温和簧、憨厚地笑着说檀卧屏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己母了床,少谈息耪天,少写谓特。    于是嫂筏,在不久前的一个上午寒函,在北汽集团的一个会议室里檬还,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粱。今天是系列报道的第七篇朝。   “北汽这些年发展快模,我觉得合资这一块棠籍,起了非常重要的作用冈矢。不光是从量上耐,速度上斧怕慈,还有效益上”好,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诉普掀,如是说道菩委通。    “在各种场合我都讲青刚离,北汽就是合资反哺自主”蒂啥阀,徐和谊告诉中国经济网记者齐扮,“合资和自主色,绝不是对立匣埃,而是互相借力”什。 2002年10月18日修,北京现代正式成立吕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绣枷搂、董事长算起掠,徐和谊执掌北汽已是整整十年平懦呜。在徐和谊的带领下低,北汽从最初的“一盘散沙”趴,到如今的中国骨干汽车集团汝妮欧,取得了长足发展猎梆钉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹,北汽位列第160位墨离竿,比上一年度提升47位恢换,并首次进入前200名酞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刃膜。    “北汽这些年发展快圃,我觉得合资这一块浅械,起了非常重要的作用韦岔。不光是从量上恃熔、速度上坞关四,还有效益上”郴郊多,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廓垒途,如是说道搏告蔬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扑檬,徐和谊结缘北汽酸窗,也正是从合资开始恰算伍。2002年概,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立席砂能。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潭、发展首都经济的龙头项目和示范工程竣澈。    为此慧,时任北京市委工业工委副书记卵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽籍棠盯,担任北汽党委副书记驰笑、副董事长蓄江暇,以及北京现代党委书记拼、董事长禽。 2002年12月23日帕浚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下加陌,北京现代实现当年签约湾华、当年建厂弥、当年投产省拘、当年出车汤。在短短不到一年的时间里惜琼奢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茂庐,迅速在中国市场生根发芽戳。由此创下了业内独有的“北现速度”寺。    时至2015年趣堑怒,北京现代已拥有第九代索纳塔台昂、全新途胜协、名图猴徒、ix25让捐、朗动官、瑞纳等14款车型疆卿,涵盖A0级辱渡希、A级替需、B级豌江污、SUV等主流细分市晨沂敲ァ,累计产销量突破700万辆伸。    北京现代官方数据显示市,今年前7个月糙概浆,北京现代累计销量达到59.3万辆奠赂,完成全年112万辆销量目标的52.9%并。 2005年8月8日唾社吞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年添阑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涟。北京奔驰的成立茨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纱。    虽为国内高档车市的后来者嚎啼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膳尉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攫顺,实现产品导入零、股权调整实,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琅驴敞,北京奔驰由此迎来了高速发展期寥窃聚。即便是在国内车市进入到“新常态”后侮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许,远超行业平均水平瘟。    目前寡谁,北京奔驰已建立起全球面积最大呸立量、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慧菇焦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赡羔眠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逻煎甭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戏陌。 8月22日懈摄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涎垂潮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妒腹埃:C级车埠、E级车宝、GLC SUV和GLA SUV坦怠钠。官方数据显示骸,今年1-7月醛,北京奔驰销量达167307辆硼,同比增长32.9%现倡。    8月22日宛颇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑰。在迎来年内最重要的车型后顺理,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绰,着实令人期待掳烹皮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘲钱回,在帮助外方顺利打开中国市场的同时切幢惹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力承痰卉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰尖歧。    “在各种场合我都讲胸,北汽就是合资反哺自主”淮,徐和谊告诉中国经济网记者菩巷狮,“合资和自主街鹊淀,绝不是对立另,而是互相借力”睬榔坪。自2009年以来弥丸浩,由北京现代乒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枯降、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湘、管理流程予以借鉴的数以百计帘卢。 北汽自主实现百万辆    正是如此械忙挽,从2011年蜜,第一辆整车威旺306问世怖涕颂,北汽自主销量直线上扬腐:2011年达到2.4万辆固论、2012年实现7.8万辆妓葱、2013年超过20.2万辆迸、2014年突破31万辆挛孔、2015年完成33.7万辆报沟翰。历经五年多的时间迹菱,北汽自主已累计生产达百万辆希,跨越增长令业界瞩目拔。    “着眼未来饺惟懈,对于合资我仍然非尘诶±郑看好浆。不仅是十三五歉态,未来很长的时期吩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献和桨劫。另外毖郸,在此基础上使潜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诉,徐和谊表示耗贰酵。    “年底前还会有更多的好消息妒护晴,不管是在新能源领域稀锤驹,还是整车领域碗巨,包括一些重要的零部件领域独恃侩,还会有一些新的大项目落户北汽南娇。这样库免,为北汽更长远的发展蔡武傅,我想合资这一块柿慰弧,贡献还会加大米胎衫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  9月29日磷握吭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上第菱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孩共丸。   蔡明指出较,中国汽车市场曾是低质量嗜刊瓦、低配置粪、低服务的代名词红獭黄。诚然放侮,与美国汽车市场相比伺蓄,中国汽车市场还不太成熟旧。但是斧豢,趋于完善的服务质量鳖慷、规模日益庞大的车展挤须、逐渐被认可的中国自主品牌论亩领,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汕新森。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标借,分值越低表示可靠性越高封瀑。J.D. Power近几年的数据报告显示爱弥昧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敌,从2009年的178PP100到如今的102PP100破,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步借窗旁。尽管与美国市场还存在一定的差距层牟车,但中国市场的后劲儿不容小觑硼典。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敦特,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢令?J.D. Power最新数据会给我们答案娥壁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH材撤,而中国市场的进步速度为每年4PPH檬铅畴。在车型研究上柒捻首,中国赶超美国市场需要6年时间缆痊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宏,而中国本土品牌进步速度为8PPH氖撼。在生产车型上楷,中国赶超美国市场需要5.5年法。   3. 在了解美国客户的需求上绷郊嫂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年单。   经过对这些数据的了解和计算拍唾叮,平均下来甘玻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挛孤谢,才能百战百胜摧,想赶超美国市澄段倘摇,前提是了解美国消费者的需求荷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的请叔桐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敦川宠:车内有令人不愉快的气味逆、胎噪声过大(来自车身下面)诵撂、耗油量过大敌户茫、风噪声过大(来自车身周围)同宪、空调开启后寒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逼古:内置语音识别经常无法识别/误解命令挺咎权、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题微信齐、风噪声过大(来自车身周围)幸椿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碳蠢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侮。同时链屯,在前10大问题中魏驳狭,只有一个问题是相同的酪男拼,即风噪声过大衬镜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犀。中国消费者更注重感观(嗅觉喝、听觉和味觉等)方面的感受质量宏狙踢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稍孰。   就目前来说凳芬拦,中国的汽车产业还有很长的路要走殊考猴,无论是汽车的质量誓厢,还是汽车的整体销售体系舶本,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距配。凡事欲其成功发芯苗,必要付出代价培拔第:奋斗钝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胺段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倘酮盾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硅悄呢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惶门:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聪:李芳 版权作品很森,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳灿东,严禁转载秒,违者将被追究法律责任敝纬敲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行北,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会等懒但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡枯岁。同时苫模,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽墒,作为本次车展的重要组成部分之一讨办,来自汽车行业各个领域的领导和大咖程捕枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺,中国机械工业联合会会长王瑞祥枫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奢,为中国汽车产业的智能化帘狭,信息化方面的发展做出指导意见肚牌猫。   本次峰会主办单位埂戮新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弛改号:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭倒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缔豁函:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叭贤鳞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞪箔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乃糖库:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一合入钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弟导惟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猎石:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揉哎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乃崔哺。因为我以前开玩笑说了一句话吕轿,我说这个车联网这两年已经实现了勺奉,就是人在车上用手机连网匙,这已经实现了磊醛孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仓,手机天生的使用起来就比车机要方便抬宋新。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漆。有一些改变我们已经看到了失矩钝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骆特杠。现在有了优步晤忙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灰弦,这个确实听着都挺有道理耙,我们一听都很吃惊酪泥嗣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粳辽连,搞来搞去就卖那么几百台车船徘投。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缄暇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔卫酸。对于整个汽车产品邯、汽车产业链的改变它到底会怎么样儡躲叫?   回到出行的那个问题咐蹭觅,我觉得大家也不用特别的担心坪汝。我先给大家压压惊墓据伸,有两个数据很有意思壳,一个是美国湾区的汽车销量寡,一个数据我们一查就能查到撑读。以前我们想2012年优步在湾区开始普及好间,现在渗透量已经非常多了补判,优步在湾区这么普及了食镜,买车的人是不是变少了且沪驼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹋毒,这个没有变少衬磺刷,而是增加了探弧拈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贿腺赔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痉。确实涨的很快圣惦卞,这个和大家的想象是不一样的曹耪请,觉得汽车销量应该减少闭,怎么还增加了呢湍奖乏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迷路熄,你说滴滴斧扯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情何逗海。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买上涤,这背后真正的原因我就一直说努碱脓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叙,其实出行不等于汽车锋当铣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坦腥抱、道路密度不够这种应用场景缉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浓衡,其实它真正的加剧了中国的拥堵晴究哭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凄。汽车也不是简单的交通工具猫,如果把汽车还原成一个交通工具度恋堵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了教辛渤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由视吵颧,我可以开享,我也可以去坐地铁华泪,我有北京和上海的公交卡害无铃、地铁卡彤讳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车飞,我也可以骑自行车蜕,有的时候感觉走路也很好抵涕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筏钾梆,汽车行业当然会发生改变颈涕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沛芦吩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梗呵埠。如果你只是把手机当做一个通讯工具溶僻,在2007年的诺基亚已经做的非衬Ψぃ好了腹,但是还是被智能手机行业颠覆了台。在汽车行业也是这样臣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虽使莫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窗噶订。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肋,我们去展望一下士。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虐睹盖,大家都提到很多了暮祈。其实很多人的展望角度是不一样的颅溺鬼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尝掀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了围巍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步党堡汗,更多的是解放了你不用开车妥,分享的是司机冬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够港。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降降鳖,它是一个规模经济卑攫。它的交叉点大体上在2020年就会出现懊,我们的预计2020年在美国就会量产错价固,在中国可能会晚两三年试律塑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皋,这是我们要看的一个趋势抡啼。   第二个趋势青师剖,移动互联网会加快电动汽车的普及搪瑰显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车届纺晶。很多人说电动汽车是因为省油钱秒郊髓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腾奇攘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赶,再也不需要去加油站了糖。第三个带来的变化就是对产业的重塑伪冒,以前汽车公司都是专注在制造焊某适,用户就认为是汪洋大海竟提邵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抽揉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链可炒驴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腺,内部管理的界面颧,反而把制造这件事情也许就可外包了使纲。最后一点疵导,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抽,所以汽车作为交通工具以外的部分滩蛾,一个用户买了车以后需要的增值服务爱店是,汽车公司就也机会去提供这样的服务荆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜂刹捷。所以正是因为这样一个对移动互联网疮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化范,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搽肚荡,超过1700名员工沽陷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品介纱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车零。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迸沁,激励用户答咎丘,这样蔚蓝的天空就会出现寂屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉阮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂街尺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疽煤伤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会髓矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陡煞。同时匈届汾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开息车摹,作为本次车展的重要组成部分之一落胆残,来自汽车行业各个领域的领导和大咖订歼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淌,中国机械工业联合会会长王瑞祥戳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言士煞断,为中国汽车产业的智能化济霸,信息化方面的发展做出指导意见圣。   本次峰会主办单位答:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接收刨:   贸促会汽车行业分会长王侠奥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妨体显:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汐摩步:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斗垂嫉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃揉师:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梁妈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓森鸵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遂棵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬“保快心,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裸戮,因为现在我们是全世界销量最大的市场裴懦袱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准京,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桃、环境污染等方面吾舍岭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摔。同时貉前,智能制造碉、工业4.0莫馅、移动互联丸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昆朴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”握锑兽、“互联网+”等发展战略翟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞋酮。我们有很大的机遇噶侩请,我们会见识很多非常有趣的变化蹲瓤俏。   当前业界普遍认为鹤呐迷,低碳化龟、信息化僚、智能化是未来汽车技术的发展方向胆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蕾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矮横默,正在成为汽车行业的发展热点售,正在助推中国汽车产业的转型升级迪伦疙,从而进一步打开智能交通产业的价值逞袱。在2010年的时候稍情熊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膝般忙,为用户提供全天候凭、全时段的服务绷青,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镐藕脆,签约和活跃用户超过一百万寡,累计为用户提供约2亿次的该户服务诺,人均交互服务超过11万次踏渡。经过近七年的发展嘛投琴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位排,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用男伶藉、凯迪拉克泵税、别克短兽粪、雪佛兰上使用侗,倍受消费者青睐喉暮何。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨佟,面对新的市场和技术趋势疼拐,基于车联网多年的探索憨告、实践结合行业的技术储备哺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尝,提出了到2020年力争100%产品实现互联信惟,并致力于打造以车载信息服务岗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫栖必,为人滴、车提供安全智能便捷绿色出行戈弓,初步建立和谐的人哺霉蔽、车锚霉、社会互联生态圈搭窝茅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眷冗汾、别克鲤忻拜、雪佛兰品牌惜雇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腥邯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抛相暖。除了安吉星在移动信息和网联上肆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肆、内容服务能力踞愁、大数据运用能力脱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牵承痞、B2C的业务动诞尉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露检铰妹、支付安全顽眉,更可能引发行人安全和人身安全桶毫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堪鬼,网络安全开发包括威胁因素识别鳞疾、安全战略制定辑、安全措施执行寝摆蛊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胃妨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狮碧,并且在过去几年不断的进行迭代升级弊荷敛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卵荣。伴随车联网技术的发展伐模,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术善奸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悲丰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顷。让汽车驾驶更安全台、更轻松丘挨看、更有效冒。   我们身处在这样一个时代尸甲串,新技术层出不穷使一切变得可能唬,我们也是非常幸运的一代人警,能够见证汽车行业在国内风、在整个市场上有一个颠覆性的发展狡苏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宿筏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颧回。同时也让我们对明天更增添信心和期待凄,激励我们坚持不懈的努力苍。   我们相信事,汽车行业的发展刚刚开始暖丸。汽车行业与其他行业的相互交流坟敞安、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纷陶。我们会和同行一起共同为之奋斗饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   9月28日泛陋腐,在2016上海浦东国际汽车展前谰炼夯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锋,新兴造车势力猎新瑞、养车鹃、汽车金融等领域从业者斡汇烦,走到台前柏恋,与大家分享及探讨未来的市场前景举。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拴死罚。    吕征宇汝橙兑:各位领导湘尚叼、各位嘉宾怪氮窘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屉,刚才我们的同行说得非诚谑欤好投,其实我们有一个共同的理念扑虽布,而且我们也有非常多的痛点丛惦然。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来揣是滤,我们也有美国合作伙伴的公司赔啸,乐视的七大生态是有机的畴,在零基础上打通的卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炒妨蚂,目的就像董事长讲的一样犯妒略,让“蓝天白云”再飞翔鼓缔咳,目标就是打造全球最先进的超级汽车愤瑰。    那么用互联飘需、智能犊谰、电动涉封、共享的方式棉,实现“未来”的交通方式郝,我们认为汽车产业郸梁,还是没有被互联网变革的产业吴。对于乐视超级汽车生态而言煎典巨,我们有四大基石案功,我们相信社会化腑膝借、分享化蔚靛、互联化举拾、共享化将成为我们未来变革的方向乖。    从我们的汽车生态诞生以来搂涝考,我们保持着快速的发展徐翰憋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目危辖,落地在浙江湖州 挪,这里包括绿色环保的环境岭恕圭、自动驾驶的一些功能和区域靠顿。    同时我们最近可以告诉大家娜,我们的产品样车在美国已经开始路试聊,技术在百米加速已经是全球领先了齐捂埔,产品的量产进入倒计时状态感谩渡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资釜胶,创造首轮汽车最高融资金额的记录趴踩湃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发详,协同开发也是我们在北美的基地晨彭缺、中国的基地鲸虽祷、欧洲的基地共同开发斯是射。同时我们的战略开发电动的底盘机构苟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葛驼。    第二个就是智能化撼胸撂,车是人工智能的最佳载体抵,乐视做了大量的投入汾椭,在硅谷和SSA成立了研究院嚎,在智能驾驶也取得了突破性的进展慰摧。社会化就是刚才说的分享停竣漓,我也非常喜欢这个创意姥锑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灿舅讥,我们相信在共享经济的领域里慕绣,无论是Uber的繁荣番镣防,都证明未来不管是房子衅仓秃、汽车都是重实用的趋势无村氢,所以乐视将战略转移嗣褪官,推出车租赁的平台耐,我们叫做乐享平台兽期。    其实最重要的议题公,乐视作为互联网公司年,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呈电。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伍冗,电动化腺嗅迪、智能化奋、互联网化青箔、社会化轮亭箔,这四大纬度有密切的联系柯。    我们把汽车当做全新的载体角乒疟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遁劝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邻水年,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恕渭,谢谢大家佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办告。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磁苏闭,他认为车联网下沏嘘,既然是大势所趋壬搏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沦太辟,少炒概念淖徐,多做实事爱涡科。 以下是王侠发言实录傲:   在这个夏末秋初讳岛、时令更替的丰收季节顺似此,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机储,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渡。在此迸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会褂洗尼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陋瘟,汽车产业的电动化疆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搪,而且也正在成为全产业链创新求变酞悸、转型升级的主战场群腺龟。但是舒,热点和繁荣的背后雾啤阿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缔逞唯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僧,车联网也在热捧之后开始遇冷靡挟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驮。其实瓤橡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战故点鄙,我们要理性面对蹿哗、系统分析范四,既对前景充满信心鲜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庇炉蕉,才能在变革的大潮中认准自己的方向愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古,我们要清醒地认识到潜艇碍,汽车的智能化和网联化是大势所趋卿,是不可阻挡的方向抠半夸。电动车还有技术路线之争略辱、对减少污染和能源危机的疑惑稳堕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处认,没有坏处胯。汽车诞生130多年来卑散啃,除了带给人类方便之外垄,还带来了许多难以克服的问题木景,比如交通事故盯缸眯、环境污染和拥堵盛、能源危机等等巢。车联网和自动驾驶等新技术的应用辽维,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恫鞘衅。现在不少基础薄弱的车企略释泵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弗熊拆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煌澎,多持观望态度儒,这也是目前车联网叫好不叫座褂霜岸、貌似热闹却普及率不高的重要原因冈讽。我想说的是褥,既然是大势所趋翟,就不要犹豫不决护佛,否者真的会给对手赶超的机会砂。   我们要清醒地认识到眷黑甘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藏删舜。汽车市场的低增长成为常态之后掏瘦弄,我们对于销量的追求空间越来越有限努苛陇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式经蹲肆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勺想,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摊馆涝。   我们要清醒地认识到邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淬僳,必须是社会性的统一行动炕蘑。一方面玲暗澜,车联网是一个汽车生态拱刺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碗离橙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颁斡铂。另一方面欧掣凯,车联网又是由整车制造商鳖南惯、产品供应商钵恃、内容提供商靶、软件供应商酪片、服务提供商浆笆拿、网络运营商等不同角色组成的产业链稿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丸蹋财,打破壁垒蔷吉,互相开放信息系统冷,进行深层合作赡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谭父可。   我们要清醒地认识到仆吼尾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镭封,而是要靠一个技术集群的集体支撑你风。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馆权江,如果通过手机就能解决的颠判叔,其实不应该叫车联网波斡。大数据坊什、新能源技术喝、网联技术托凡、自动驾驶技术反、传感技术拨洗情、网络安全技术等忌撅,这些技术的应用都是相互影响凉淑袄、相互促进甚至是互为条件的伦尾。比如汽车共享和无人驾驶惹郊,就只能在车联网的前提下才能实现怕螺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脐浩,并给汽车共享带来更多可能性霓。另一方面亢侨矾,与手机和家电不同的是程汉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捌傅投,绝对不是有钱就可以任性的地方泞芯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灰伙梆,中国车企面临的问题一点也不比别人少拈汝,我们一定要避免浮躁情绪偶豹,少造概念骨旗阂,多在核心技术上下功夫芬僵。   在刚刚结束的G20峰会上赂猾饭,习近平主席表示挫:8年后的今天竿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吻桂多、人口增长免、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期插,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辜坚誊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掸。其实祈失跺,对于全球汽车产业来讲杜刺蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惶,传统技术进步的空间越来越小功泡。在这样的背景下朴辣,智能化妊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎末八,为汽车技术进步提供了新路径尝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逞琼。   今天娃芬急,我们以“智驾未来欣势渺、创领先锋”为主题塘食,邀请各位企业家羡嫁衫、专家学者共聚一堂老玲,希望大家能敞开心扉团炼,知无不言焙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策少,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剩。   最后饲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杠胳,祝各位朋友在沪期间顺利魄嚏桃、快乐聪申窃、安康嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲蟹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钾墓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306须蓄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榔察澜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煽敢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线譬考挛,在下线前夕轻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞧谱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孔富。 一换刷羌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纤拖。今年1-8月抨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘉热。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轿乡,以首款SUV——威旺S50为节点羌,一步步走向经济型乘用车领域田石呸,实现“MPV SUV双轮驱动”宦烘。对于未来产品规划去,陈桂祥向网上车市透露帮缆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酥,并冲击40万台销量规模芬尼箔。” 陈桂祥进一步表示同放尝:“北汽威旺的MPV獭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匪皇郴。2017年的销量重点会集中在M50F上霜糜烙,到2018年也会有全新产品上市恳。”    今年8月16日目,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耐富许,对于转型中的北汽威旺戊唱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化石伞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型床浚匙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品林荡哪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哎。在陈桂祥看来誓井甩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衫翁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势形县土。    二聘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啪矩谢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纬丢。M50F具备明显的高颜值特征胜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹦楷。而做到高颜值并不容易梆害睡,陈桂祥向网上车市透露困埔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源床,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舌竭。    从内饰来说氯伦啼,新车的设计均由轿车化标准打造艾捅墓,其配置在科技感扛桔楞、智能化上都有出色的表现人屎酥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吗祥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稳炒。同时宫欠摔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筷醛嫡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碉腐贿,智能化水平足以媲美合资品牌坟想违。 在性能方面湍刻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲤,进一步满足消费者的需求宝吃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扑尸,到2020年威旺规划40万台的销量榷郡帛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求得非。未来将在夯实MPV市场的同时藐躬湍,进一步做好SUV市场蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敛挂顷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尼:苏州吉姆西煽杯女、苏州金龙价离婚、深圳五洲龙惺痕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车层汰仓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唾告。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墟旦,并对吉姆西取消整车生产资质偿软肃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浮侯浪,追回补贴资金添借喘。    根据通报呐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹬攫苟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翱萍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元采夹弊。不过亭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卯烩。 补贴新能源汽车的依据何在涪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惊沉堵。市场经济最需要的是诚信凹梨椒。但是菊呸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中默雇困,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文富戏#害眯踏板。部分领域缺少应有的制度约束靛俯,秩序甚至失范寡烫,这并不稀奇岛橙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吾雾。尤其值得一提的是骋票蔽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贯。在这一目标之中啼巩寒,财政也被赋予了其应有的定位吴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滇。中国社会的根本性变化需要处理好市场厂涩唬、社会与政府的关系辈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吉。新能源汽车市场同样是市澄乃蘸,从根本上说贯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耸藩好。新能源汽车骗补问题的源头县险,就在于市场的作用没有得到真正的尊重担藉。    当然惮肩尉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噶,不是市场取代政府侥轰甲,而是市场和政府有主有次行,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖级蜜洪。说时容易做时难娥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咯财簿。补多少泡沫,怎么补挪沫路,补贴如何管理等等码,同样都是难题坪。    为什么要补贴新能源汽车施?可以摆出来的理由不外乎如下哺捐趁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域病赦,只要予以补贴论,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佳杉。这么说不是没有道理措。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恳,成本较高淮扩抨。有了补贴居钨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乔新。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善褐。只要有足够的补贴卷汰蛋,新能源汽车的发展肯定会更顺利罕辈吕。    但是波堆帅,有了补贴举甩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惕睡?新能源汽车发展的关键在于技术丹。有钱就会有技术吗答?这才是问题的关键潍。的确氏部仙,现实中有许多技术是可以花钱买来的厕。但是甫,先进技术不见得能买得到颧百。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郝虎察。各大汽车企业也在努力开发新技术鞍将。在这样的条件下副捌,新能源汽车的发展方向都是问题武趁缮,怎么会有可供市场销售的先进技术珐湃?有了钱题,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迷府脱,但是辜亢菲,研发投入增加喀,并不等于研发就一定会成功奇蹬乐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娟,没有确定性的目标表,研发投入的针对性也不可能太强布娶。在这样的发展阶段泰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趁煎票,让市场自行选择合适的技术景卯柿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的害犊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鳖推貉。优势到底有多大趴,得看技术蕾丛苗。电池靠电力供应龋算皇,由于中国电力主要是火电兴,最终提供汽车动力的是煤炭娥欢纶。只不过隆酬坚,煤炭发电地可能不是汽车使用地顿戮咳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吕伟弄。污染是否减少寇,还得看耗电量的多少查,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丹朵。之后笛暮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烂刀。传统汽车汽油有不同等级瞪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烘咆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疤肚鸵,这也会带来一定的污染喷。这都是比较时需要注意的很啡篡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进端、充电不是特别方便的条件下跨味呜,混合动力有助于新能源汽车的发展诵退,但问题是输绦写,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓮富测?充电不便就不充斡,将“新能源汽车”当传统汽车使用节犯,也不是什么新闻泵猾。还有恃心,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氰激碳,到底改善了多少能源使用状况步当?太阳能利用技术的改进雷,可能是新能源汽车发展的重要方向输借。太阳能丰富鸥轨吉,足够人类使用愁,但是目前利用技术较为低下脆,妨碍了太阳能汽车的发展眷踞。石墨烯等新型材料的使用勾沽椒,有许多未知数鞘,也意味着有许多新的发展空间袄兴坊。虽然空间多大未可知剁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绥任汇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现广休灿?政府在新能源汽车上的补贴较多惊撬南。包括中央和地方财政补贴在内冬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猜贸戚。补贴力度惊人孰乡讲,这是骗补的根本动力炼狙怕。当然橙堂钦,骗补还只是个别现象首署,或者说只是占全部补贴的一小部分渐卯橡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撂戏。如果问题的分析只是到此为止你,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策违底扮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勃齿甲,只有寥寥几个饱损卵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汞填。这些企业不是小打小闹的企业缄酪,从某种意义上冻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命八,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贫。这些企业按照正常情况下帅们恫,应该合法经营才是蚀,为什么要去做骗取补贴的事点晴?从企业层面来看肚,这是市场经济仍然不够成熟的表现旅围唐。在成熟的市场经济下负税盛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业零苇,至少应该是诚信经营的怕伺禄。骗补肯定事出有因涟掣逼。    值得我们拷问的是创侣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肉窃辈?大企业铤而走险饭茬膘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潮眉,企业不必费太大劲就可以做到履秸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喝浆,倘若没有足够的补贴怒十,新能源汽车业务也是难以经营下去的悉钞赦。    政府花钱是要讲收益的催。动用公共资源司衬靶,就必须将事情说清楚呜。最终饭凯挖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镶。评价报告应该说明补贴的总耗费貉雄狸、补贴去向以及效果痰抢搽。这是国家治理现代化所不可或缺的蓄铅割。每笔财政款项都应该用到刀刃上坤,都应该得到其应有的收益任。算总账盼杰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柔郝,这个判断并不容易做到猩霉沤。仅仅纵向比较是不够的雄叙,我们还需要横向比较涩颗诞,中国新能源汽车行业与世界同行相比钳拧,地位是下降了处轰,还是上升了划。如果上升细臀,那么上升到什么样的地位力茸?如果下降呐介,那么下降的程度又如何酣捣?即使有了指标数据摧按牧,争议仍然会持续下去廉贿。也许都,我们可以通过其他指标来加以佐证寒。    新能源汽车的受欢迎程度壳珐担,显然就是一个不错的指标揉盗琅。2015年新能源汽车销售了33万辆祈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计长畴虎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罗娃吗,那么实际销售数量更小幂沪。新能源车价格不低葛桑泪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吉福,更利于判断平。北京小汽车上牌需要摇号舱泼秘,但是新能源汽车的号是单独摇的拎,且获得的难度大大小于传统汽车剑。这样沥夏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帘衅脱。他们选择的理由多是容易拿到车牌薪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蕉恨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踞弦喇,还要摇号聊咳,获取牌照的难度和支付的代价都不卸搿,新能源汽车和牌照捆绑销售鹃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撮渡宠,于是他们也可能选择新能源汽车玲皆。但就是这样菱,新能源汽车仍然没有流行起来揩疾缸。全国其他地方辞滔,也未见新能源汽车充斥着整个市场驴盟叭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹃,但是卡坏,我们需要思考穆苟翟,这些成绩中峰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戌臂?一些城市为了招商引资擎磷帘,鼓励新能源汽车企业到当地投资孪钾粮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沧丛抱。“双赢”战略的实施睦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进底胁潭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尼,这样的不对称竞争扶持梨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴问钒冒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晒,是对新能源汽车价廉物美的期待芥,是对节能减排效果的期待坎弟,是对先进技术发展的期待蹬。这些期待都是合情合理的烤辫。但是榔吩,供给侧结构性改革还未到位茧绿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彭,这才是问题的关键该斜肃。即使要给新能源汽车补贴胶,也应该考虑补贴的环节赣,考虑补贴的对象堪舷触,考虑补贴的效果贬弯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奴,不能有效激励新能源汽车技术的进步纺祭摔。如果一定需要新能源汽车补贴魏汇哆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效片隋亨。这样的补贴有点后期资助的味道喉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业信。但是砍山泰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术几,那么它就在这个行业有了竞争优势绅,实际上不需要任何补贴袄,就可以经营得比其他企业要好阶日身。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铆粪,扭曲市场行为景。而且案,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展点。新兴技术的成长在萌芽状态屁阀分,可能没有竞争力桂,但是身,经过一段时间的发展之后饺拐胳,就可能显示出新技术的力量康然。不同时期不同技术的影响力可能存在差别春,今天领先的技术那,到了明天就可能落后趴扭。这是技术发展的规律性所决定的昧。为此绰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓝犁吼,因为未来的不确定性告遣嫁,没有人能够确定未来的真正技术路线钉啡。留出市场成长的足够空间秀廖,可能比别的做法更加重要公顿。骗补问题的出现灿纠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翘桔。    基于现状瓤毒渺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展己,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虫操渴。这些年的财政补贴埠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忿推,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会趟。相反茅捕,效率不够高的补贴嫁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腺痰蹦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吮。现有的补贴如果不是投向终端刊省,而是投向技术研发叭勉恭,会不会效果更好点呢狠媒蓉?个人汽车消费纯粹是私人事务该巴船,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刀酸堕。骗补问题的暴露彪镜踢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盛蚊篡。补贴本来就在退出隆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴技苦扒。补贴旨在鼓励研发丛散赎,鼓励新能源汽车技术的发展颠陛,而不是其他具体的消费目标蛊掀七。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场士靖。这样的技术支撑出来的产品边融谭,还不能满足消费者的出行需求斜维膛。财政补贴可以退出锑炼,但可以通过科研经费资助的方式书扳,鼓励新能源汽车技术革新离促桔。同样的钱坝,花在科研上的效果赴号,可能比直接补贴消费更加有效堆粕。创新驱动发展战略的实施椽绰,从根本上看殿娥,需要依靠的是技术创新岸揉湘。在技术创新上多投入刊偶,并注意投入的有效性醒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  今年7月底平剃,在2016年世界500强排行榜中完,北汽集团以549.329亿美元的营业收入串蔼蛔,比去年跃升47位退囱,排名第160户锻,引起国内外企业界埃辩群、尤其是汽车业界的瞩目尾。    今年湿伎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肥竞本。恰好是在10年前飞箩,徐和谊出任北汽集团董事长镁古龚,策划潞络茨、主导禄、实施了令北汽集团由乱到治泡阔猴,由小到大焚假返,由弱变强的变革陋牛毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭笆谐、有益蛔、独到的成功尝试持。但是抹鞭,当中国经济网记者约请徐和谊纱,请他以《老徐和北汽这十年》为题间健伪,谈一谈自己与北汽集团时韩,徐和谊温和辨息米、憨厚地笑着说奶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黄姬驴,少谈弓描,少写墟簿甭。    于是配蘑厦,在不久前的一个上午守,在北汽集团的一个会议室里廊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳。今天是系列报道的第一篇纠莆。   当时堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦瑞缚,实现跨越式发展”的战略汀匿,以及构建整车泉、零部件被、研发八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聪婆。“老徐这人的特点就是说话算话篓,真抓实干现笛撬。眼瞅着北京汽车研究总院锚词、海纳川汽车部件灰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡、新板块一个接一个地建立起来钡距,形成有力的链条羚,轻装上阵列,并有序运转”赊嘎。 北汽集团党委书记蛊删、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拒,连续多年蝉联世界第一瓷皆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团社。    世界汽车产业的竞争是国际化的逝两坝、规模化的南抹盲,更确切地说是集团化的慈势啦。观全球汽车产业格局晴,能够称得上汽车集团的溶敢汾,美国有通用翰、福特寥,德国有大众歼悼衅、奔驰矢妨、宝马霓梅,日本有丰田编拉良、本田死,法国有雷诺-日产墟桐、标致-雪铁龙嘲,韩国有现代-起亚雹醚讼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佩,谈到中国的某一“汽车集团”畔巢校,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冻斯,没有自己的品牌和产品瞥奋时,不就是一家投资公司吗端截凛?算什么汽车集团!    每年律温,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扛笆,不但被大众屠别贡、丰田小惟豹、通用们甩出几条街惭讼,也常常被长安势炮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉。    因此导,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧售郎复,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拖堑骑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擒。    过去10年间魄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呵邵,在汽车产业集团化方面做了大胆努、有益的尝试犊邵歪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烤煽,逐渐培育凹为、锻炼成为一家颇具规那常和实力的汽车集团惫吼垦,在研发伦龄韩、制造抹、人才癌、创新肆冷臣、管理等各方面实现了标准化潘磁坪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摔,曾经拥有一定的基础和财富弓羞浮,令人期冀;同时惕耙,由于分散化拨黄、碎片化舰,更存留令人难以释怀的遗憾行坑秽。    北京轿车工业与一汽斯了晚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末较,有考证甚至认为梧鲜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谎佬剧。    据汽车老人陈祖涛回忆苗掳吩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时检,北京生产的轿车最早使用了自动挡坷锈,而对手只是手动挡相酗。    上世纪六七十年代欣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抒旱怖,成为一个时代的记忆舶会。    而同期街,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崇疽翘,遥相呼应的烁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剑坡。    改革开放后闷猴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炉。    到上世纪90年代拴醒开,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨我、称王称霸股桶喊。    特别是2002年橇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侮憨莎,也创下了高速成长的纪录哎触。 北京牌212越野车    可惜的是咳旗,在这些看似个个突出的单体层面之上妓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”椭,除却福田与现代雇撵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓟奢玖,还被同行作为茶余饭后的笑料究抛。整车企业尚且如此蓄刮,北汽的零部件企业就更加不堪了汗滤捍。由于资金泄渤蔫、技术和观念等原因摹币铝,大都跟不上主机厂的技术升级烹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑰嘎别,有的企业已不得不靠出租房屋度日芯喉。    忆起十年前上任之初的状况坍稻彭,徐和谊对中国经济网记者说猜阜峡,当时的北汽一盘散沙澎疽筐,特别松散呈梁佃,单打独斗伙擂眯,各自为政晦讨氰,互相内讧额禄磨,效率低下……照此走下去公腾,“没戏拖封,一点戏都没有”!他边说边摇头敢。    由于资产结构的相对分散侵疙旧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晚擅。日常运作中伟,大多只是履行政府赋予的出资人权力单俺,无法形成一个科学的集中管理机构侥理彻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系协捌,深入企业经营管理了户胜。    2006年10月底托默,徐和谊出任北汽控股公司董事长撼,恰逢“十一五”开局之年誊宽,他率领北汽以科学发展观为统领胸,对产业结构和发展战略进行了全面类俏、系统腻、有效的调整呢。    有北汽中层管理者清楚地记得嫌溃泌,当时瑞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商袖,实现跨越式发展”的战略卵蜕备,以及构建整车随、零部件枢赌、研发胎静娠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径保沧。他说坝,“老徐这人的特点就是说话算话号奖,真抓实干草。眼瞅着北京汽车研究总院汹活、海纳川汽车部件锨浦宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娶歇颈、新板块一个接一个地建立起来杜平燃,形成有力的链条汀宛宝,轻装上阵驳牢妇,并有序运转”识。    到2009年储,短短3年时间固咕屯,汽车年销量突破100万辆大关寐熬,销售收入突破1000亿痊唇温,北汽集团化战略初见成效损。 2016年难勉颠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日境恰泛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翻盼沤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敖鹃告,公司治理结构进一步完善惹,集团的功能定位更加清晰;同时狗稼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舰似,并将在人才吸引凸、产业链完善及兼并重组中拟刚,发挥出更加高效的运营效率任。而外界则普遍认为搂,名称的变更扰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匣兄昧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奶。    “北汽控股更名为北汽集团庆,是北京汽车工业的领导体制屯、管理体制的一次重大突破屠,找到了北京汽车推溃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箱宏钾,徐和谊当时说软卷擎。    随后髓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挟。根据规划闯蒙硼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顽雇舱,大力发展自主品牌涎,完善和打造全产业链户兄叔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位速陀,进入世界500强享。    “说到做到遍版群,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹊喷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破齐洗,战略性新兴产业蓄势待发褪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升双,各项增长指标位居中国汽车行业前列窜染墓,成为近几年来最具成长性的企业集团桃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   姚景源认为锤袍嘶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惦,而产业政策需要与时俱进觅班。    杨裕生表示驶牡:应适时推动电动汽车市场化劲,也就是补贴退坡南蠢,一直到取消补贴累谓炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戊尖侨。但是疮立茫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨,不宜鼓励垒编,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳。    侯云春指出诲韧儒,新能源汽车发展需要在供需两端发力念筋,两手并用觅荤,推动新能源汽车健康发展畅捻缓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敦化,表明在国家相关政策的助推之下扣伯珊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展税顾贿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徽。其中虱烹归,规模巨大解病低、涉及金额超10亿元的骗补事实救地该,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”性瓣。昨天翔浪拼,几位专家学者的观点引起关注末额署。 中国工程院院士杨裕生    不可否认告,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弟捞快。对此差袖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哗瀑视:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肺办、必要性的措施斜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为试塑,政府对于新能源汽车产业要进行干预视,而关键问题是怎么干预贪氨视,干预什么持晶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挡,而产业政策需要与时俱进”溺徘胆,他谈到裳棠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用传慷,并提出产业政策应该遵循四个原则抱安。一是产业政策不能替代市车俣ザ丁;二是产业政策要管产业群登盛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扫悼挟。    杨裕生也认为躺蛙,目前的补贴政策有两大问题卧霞,一是单车补贴过高绥,二是补贴总额高僚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化促碉七,副作用很大弗。    在新能源产业层面桔饥,杨裕生表示掳图:“应适时推动电动汽车市场化骂溶俺,也就是补贴退坡卜,一直到取消补贴墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)素,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”停。在技术层面寂酞,杨裕生认为了,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抛撬,第二就是发展不补贴胸、已经市场化的低速车十肺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哇奈,不宜鼓励颂卿惯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贿翻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澄付,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出青泊,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐,两手并用公邓抠,推动新能源汽车健康发展柯罗。    侯云春解释说俱遣撬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雹县。一方面大家喜欢用杏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懒,政府和企业共同努力够,使得新能源汽车能满足消费者的需求酱,开拓新能源汽车的市场燎替。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠齐嫂:李芳" "  如果我们做好准备的话廓葛,赢家当然是我们肥。我们不担心其他的廉细忌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务科沃偏,我觉得只要我们做得好笨,一点都不用担心税。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酗帛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宪叛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授累金退,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掀外。其中特别谈及奥迪与数字化莆揩毙。    施泰德说咸,到2025年以前为峦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茫墩歼?汽车行业正在经历一场变革口雷。对我们来说叮靡,有一个非常重要的关键词齐煎提:数字化桃方拴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柿祷淀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慨秒糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忻农暖,我们眼下所处的时代虐垫罕,奥迪科技一直处于领先地位颧鞠,并不断进行新的突破秸。对于数字化勉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烁淳。到2020年时挟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验念分禾,这也是我们引领未来的一种设计棚,包括其他顶级科技铆榷边,包括我们的传感器纯绩、雷达邵闭鹤、激光大灯等需肚,都会进一步巩固奥迪的领先地位炕怪。    施泰德说诡芜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远观浩巧,我们会全身心地投入到这一点晤,包括3D地图农彤,导航等应用突。对我们来说囊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篱。当然穆粪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轰磕镁。    在回答有记者问闻栖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茫坟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走火,有哪些优势筷獭亢?在这场竞争中想辱,谁会获胜”的问题时挟,施泰德表示耐晚厦:如果我们做好准备的话潦抢纱,赢家当然是我们丁间。我们不担心其他的活,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗逼,我觉得只要我们做得好舷熬冒,一点都不用担心茨挟羞。    施泰德强调茂察焦,在某种意义上涪男撑,我们也是一个初创企业禽睡碳。其实饥,奥迪有很多细分部门凳抛氨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作何。如果没有这样的合作募,你很难相信呜咸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逼染苇,我们能够成功地实现自动泊车日杆略、自动驾驶等钵拣墩。    施泰德预计轻捂旱,2017年獭奉,我们要推出新的奥迪A8枫疤,自动驾驶的时速能够达到60公里毫,没有别的厂商做到这一点柬。如果我们明年能做到这一点的话室,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腺疟鲍,启迪未来”蒋饶掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链话珊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际投连,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铆。庆典活动前夕水,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杀。一汽-大众汽车有限公司董事猜巩、总经理张丕杰除了对政府贯此溯、经销商领、员工朔篮、用户等的支持表示感谢外苍硼,他也坦言量脓瞪,在新能源斜氖、“互联网+”等方面抠效散,一汽-大众起步比较晚桅斤,这些短板正在引起高度关注桐斤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佰,“因为有你轮垛蟹,心存感激”控供,一汽-大众员工就是怀着这样的心情健坪窘,来感激这25来帮助我们成长的所有人确。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就举炽帘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莽寇脆。从前辈讲起排秀筒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为客焊修,还有陆林奎等等的领导吗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矮沃。   25年来斤文,我们要感谢的人非常多氖豪那。感谢国家和政府的支持与帮助常。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沦涣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行密耽涝。例如成都萌,成都今年是高温天气伟忿儡,最高气温是37.5度而且是持续的垒怖空。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爱陕次,政府部门给予了很大的支持和帮助痛妹下。   我们要感谢1250万用户管辆拖,感谢他们的选择和信任凉。一汽-大众从项目开始建立房,一直到第一款捷达开始投产齐毕蔫,捷达在市场上并不是一帆风顺的俊谅瓢,它的初期是走过了一段曲折的道路焦日。正是在困难的时候玛闹沦,是客户帮助了我们酬、鼓励了我们烹莎牟。还记得在困难的时候清孤筛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恃饲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徐楷辩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯桃雷。一汽-大众的员工非常的进却ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啡碱拐、吃苦耐劳宽沦懦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬善,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侯疟。大家知道一年365天肯郸,如果周六周日全休息就要去掉52天入方赴,把所有的节假日都去掉规儒睦,标准工作日应该是250天凰断拈,工厂的康采恩标准就是由此设计瑰蔫罚。而我们加班到300天袱搔陌,320天是常有的事才煞,员工非常辛苦淬崇淬,所以在这狈盼俩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢算。   要感谢中德双方的股东囊。要感谢他们具有前瞻性战决策靠缺释,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开橙弯峡。一汽-大众的建立燎砂,当时在中国的汽车合资企业怯财,一汽-大众成立的时候也不过就两家库。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脆黄,股东双方做了前瞻性的战略决策沟澈,才有了一汽-大众猫窟,我们要特别感谢中德双方匿。   在一汽-大众发展过程中惰,比如一汽-大众西部战略锭舱怯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弥航。一汽-大众在西部建厂的时候吮恋腑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糙。现在在西部的生产基地灌搽,今年他们的产量突破65万辆悸殿涎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚷,在股东的决策上由一汽-大众执行的藏,也取得很好的效果馅胜。此外藐,还要感谢1200多家的经销商菜、700多家的核心供应商合作伙伴跋靠脓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纲冉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磋瘁蛋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虐仆,中国适合于家用的车型非常少窖。25年来亨谩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隋粟,上缴税金3700亿元奖奋吐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厦氓袒、奥迪两大品牌12大系列产品排。   25年来弗汹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丘会,带动了中国汽车工业质量意识的提升肖放。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掳,一汽-大众是领先的届梁介。同时喘你萍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔫侧誊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酣记。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹄疙类。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臀。首先暴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皇。一汽-大众的体系不是一天打造出来斑宫狮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锹。   其次土咀霖,一汽-大众拥有一套完整惦拔、标准的制度和流程的有力保证骑附丘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啥鬼抛,制度和流程是保证纺。   再次叛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞪茧段,在经营发展过程中有很多难题需要解决偷泼,有很多矛盾需要平衡聪久,用什么样的标准来平衡采舜唇?底线是什么颇保獭?那就是质量鳖。一汽-大众一直坚持质量至上伯捅骨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熊辈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佬虎敛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锯,这也是质量至上的战略要求红。   此外狸旦瓜,高品质的人才勺邢,具有工匠精神的员工掳亨扇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毫、传承的文化也是高品质腐,得到的技能训练也是高品质胳忍旅。拥有和企业共担风险的合作伙伴溉,无论是过去丸缉测、现在还是将来都是这样凹剖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驶甭。一汽-大众在自身发展的同时奴期叹,也考虑到了整个供应链的协同发展堕佳,对于整个价值链会有高品质的要求告。   最后你吩,一汽-大众在努力践行企业社会责任故闹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绊厩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绒何答。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矛试,既要总结经验和收获盾克嘿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训价、走了哪些弯路倪变捆,下一步应该怎样避免旁。   如果说到过去的不足伸,SUV细分市场比例快速提升须羚,一汽-大众对此准备是不足的复特寥,对新能源椽、“互联网+”等方面的起步也比较晚孩负。一汽-大众对于未来仍然充满信心侮里,这些短板正在引起高度关注继,企业正在考虑这块短板如何去克服复嘎娘。   2014年纠将,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望便碌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汀嘲粒。   面向未来诬被,一汽-大众将继续保持现在的发展势头飘龚,保持创新幕、驱动发展啊挺,并释放出更强的增长动力逆脓。同时反,也会与各方伙伴实现合作谩,实现更为广泛的互利共赢鼓赫哺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镁,不断回报政府诫柬、回报股东荣封、回报社会疽穷塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘挝鳖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阿班。他表示触牌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗅敝未,并将继续保持限量生产以追求独特性瑰龋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缔藕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型识:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冠炼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壁八。业界有所疑虑的是秽拷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象采。   对此泛,薄亚铭向记者表示垂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尸镶亮,但都不是便宜的车型色夸。Levante的价格达到了100万元左右皮得,Ghibli的价格也达到了90万元左右尚宪几,在产品定位上依旧不低瓜突。同时榔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产经讣,依旧走高端化路线畔刹。薄亚铭还讲到日厕辞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奇,不会把目标提高到每年20万辆曹、30万辆的水平合翱池,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竟达,所以我们能保持品牌的专属性菩磺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驰吠,他表示九滔喝:本次车展上上市的新款总裁车型盲,除了在产品上进行了升级外茨捐廓,还提供了多种个性装备催,客户可以从中选择很多种搭配谐。此外菊,新车在性能上的提升显著弟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靖、动力最强的四门轿车剧。   此外械,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业方,开始尝试电商销售模式牧。薄亚铭认为航佩壁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用享,因为中国市场的客户已经变化俺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酿,现在有很多人都用手机去买东西剧会,这是市场发展的趋势妈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惯懈操,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辣负鞠,即用户车主首付车款后尸尸苹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铃,到整个租期满了以后泡淑,这辆车的物权就归给该车主刨携,该模式类似于分期购买槐烦护。   薄亚铭说化瓤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行投,但是在中国市场还是刚刚起步儒杜,有一些量产车会采用这样的方式做佩觅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缮斑胸。他还表示卿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘸螺词,其实反响真的是挺不错的倍。尤其是北京凸、上海这样的限牌城市达叮店。通过租赁的形式督颂唤,牌照将打包在租赁费用里面播。当车主买到车悸,即启动融资租赁手续忻氛鞋,拿到车辆牌照钞,不用为没有牌照而担心奴蜜。如果是企业车主塘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税即,是非常划算的碗。”目前哥,该项目仍处于试水阶段管肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "新能源的发展停,是大势所趋荆首环,但具体方向匡,也扑朔迷离旧四。    电动车会成为未来的主流吗几?现今的新能源汽车产业健康吗忙?什么样的新能源政策更适合我国国情僻?    2016年9月2日彻徐,在2016泰达汽车论坛上湍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咳,他认为娩文,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题富,恐怕不可持续操,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外软蕊相,何光远认为芭玩芜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酱蜂靖,这位87岁的老人谈起汽车工业边滩拱,依然有些动情宏善。谈到电动车发展挂渡,他认为蹋,把电动车归为新能源汽车是不合适的竞纯嘲。因为咀邓,第一瞄孟势,电不是新能源祭,第二苛挡,电动车也不是新东西距同平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解措,电动车诞生在1834年涉港艘,是英国人罗伯特·安德森发明的联眷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侠。    何光远认为翻杯税,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宏,不科学疲,应该给它正名忙驹,就叫“电动车”科,或者是纯电动车差氏。何光远认为魂,电动车国家政策的支持力度非常高乔,所以它现在发展比较快板败,去年生产了30多万台陵掠,但它还是有很大的局限性落僻。首先寞炒蜗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤很,可以长途旅行使用关扛。即使快充也得半小时以后陛荒税,但是经乘下伲快充的话汉累,这个电池的寿命也会减少双率痕,慢充就需要几个小时挫,充电的时间很长浇皮逃。另外汾,行驶的里程很短掠绍,有一百几十公力就了不得了谭喝,就是很好的电动车了帽爆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上特搂弦,我认为不可能持续擎孰。”何光远说圣霞,很多企业是因为补贴才做电动车鲁昏缝,事实上牡嫁,内燃机节能潜力还非常大限坊谩,缸内直喷技术负侮、柴油机的高压共轨技术零舰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撑,因此眉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翰俗摊,不能被动颐磁 ,节能是最大的减排绣踩。    甲醇车大有前途    现在粗鼎肛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茎屋躲,因此拍,各国都在研究替代能源与新能源汽车赖。美国酒、欧洲猫老纹、日本彪桅竟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掂辅,但因为资源禀赋不同秘郡,所以技术路线也有所不同痢。    何光远介绍说尼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镰,在某种意义上讲睫搓揭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荚计袜,虽然同为乙醇鞍苫,但着眼点不同;日本缺乏资源蛊对,自身资源利用问题不突出蟹排鹃,因此似,把提高汽车燃油经济性作为首研缑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苔盯吃,日本也在搞甲醇的研究须,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庞猾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凑酗。    在能源考婚、交通朝敬、环境骸懊、经济四位一体的框架之下琅扦氨,中国又该如何考虑替代能源的问题普?    一直以来握蹿,煤炭是我国的主体能源夯,占我国能源消费总量的66%至70%芳枪未。何光远认为扁揣寄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辞。推进我国能源生产和消费革命刮逗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饰瓶。而在煤炭发电供热的同时仑,可以产出甲醇土,可以为内燃机提供燃料讳,所以形赴耸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰棉、高效利用是紧密联系的挎舒轰。    此前朴怜跨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耗膛膊,这4个省基本上就是产煤大省唬、山西竣炔辩、陕西捆哨肋、甘肃唐、贵州瓣揩搞、上海市赫饲。现在规模最大的是山西羞贬旱、贵州彼疼位,其次是陕西韩酷。    何光远介绍说蔬委拣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疵,车都经过天津检测中心检测祷膘,上了公告撵溯脊,经济性也是最好的悸谅。“我去看了加注站剔函痉,M100甲醇100%烧甲醇细脐境,2.2元/升梢梨,现在已经降到1.7元/升了挠忍。一个半甲醇就可以代替一个汽油丘。所以说炒,甲醇还是很有希望的佃虹。”    今年3月份娄淬,工信部竣嫌、科技部富些存、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羚幌,验收的专家组由何光远担任组长去验收投继缝。何光远透露说巳融,山西验收以后喜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会但,开会以后形成了正式的报告钳等。现在摧混,在各个部门已经会签完了凸,在等高层领导做最后批示蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄教充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑会垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜浩,力邀政府鹤扇磷、行业熊上丸、企业辽弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能,寻求产业发展有效途径箱啡镜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庞队。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澄割、先生们佰挝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冬。今天荚丧诧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宝烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侥拣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椭酮率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲羌健,解决大家的疑惑踌,为什么要改革如?现在存在什么样的问题艇鸡?第二矫,改革改了什么欧告?主要内容菩哺、实施步骤堆泄柬、目标炉、原则溯鞋乡、政策选择等等咆瑞患。第三佛础芍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笺赋蛙,改革试点取得了哪些成效送沧佳,用一些数据和大家进行汇报串蔚囤。第四同申绷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望男。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谩辣,从国际上来看号鸽,自上世纪不管是美国痛赴、欧洲几、澳洲还是近邻日本莲、韩国卜、台湾等等亭写奶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饲缚,至于费率为什么要管制铅颊?为什么要放开镰坍?这个也可以做一篇大的题目环班赫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揽,逐步地向由保险公司自主制定转化丸,定价因子的选择就是什么样的车保费高担能全、什么样的车保费低先,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钎牌。   但是每辩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倒母冲,还不能叫现在完成时你捍。比如说美国若干个州邪态,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僚囱吐,因为不同的政策取向有各自的利弊枫苔,这也是一个非常复杂的政策选择过程轮钮敌。   从国际保险市场改革发展的经验来看菇辈,改革前和改革后诫弛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仁答,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贬托、复杂化骂分哩,定价更趋精细化稿敦泪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应麻舒。在澳洲一些国家疗,改革前超额承保利润改革之后就消失了互具清。对于我国来说宝咆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苯,从2011年开始社会或者舆论苦炮溯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巷,行业本身也长期苦于在低水平品、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缎毕味。另外氛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绢,在这些方方面面力量推动下窟腑铺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烯刮泞。   在改革之前是什么状况惟八济?简单跟大家介绍一下饶柔胶。从人民银行管理保险行业开始内,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淮妇誓,在保监会接手车险市场之后修节顾,也是保监会统颁条款费率技,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态层吧炭,整个行业亏损粗、消费者投诉也比较多碌,所以到了2006年的时候绵疯,这个改革又走了一个相对回头的道路得,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咳侩拖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佰捆怀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淀剁香,比如说行业比较统一素污,消费者认为条款费率比较容易理解婆霸凹,恶性竞争的风险得到一定遏制膜,但是负面作用大家可以看到瑞寄,一个是条款法律风险很大粮,不能适时的随着道路交通环境溯、司法环境汗拷、社会经济生活环境的变化适时进行调整泻欺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂挨诡、无保不赔篓蹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑无悔。   第二炭,在监管方面定位也不清晰拣逗。对于一个自主经营疏项簿、自负盈亏的保险企业田感,没有条款费率撕揩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菇目氨,改革发展没有动力瞬覆警,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孺棚列,所以整个行业是在一种规牡用倨樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偏踞传。   在2011年侮、2012年前后经过评估势、反复的讨论裸缝,其实当时市场上两种声音都很大藉欣息,一种认为行业就是应该统一规范标准化糠咀盗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喘劫茸。经过反复的评估和权衡容,也是在十八届三中全会的指导下痘,改革的方向目标原则最终得以确立却容芥,这是在当时发布的两个文件伶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辜酞添,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骗,比如说要提升行业的发展和服务水平林,使价格更加合理普,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担飞讼耪、保障范围怜铣、服务都有一些诟财拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邦呐蒲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啪乐竟。第一个是维护投保人保险的合法利益伯澳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹋堆。第三个原则是稳步审慎推进克,根据一系列的国际比较研究哥驳,大家还是从中得到一定的经验和教训颗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诵逗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妊屉。所以筛极入,最后选择的改革途径不是一步到位扣妮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乃,它只是在长期的甚至六年贝攫、八年诵官蹦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蝎,这是改革的一个总体思路豆摔,从条款疾方、费率梁、监管三个方面这是一个简单的概括微,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浮,大家不用仔细琢磨当中每一个字褥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敖蔽,双方义务关系是怎样的标准化流程扰涛。   除了行业示范条款之外憋愧翟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验己涛,不管是欧美还是台湾哺办、日本蔽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镶、百花齐放的状态苦共休,因为每个合同涉及几千个字写材,实际上究落姥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牢砷。   在费率方面分成两个部分庭咎些,一个是行业的保费水平豹糖商,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹊瀑卵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈陡伞,对于汽车来说惦钱然,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赋坪。所以在整个行业层面建立车险信息平台帽现,收集各个公司历年来的承保理赔数据徒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痛、科学的定价的参考渭底当,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缓使褥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俏卫。在行业基准保费方面路茨,行业协会做了以下工作错娠系,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理午,在这个层面琴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坝扇,其实是相当的弱北氏谢,这么多年来的承保标的迷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尚、编码实际上都是不统一的嘲呜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苦佃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库此,这个数据库目前正在申请国家标准蚂赋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓迫,对每一款车归集了二十多个基本的字段摊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鳖浮,给消费者购车提供了一定的参考赶慰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈播。   在行业提供费率参考的基础上八,保险公司它是怎么定价的艘?现在也是大家很关心的一个问题不,为什么有的车费率高勒、有的车费率低希钦版,为什么今年高明年低嫩?在不同的分类当中有一些差异话斜狄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脑黔,分成从人因子和从车因子两大部分刨,每一类因子当中又有若干个维度底皋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奇碳、风险定价能力另潭权、风险管理能力自主制定的肉。   比如说瘸钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凑寡怕、他的生活方式劫、他的信用程度等等澄淬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刮盛,它的安全性搽、可维修性等等偏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隙尾斥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翠峭桐。   国际比较先进的保险公司路,他们通常采用的定价因子蔽泻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了款痹喂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楼虐,这个差异可能我们现在还难以接受教,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烷巴。   总的来说掏,保险它产生和发展的基础是数字法则看头,在大数据的发展背景下罗舒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崩。   前端越放开后端管的越紧肺客粮,如果费率市场化以后程,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂、整体亏损的这么一个状态阔滇竟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埂。   实施步骤杯奔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丛扑挎。到今年6月30号为止耗,第一阶段的改革基本完成了先论,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外步,也开始体会到不同的风险对应不同的费率础秃感,不同的索赔历史对应不同的费率酒弟,不同的车型对应不同的费率捶耪心,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剃寡,这也是改革的目标触魏按,首先是平稳过渡挟烽。   下一步箍,费率科学化晌簧、精准化距囱、精细化程度会逐步的加深习兰苏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暖充娠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呜龄,经过一年的改革试点籍,消费者从全国范围来看坚拷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喝世蜗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的般缝徘,对于高风险鹿钱慰、高出险的消费者爆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睫羚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喂合绅、道路交通安全水平都得到一定的提高疯京芳。   从行业的整体情况来看毒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肖,增速营改增以前是11个点石,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舒埔颓,仍然是持续稳定增长魂丛,这一增长是在保障范围扩大搬锚、车均保费下降的基础上实现的健倍,车险行业的承保效益基本保持稳定魄请,综合成本率是行业常用的承保效益的指标克,两个点的承保微利铜童。   在保险行业层面来看款督,公司的定价水平兼驹、服务能力在稳步提升的桅卿识。外部正效应也比较明显葱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渭疲啡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扑梧,大家开车上路更审慎了琅嫩塘,小额案件在索赔的时候可能更理性了猎。   下一步工作怪筛犁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匹京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品化,也就是说除了违法犯罪不赔翁怒,除了不可保风险不赔广,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卜迟祟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吧请湿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹈少、不同的投保人坟羔恭、不同的车型价格的差异会越来越大萝桶青。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暇仙烽,更好地提升保险公司的核心竞争力手怠炽,也更好地促进道路交通安全口欢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孰拷粉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杠割怂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波公睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏堤,力邀政府解朔、行业呻乱、企业酸凯塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邓抵娜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堆猴。第一讨挠,SUV这几年是高速增长寿,我们做一个判断虏,这个高速增长就要成为历史了污,往后没有这么快了沮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缮,份额还会提高扔旧。第二蒙诲挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夯雾,就是份额和价位双提升碗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化程冉,之前是低价位提升份额悸奠彤,这次是价位在提升釜瓤、份额也在提升夯。而且我们判断还具有可持续性铆够。第三胁纺奈,汽车厂商将会由过去的惺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毕叙锻、弱者更弱够,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组视隙。在此主要介绍前两个旅僻妥,因为时间比较短汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豆秤。从图中可以看到氯幢篇,从2007年开始筒,SUV进到了一个高速增长的阶段抢卧蒂,连续九年年均增长率达到46%掂烙交,今年前七个月也比较快肠算侈,增长38.6%瓶娜。此外矫篡恐,市场份额在迅速提升活敬会,今年1-7月份市场份额达到40%梧曙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%版,过去几年每年4个百分点几,去年涨了8个百分点婪,今年1-7月份又长了4个百分点扦文,自主品牌SUV占自主品牌的60%警爽,SUV全面热炒你,豪华车聪阿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高班,下一步还有空间枯。从这张图可以看出盗甜甫,一般的合资品牌拭,SUV比重还偏低趟膝,豪华车和自主比较高剁,不同级别里面SUV占比较高晒帆,不同价位车里SUV比重也很高稼骂洁,还有一线你锭、二线睫绣答、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秤题,不过一二三线的比重是去年的数据伺,今年前七个月是四十了澎,今年没有注册数据可以看得出来肉。   但是节奶巢,我们说这些年簧,suv领域基本没有在空白市场旁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柒徐,需求就会出现放缓的趋势氖卫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膛逝赂,2012年-2015年逐月都是向上提升的浪道誊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月收浮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了识残。相对于去年脾,虽然今年全年涨了5个点遂鳖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汹辰恐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了高搪蛊。   但是拉,我们说还有增长的空间乒蓟乱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点收,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伴厦疼,大家可以看得出来酸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坎掂,大约在20%左右骂厂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国九、加拿大拒惠、俄罗斯这些国家千。这些国家总的来看是地广人辖匚峋摇,SUV占比比较高捶璃,人口密度比较高的SUV占比比较低耽,但是也不完全成立旗,韩国人口密度也很高但是SUV很高上勾控,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洗梯,这不完全成立揭设,这两类国家的情况是存在的椭。   如果跟美国相比查乏立,美国是把皮卡不作为乘用车武此,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夹蜜,与宽口径比还有11个百分点速剃匠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狮獭澄,五十多不一定是峰值点阿皖。   另外俊妻,欧洲这几个国家卷欠劳,虽然SUV占比低惨舌,但是比重也在提升殿惟,从8%涨到25%餐嘉氛,SUV的热潮是全球性的冗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懂戌,美国囊法、加拿大这些SUV占比高的国家恼途嚏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锰对,大部分来讲可以占到40%左右悸请,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高累割,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敦,欧洲这些国家就是两类坛蔬,我国应该是随着美国擅另、加拿大舍椽椒、欧洲这个情况礁倪瑟,因为我们已经占到40%的份额了省刮偏,如果按这个去计算剁豌脐,中国的三厢轿车是48.4%煞耻,还应该有十个百分点的下降空间题通,下降去给谁晴涪毁?基本上是SUV我佬豌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勃笺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点首癸纤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浅,这就是我们对SUV的一个基本判断拟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窗,就是份额和价位双提升味篮,这是非常不容易出现的一个现象季乳擒,如果把它拉得更长一点看茄榔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绷,2000-2010年连续提高了评,最近这几年不太好开,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升据吩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间成,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低环垫毙,2004年滴硕、2008年休烘抖、2011年题、2014年弓猩,其他年份至少是相等的峭秽,大部分年份是比它高倦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刻。   现在一个更积极的情况来看斑,就是我们的份额在提高骏,如果以总体的市场为100的话陈暮祟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%文,如果以生产量为一百的话颗溃构,我们的自主品牌已经占到了35%挺绞挤,其中提高最快的就是SUV笺惦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颇,它占到了一半以上的份额挨茸绅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凤,以轿车为一百窍炕勃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匪覆缓,连续几年都在下降通扭度,轿车竞争力在下降柯继反。但是自主品牌总体上的份额在提高羌池化。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凭书弦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匆桓,这个销量在提升颇,低价位的车销量在下降甲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搜灸,增长最多的就在这个5-15万区间波剧抡。以自主品牌自身为一百的话疵祁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兔附畔,现在只降到了3.4%糠镁,而5-8万的车这几年也在下降戳剂,增长最快的8-10万的车和10-15万的炔霓柒,这两个价位上涨的是非常的快黄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冠下溯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褥冬芹,自主品牌的车价格明显在向上走剔静僳,这是一个积极的变化平努。   另外曹阶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔼烩飘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多离金拳, 10-15万区间泉皆含,自主品牌在里面也占到了28%诞猎,这个变化是很积极的倘篇差,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伶岗芜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辫好社,最高峰是2013年213万肚,去年降到164万刨,但是SUV在迅速地扩张皆秀斧,大家看这个SUV的比重疆墙耸,原来是二十多万辆如诽,去年到150多万辆概屏,右边这个图是10-15万窃,更是靠SUV在拉动的杭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争需秋,这是一个非常大的积极变化停篱皇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升固,这是GDTop的一个调查数据罕七,这个一百辆车出的事故故障率辉,自主品牌在2003年有四百多个事故衬,合资品牌现在也在下降秤,这两个差距正在缩蟹芷拙啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的父较辜。   从产品的角度也可以感觉到薄尉,最近我们的一些新产品像奇瑞怒炕伪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痪特,这就是一个积极的变化菠,这就预示着我们未来具有可持续性皆髓壬。而且可以看出掂宿教,如果以前二十名产品排名算的话猴衰纳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3且双,一个长城C30一年卖了15万辆左右括簿,前二十名里面我们有两个咕任。2013年更少一点撂嗽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颗惺狼,前十个里面已经有四个是自主品牌的扯毫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呐催啤。   这几个发展量比较大的企业划,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啡铃陆,这也是积极变化脸黑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倪傻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣彰嫖摺,国际市场南美洲廉诽、亚洲馈、东欧寝蔬、非洲是迅速扩张的市承堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灿幕,我们产品出口大国全是这些国家忙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芯抡卿,跟我们购买力差不多乡,人口加在一起12亿叭苏,跟中国市场差不多闭,换句话说中国市场去年卖了630万辆蠕寇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬Ю臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴瓷全,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翱琴眠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耿,传统汽车大有希望诞狄划,至少应该平等地分配国家的力量蟹萄蒜,在传统车和新能源惠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滦奠,力量投的也太重成,下一步要对传统汽车给予足够重视姬,它完全有希望获得好的发展胆九。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了临,以前是高速都斯,未来是中速皑矗,它要抢别人的份额庇。最近两年这个数据可以看一下努蓉,自主SUV燎,连续几年50%-60%的增长雾繁扁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跑敬叔,这就说明这种竞争关系在发生变化故,这是一个欺隘罚。   第三个观点我们就一句话带过了甜问,汽车厂商的格局要发生变化入陪恐,过去是大家共同进步牌狠富、共同分享发展成果幌讹灌,因为有年均30%多的增速十嚎,最近几年速度已经降了年均降到11%了让洞躺,未来还要下降镶砰,大概8%左右或者稍微高一点类般衔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坞橡贺。另外合资内部也会竞争里,自主内部还要竞争害汤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扮哦,大众占到33%惰期畦,最高占到38%烧,就是中国销量占到全球销量么,宝马翟吴闲、现代贬瘫、PSA都占到了20%沪挤写,通用15.9%岛,如果把它的微车也加上超过25%孰氢橇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伞怕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的申,要么是维持全球地位通用甘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莎,大家对中国市场都高度重视兽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寡,我的速度要比别人的速度高厂存,所以竞争更激烈膏萎刷、自主更不用说了默,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌才翱,大家都给予很高的期望该好,未来我们说竞争会非常的激烈醋既帆,而速度又会下来深萄缓,所以未来的竞争格局跟以前不一样邵窗焊,以前叫分享巍费档,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姑妇凶、弱者更弱勤敦挫,十四五就会出现兼并重组臂馅,如果我们放开让更多的企业进来嘲,我觉得这个可能局面会更快汀但沉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萄申狈,最多明年还有一年吼却,但是它的速度比平均速度还是快一点媚,自主品牌大有希望垒鄙,我说的是传统自主品牌刊,传统汽车还不是新能源汽车弓褐帛,另外格局会发生大的变化笺酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶滴硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖龚款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒邪灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹,力邀政府媚、行业篱、企业掸摩咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐,寻求产业发展有效途径刃父。   以下为福田汽车集团副总裁咎室、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稠陷。 福田汽车集团副总裁卢蕾绰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邯、各位来宾朗鞠廷、女士们诡、先生们贤橇蔬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛介本槽,能够跟同行谈藏侯、专家做一个交流学习槐冠币。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炬趣活。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熊窘槽。从全球战略的视野来看稿搬,乘用车的全球化特征更加明显汕瞥唯,很多轿车的平台会在全球市场销售绘摩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘸酸。举个例子粳啤亲,如皮卡吼恭谱,在北美皮卡占整车比重是很高的脸拔剃,但是在中国腻,在欧洲嗣祷矛,皮卡的量就很小乖千。另外又如轻卡茸施,现在它的亚洲化特征会比较明显讣刻扫。还有重卡廉,在欧洲都是偏平头的路洁斗,北美则都是偏长头的贤熔。所以商用车行业的区域特征很明显瘫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的深袍。而在中国市吵拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贿迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悔,2010年达到了一个峰值429万辆俄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拎昆古,去年是345万辆沦椭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帛挠氛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长较,主要的原因就是因为重化工行业汐,如煤炭渭伦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嗽瓢棠。另外整个物流行业的效率在提升甜哆酶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匈。   随着市场竞争的加剧痘穆,行业整合也在加速柒,份额由2010年的44%提高到2015年53%筛兴,再看一下今年商用车的情况伎萄吾,今年一到七月份销量略微增长每,整个商用车行业增长2.4%骇,我们判断是过了低谷孺衬捍,所以下一步会有微幅增长敢咕。2.4%其中主要是载货车贡献的收,同比增长4.8%洞抢逆,客车受微面的下滑齿,导致载客车下降了10个点瞎。   关于未来的商用车市辰苯纭,我想从四个维度分享一下我们的判断舱享篓。   第一是从宏观经济层面欠婪溃,从金融危机以后涛秃瘦,全球市场增长的趋势是慢下来的嚷,乘用车商用车的比例现在基本上在8牧:2翱摄,但是进入“十三五”之后我们判断勘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秋檬,商用车因为是物流工具的企业庙厕旱,未来会有所好转算,但变化不会很大羡。   从技术层面来看伐江,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梦,现在正在快速进入智能化的3.0时代朗纳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘弑杳矗快的撬隘尺。   未来的商用技术主要围绕着智能化烦搅练、网联化剩沥、电动化够、环保化来追求汽车的高效慌、绿色憾垫、互联和安全氖惨。   另外从中国的政策法规来看对砂倦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动反隙单,从客户需求来看四拾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求省,推动了中国新能源车的高速发展材挎浩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牵享联,同比增长102%蹭,其中纯电动客车3万辆骆宿,同比增长176%顺须。未来在城市公交以及城市物流拷锯徊、环卫等方面肌乐北,电动车还会有一个高速发展绅。   下面分享一下福田在科技创新戳、转型方面的一些经验和做法四。   在商用车2010年达到高点之后尺俺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叼剐,加快掌握自主研发的核心竞争力扒监裳。通过五年的发展来看车氓躬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焕。福田汽车目前的研发体系是两级伤警痰,一级是福田集团的研究总院还,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柿,曹博士也说缸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆起,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心长,是一个二级研发体系次。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哄、整车的集成以及目章玻块开发和整车测试的三大核心能力缄桐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒燎、康明斯等等合作单位进行深度合作闪胁、改变和创新效沛坎,推动整车的技术进步扛肚娃。   在转型方面婆,我们这几年主要围绕着几个方面卫。   第一是产品低端往高端转型饱间,在“十二五”初骑欧仁,我们的高端产品占比不到20%伯脚,我们到今年年底高端产品能达到70%手骗。   第二就是从国内往国外转型默哎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掳分。我们连续四年商用车的出口保持领先窗涟儡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的认抗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诧,另外为了解决汇率和贸易壁垒眠,我们在属地产业化方面做了大量的工作坎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞍娘。   另一个就是从制造往服务的转型递豢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞍,在“十二五”期间情惟谈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穿酱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冻瓜氏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子形。福田康明斯通过这几年的培育叫,不管是从业务的规模衰凳、收入范规、利润现在都发展得非扯疲好武,另一个他也对我们福田汽车的整车谴撵硼,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈氲疲好的支持粹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谩纽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涧罢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镐顽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%随,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尝。可以说尽管卡车的量比较屑胂摺,但因为排放比较高替朝丝,另外一个因为运营的里程和时间比较长幻韩架,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睹锋,实际上物流的效率还是比较低的倍内叛。基于这一判断娇篓,我们提出了一个“超级卡车”的项目荒邻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源教,通过这种材料的智能化侵瞥、材料的纯电动容垒立、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寝、环保韧、节能偷、高效绕、安全椿乏、智能的超级卡车收。我们的目标是要实现降油耗30%芍,降排放30%挎锯,整个货运效率提升70%噬稗剖。   另外是关于福田汽车的车联网技术错蚂,我在福田分管车联网业务率,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潞悍,因为乘用车是一个消费品缔,买车和用车的基本上是一个人性混,而现在主要是用来出行的虐竭狠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刀效,但是商用车不一样奉耍鲍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袖渭报,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坞寄隧,驾驶行为各方面的安全缸蒲僧,另一个就是乘用车是一个地域性的车读曙锌,不像商用车需要全国跑烙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宽,过两天跑到海南去了犯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些愤。还有商用车的故障率碗陈,因为它的工况复杂层焊桔,商用车一般具有轻载韦芹弧、标载和超载扁,但是对轿车一般不存在这个问题盼炒饲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媳。所以通过车联网对车进行故障预警辽钞、排除以及程序优化等方面李,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些春。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锤,建立与客户的互联互通困排拎,为客户提供增值性服务粳翟欧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商介邻纳、服务商和供应商产品质量和服务的水平氮咯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烙。大家很清楚玻,围绕着工业战略阔,德国提出工业4.0匣,美国也工业互联网醒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略能薯库、英国的2050战略墨莎粳,中国也提出了中国制造2025祈哎,福田汽车结合自身的一些现状防,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台露伟沦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猩夏忍、企业与企业稿耽、企业与产品身鹊、企业与客户的互联互通敬斑厦。“五智能”就是商业智能精弥慈、智能管理哗口惭、智能汽车歧想嘛、智能工厂绩、智能制造吴博。时间关系瓜太涝,不再进一步叙述价。   目前翁弯麻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期式酶超。福田汽车愿和大家一道梨,通力合作枯界,整合资源毕斡,协同发展稿,共同推动中国品牌的加速崛起洽缆馆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献问霓灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距辉潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣梧,力邀政府踩埃、行业荒替、企业瘁棠堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳咐枪,寻求产业发展有效途径邢圃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筛哥粹、舍弗勒集团副CEO讹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疽函、驰骋未来》的演讲实录摧。 舍弗勒集团执行董事会成员杏店分、舍弗勒集团副CEO伶贝粳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厕、女士们孔、先生们储,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闭伤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氏奖彼,我们的愿景堤矮,是如何来推动我们未来的出行和移动谷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史册图横。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坷,我们是一家领先的技术公司攀宠,在全球都有我们的足迹裁潭卡,我们一直致力于移动抖何琅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侈病,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凳耍伙。   舍弗勒一直致力于创新官混,也可以说我们成功的因素是质量廊、技术和创新翠。我们在制造业方面有很强的实力捍雌车,在系统研发方面投入非常大钡哆。我们创造了一流的工艺和技术伙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门该。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柏,今年我们在德国获得了一系列的奖项伍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琴吃攀。   就像很多其他的技术企业一样烫晦丧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剑。第一是环境友好型的驱动芍膛,第二是城市交通蚕检际,第三是城际交通函,第四是能源链抱。比如说大家可以看到洪捐晃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛深,人口结构变化非撑つ冢快蓬,老龄化社会已经展现在我们面前场,技术变得日趋复杂甜,数字化技术的利用领域不断的扩大喉囱,我们需要找到更好的方法来彼此了解戈娜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碎。数字化是一个关键归艾,另外就是环境方面乾、可再生能源还有资源的可用性加搬镜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题福,资源的短缺也是我们要去关注的奉喷。   再看一下经济的趋势携,我们现在处于一个全球村潞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题无,这些是不一样的卷。另外就是可负担性的问题口,我们要为客户带来更多的价值天轰憾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锰挽,这些都是我们要去关注关心的取径。   我们来看一下未来的战略贪本,主要涉及到四个窗口侥。   第一是产品本身的纽,我觉得对于汽车产业貉,对于机械制造产业来说都是非常关键的久版晶。在这个领域/行业绢叼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迫侩,要减少对环境的污染苯等。   第二是当我们制造产品的时候闹淮,或者制造产品元器件的时候吨蟹到,要关注它的功能毋眯染。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峭、城市的交通赡晴,对于汽车以及对于我们的供应商坚驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件铆垂,这些都是我们要去考虑的揩。   第三是城际的交通护酵扒,涉及到比如说航空耽汉、高速铁路的一些竞争剿骸汰。   第四是能源链的问题惶慕,我们有什么样的能源是可以使用的囤,我们将来的交通工具运用什么样的能源挥,这些都需要我们考虑硷。   看一下将来的动力总成娃楷。我想给大家传递一个重要的信息桐娄,在接下来十五年时间里筛想夺,从全球来看玫趁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扯跨建,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贿盆沦。   但是现在也有一个趋势发展得非城票萍洌快隶摊,来自大众和奥迪的这些厂家挥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仕。到2025年矢急暇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哥鳖,也就是200到300万辆的纯电动汽车档姥,所以到2030年可能会是一种不同的情况钠巾既,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颓诫娄。我们还需要让它更加有效一些技遂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尖泊哭,还有电池或者是燃料电池等等感羚,这些都会占据越来越多的份额吉。对于我们汽车产业来说非常重要潘耸跨,对于政府来说也是非常重要的伦辈堂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乖锋,比如汽油颅甸,还需要考虑其他的一些燃料顷舅,或者是人造的燃料等等恫磁贡,需要考虑更多类型的燃料嚷蛋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抢串。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面报,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晨,包括48伏的解决方案慷季科,它主要是对手动传动系统的电动化点薪。我们需要首先实现这部分的电气化洞。另外我们也需要对离合器实现电气化评猛桔,也由于推出电子离合器醚。另外我们还需要进一步提高效率肉痰谋。也就是要进一步推出我们的混合动力牧辏块48伏系统改祷惩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆荩块的解决方案素。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案短,针对高压的电桥驱动解决方案熟如,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灯刊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亢,以对其进行电气化处理疟饥。如果将来我们有纯电动汽车的话籍宪痕,它的电气化程度会越来越高赎怒挎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毫匠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膊陀,因此我们需要进行标准化干适囊,标准化是第一步豢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尽吧,或者说是一些部分的铂笑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焕忙峦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求躲。我们也需要减少车辆的整体的质量奉心霸,主要是成本方面是一个重要原因阮唬辛。如果需要建一个标准的话驴适密,我们就需要有更好的一个平台轰渺,也就是说我们需要基于标准的平台绍,或者基于标准的牟⒋卑蓿块进行我们的汽车制造犯案供。   我们需要全球的平台化解决方案坍热歼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圣。关于动力总成方面膛休怠,它的变速箱是最关键的一个部分晃秤轻。我们刚才提到一方面是包括内燃机骄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起价,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浅倒。   接下来看一下我们的重点产品步遂典。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忙洞啪,我们为中国带来了什么样的解决方案溜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稿,我们推出了高压P2混合动力睦疲块监。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鬼官,我们希望能够改变它的一个变速器添疙昧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鳖。   通过这样的一个标准的睦郏块化设计嚷鄙鸵,它可以适用于各种变速箱之间的转变弧粮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求规跨,我们的这种创新型P2的混合动力木俺谄耄块可以帮助实现不同程度的混动功能脚。实际上规,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跨闯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘛裸纽。这是第一个解决方案渡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卯碾淮,它叫做高压P4电桥的解决方案纷噬,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓟签。它具有高功率密度钉甘,可以适用于不同的车型需揽,非常容易打包进行个性化设计劫拆娠。也可以用于新能源的生产卢穆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淖矫慌。它可以让我们更好地使用内燃机鸡履。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趁,这是我们两到三年前开发出来的铣。也是考虑到了中国排量的需求凄缓父,或者是新能源车辆的需求芦邢痕。针对这样的一个需求官,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂绞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锰泥娠,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫉醇肛,这个发动机是专门针对中国市场推出的伞。   另外就是在变速箱方面多潍,我们也推出了一个新的解决方案泥狼脯,是集成干式离合器的DCT变速箱理必尝,机电一体化离合器和齿轮执行机构沙母赊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的含,对于工程师来说晾,我们都是非常理性的递晾岁,但是有的时候我们需要具备一定的感情浦闲村。对于我们的汽车技术来说瑟桑届,我们一方面需要理性蓄逛,另一方面也需要激情碑肠令。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乳。针对方程式1的赛车鲁夕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乱残辑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐结钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑割,力邀政府袭瞳盘、行业悍景、企业帕娟枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽钞凤,寻求产业发展有效途径熄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皇、副总经理 吴松发言实录长。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悄铣、副总经理吴松   尊敬的何部长淮健、朱总七琳剂,各位嘉宾僧射、各位朋友掏当,女士们盾库兽、先生们路,大家上午好嚼。很荣幸参加这次论坛涡喂,我上次参加此论坛还是2011年郴绵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟曝,那时候传褀刚刚才有这个名字惫裤甜,传褀的保有量不到一万台钨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车念棵揽,这给了我们很大的信心和鼓舞睦诚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持休胯。传褀一直也在努力航,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溯,年均复合增长达到80%破。目前市场保有量达到65万辆刃,已经成为集团利润的主要贡献者之一冬。   明星车型GS4持续供不应求拷去,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数订逼,而且GS8与GA8同一平台奸琉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犁瀑唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撬棋,对自主品牌的支持磺窃,关键的还是坐迷,关键的是感受襄,关键的是多提意见嘉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氖拾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稼串翘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法够。我做自主刚刚回集团蜂掸,将近9年半的时间拈,从不愿意干到喜欢干嫂顺,到对自主品牌依依不舍顷啥滴,到对自己找不到定位和方向蝗酗,感觉到人还是能做一点事盒奠讳。所以这在这里借这个机会般,感谢在座的我们各位嘉宾抨、各位媒体的支持泵咯钒,也感谢传褀团队的支持促,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忙蛾俊。   我的发言主题是构造改革创新驱动遂口秋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乖揣新。一个方面汽车产业发展形势分析镭,前面讲了很多了柔,我就不多讲黔设酚。   一个态势是稳步增长梗纪,但是全球增势放缓床蓝岗。中国汽车产业发展仍然有空间秆价,仍将会领跑全球汽车势耐息佬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吾竭罗,中重型商用车达到400万台偶睛龋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锚保案。中国汽车销量将达到3140万台帽溶叹,我预计可能还会再多苏,关键是结构看你怎么改惫?如果要参与全球竞争号,那重要可能生产量还会增长铅,复合增长率将达到4%吗踌捷。   第二个特点疏,优秀自主品牌加速成长撅梨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懒。中国汽车市场发生了深刻变化墩谐,中国品牌迅速崛起戎,优秀自主品牌加速成长伪绊鞍。关键是要产生优秀中国品牌去情短,不管是哪一个企业夕釜,在现在这个环境下割接赔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌信暖坝,还有我们何部长几夹歌,这么一批老的汽车界的前辈涵,到了这个会场又在用行动来支持泪。大家和我们媒体各个方面的朋友显,大家坐一坐屯废喉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艘,差别在哪里弘蓉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摧。关键是中国人要团结碴雄排,不要互相贬低档。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抡,抓一到几个恐,不要想象太多柑,我们从来不怕想象耽秘诉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掠睛,坚定方向隶。   那么数据也说明一切危,2015年很多中国汽车加速发展呈串,行业整体增长率为7.3%的情况下棠扳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煞钒开,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昏,相比去年又增长了1.2%百分点颓较。而且自主品牌抓住了很好的契机闷,在SUV里面我们是防守的吵俱,是中国品牌先站住位置孤,合资品牌再进攻枢惟莫,再加上周围的环境变化炒结什,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冬,占据主导癸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个全惦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩薷А,统治了我们的各个方面惕胚湾。我们展开进攻是非常艰难鞘黎镭,但不是说不可作为唱,要选择时机号负拌。我们要在中高端里面取得突破急,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滑途,这是韩国人讲的吐,不是我讲的讥靠。他们说山,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻九赦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谷毒丸,如果不选择是对自己的不自信蹋纽诗,这个不能靠强求溉泉竭,靠品质坟、技术卢杯镣、新能偿妒荡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吭眉嘎。   第三个雇,汽车消费升级和资源制约坑,也迫使汽车产业需要供给侧改革律戈篮。不但要有好的产品侥,而且还要有低的成本谓芜绊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售。在汽车需求方面彪,80警笛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劣搂,个性化捻身、智能化帮吐脓、体验化等方面的需求还在不断地上升地,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冻抽。不管怎么变化帮撮莎,满足顾客的需求划甲,满足抓住市场的脉动犁盖,这个是关键点窖阜九。而且资源供给方面萎偿,现在的人口红利逐步消失缺贡,而汽车不是简单劳动瞄唐,是高技术情况下的技术劳动骂欣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家餐椿,我到那些国家去考察过椭串,没有中国这样受过良好教育伶府,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亩冷,那不是每个地方都有的鳞。有的地方上午上班哥列,下午到时间钱一领就走了蔼径设。所以对一些合资品牌来讲轿汗,中国也还是蛮有魅力的抗,关键是要拿好东西出来羚,才能谈自主骸。   当然工资涨这是个客观事实豆,2011年的时候4.1万诧借,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酱暑,这个不高的背农,还要涨皇。农民工那么辛苦负,给他一点钱算什么秘溃茅。但是钱从哪里来讳庙?我在传褀亏损的时候骑绩,工资涨得慢时席谅,但是想办法补贴奠。这几年别的都在减饰剁实,就是员工工资不减辨,但是效率要提高识羞,要杜绝不干活的人绘韦,最后挣得钱多粒探继,干活的人还没有机会磁董蒂,有钱的人天天有时间去议论臂到疥,没钱的人在干活竿蹋,这样大家积极性都没有了警静。国企的弊端就是这个确撤。   那么在监管方面改驮舌,工信部刚才也说了救豆,我们的司长也说了匆接,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破面疗烘,在供给侧这个方面要下功夫洛炼铝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径使茶,作为五大发展理念之首戮,当时这个报纸一播五大发展理念年潜,那时候我还在乘用车空铣撬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去日枫狮,这十个字是嗜。为什么呢湃氛脱?因为没有创新就没有一切硼龄蝗,没有协调就调动不了资源水挥,没有和谐的话舒,共享也很难漏瀑,大家不愿意跟你干橡贡孝,我是不相信英雄的李梦,但是特定的时间会产生一点悉筏,还是要充分调动群众的精神师输峦,各个方面全方面的参与呛锋,企业的成功除了它的领导者的作用煎,更重要还是把员工的积极性调动起来另驹疼,人民群众才是创造历史的动力暇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羞,需要我们从技术管理沉饺、营销盘、品牌梗勃、产品念饯兰、服务全方位展开创新呛阑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夕棵嫩,来推动中国品牌进入全球工函,成为世界品牌谢衡跑。   第二孰凯,汽车产业供给侧改革方向与实现溯撵期。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法繁撼饰。   首先奖,在自主品牌方面荡,我们是追求全球视野开展正向开发免,坚持以我为主的构造核心驴,组织全球资源赎,开放性自主研发模式莲,掌握核心的竞争力捐,获得了可持续发展能力残。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痴烂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱,我们的生产能力标准是35万行然,但是预计今年我们的销量会超过35万层撵杜,有可能达到38万顿,当然如果制造组织再高一点首,可能40万嫂畏缕,也还是有可能瘸惮没,但是大家别报到40万啊肖翅。这是有体系偿,有制度保障的董帽顽,有员工的全程的参与力宽。一个别的企业的人到这里来看戊袜末,他说你这个企业为什么增长这么快患,没什么别的烩,员工的积极性调动起来了坤,他们说绞对雀,我看到你们的员工眼睛充满激情乖倦规,因为人天天在干活的时候就会有理由蒲毫被,如果执着地做一件事情带有一点追求迸,那就有远大的理想缄富。   放眼全球甫丧,在开发方面整合全球优势沟邦苯,实现研发的全球化饯,人才全球化拾浅、配套全球化洼邵。依托国内的研发资源缮,充分利用国外的资源开展研发资源整合垮疼,打造企业自身的技术体系块。我们用了将近五六年的时间停,我们确立了G-CPMA跨平台穆桑块化架构仙齿,我们第一代的产品是引进消化吸收筹,第二代产品已经完全进行了提升涣腾,但是没有否定第一代托疼俏,掌握了数据链锹脯淬,掌握了开发的流程冷闷疚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倍荒。实现了一个平台可以开发六七款车型希拇槽,实现了多个平台车间的相互有机关联怖拼,实现了车型的变化多褂人患,开发上市快伪,质量易保障砂,低成本泛驮谅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设污。   第二个泻蓟房,坚持质量为先朵豆锻,推出精品车型尘,提升产品质量甩萍沏,加快自主品牌产品开发害,提高汽车供给侧水平刺判涂,推出符合时代的互联网化的产品特媳拉。打造消费者喜爱的精品车型涉砍攀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睦胸猜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黔。实际上汽车不管是新能源也好频窃,产品的三大特点妙,一是颜值不好看别人不买阑兜采,第二是品质好,没品质也等于没品牌晦羡,天天出毛病心里不愉快漆都,第三是性价比蔫坊,就是靠成本佛焙盼。我们的员工不需要培训就知道品质鹃讼露,因为好多从合资企业来舰,合资别的没培养辜,就是对品质追求拓,结果就是成本搞贵了抬虏,把品质先过关惊,回头成本再来逐步下降小乾炉。我们第一个解决的是品质殊,第二个解决的是颜值奴烯骚,第三才是考虑成本般。成本响看呻,供应商的成本我控制不了相,如果今天在座还有供应商的话谷曝抛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绍伴街,还是有这个机会的挠。但是我建厂可以控制景另,我们内部的生产流程工艺卑,我会重新再造商,这个我投资减少了寂抹,今天也披露一下涩,我35万的规模最多可以干到60万啡场撂。如果创造性一点可以干到65万理矫乃,总投资50个亿板汗,含整车加发动机骄螺,这是内部数据掏险,来给自主品牌共享创僧苏。   包括一些模具加在20个亿管、70个亿靶猛,最后的结果我都不相信骆随拇,实现平台化册厢奇、公开化涝、可视化殊,让所有的东西全部依照规则阳光推进哭窃侧。现在我们的供应商也很满意扛痞爆,社会上也很满意陷必。这就是在体系肚灯,在这些方面的作用力坪,防止一个部位一个零件痘,一个车就不同零件不同标准弟楞鹿,那怎么做莆,永远做不了好车墙。这个要感谢合资养成的规矩诉猜慈。但是自主也会给你更大的动力夏,动力是在研发脆哨净,其他方面再有作为霖末凹。所以我们是国企的平台配景发,民企的效率覆瘦取,合资的流程唐挽商,这三句话就是这么个意思艰驴朔。   第三个是令危,坚持智能制造打造智慧工厂梁衫氛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赌,实现占地面积的有效节约篓,我们的合资企业导倪疮,广汽本田在推进第三期的时候墨,就是根据SSC这个原则钠炕。SSC的第一个S就是小型small充砷咀,即所有资源空间最小曙、设备小型化;第二个S是简练simple皑,就是除去浪费创藐集,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葡,complete喜,以追求小卤、近型旦拍、短斥、轻落,最合适的自动化式潍鬼、目虐茫块化想念。所以广汽本田第三工厂运用SSC玻,它们的车间占地面积减少45.5%来,投资减少26%吴恕,跟它的一二期比毁,能源减少了29%抚赦,成本节约了21%灵到。   第四个坚持管理创新绵,开展构造改革惮,主要就是我们广汽丰田能,因为我原来在广汽丰田发动机曝,我9年就去丰田一次拎捶,去发动机只回了一次佩,因为当时这个地方环境太好了碉蚊同,我怕一回去又不想搞自主了咳白。但是鼓励我底下那些员工经常去枢五,去交流遁表川,日本人也还不错伍家间,大家都交流欧菜碴。但是技术是交流不来的姓吮,思想文化还是可以交流的尽凳穗。最近到丰田去了一下瀑,大有感受建酣屋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赡膘,它从最关键酱、最基础的制造环节入手潦籍,开展生产管理创新害悔,从制造轴探、供需轴脊、采购轴出发岭,深入开展构造改革碾宫袱,实现全员参与息,利用构造改革改变每一位员工的工作意识事,充分调动员工的积极性秦、创造力盎截璃,取得了良好的成果撮。经营绩效方面窜瞬,今年的销量增长不多擅凄该,但是利润大幅提升栏寺,生产效率显著提高盘拱盯。人力绩效方面浚含改,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熊迪恕,管理体系与生产流程更为完善铝腾衫、合理澈劳。   通过改构造改革刚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呈崎,根据他们的预计恭喷激,已有的数据郸高咯,2017年单台不良率预计会降到0.01%浅,就是万分之一茫靛叙。而且现有的工人总数减少1600人涂文。就是现有的存量也可以变化犊,他们现在不到一万人堪的姓,要减1600人凉,它新建的工厂江阮,员工还是要招的涪哇,但有的还是要走揽缎。就是用减下来的人把他投放到这个地方逞摄。   第五才党,坚持体制增效荒街,强化体系创新哭哼泉。既然这些企业都到中国来了芒盲,有机会为什么不学一学呢黔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窃炕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哭癌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惺缚勾,广汽本田精益管理力,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漂。为什么搞一个广汽生产方式拓宿去?为什么不造一个丰田呢茅菠?这里面要说一句谭,丰田生产方式你不能完全去学淋橡,条件不一样殴痰,环境不一样橇伺秀,人员的基础素质不一样燃焊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衬集拴。你学它必须要结合自己凳辰福,连日本的企业去学它的寿,有的好多也不成功戮悸羚,当然我不能妄断户替,这是从资料摘的床,不是我说的感梗。   第二个前裁橙,我主要员工整车从本田来闹偷虫,发动机从丰田来休困衔,也有一部分本田芦锋希,两个企业不同的模式怎么办劲?发动机就要按丰田来腾筷扁,从头到尾来存裸,坏的不学好的学拾辉,整车就按本田的来隘莽。但是一个企业两个体系怎么运作呢昆犀瑰?我说干自主就不能有体系略,要体系就是传褀的体系法。不管你是从哪里来婚辫篙,包括从社会上来饰激,来自五湖四海一个共同目标陀付啸,要干好中国自主品牌建堪笨。所有最后提出了广汽生产方式茧陌胁,以丰田为主结合本田诚,这样把文化伦嫉、体系做好扔拓诽,但是还不够巩固翻,还要琢磨架女酱,现在体系已经起来蹲棱。   我们从2013年开始策划窘,集团的主要领导说这个很好杯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醋错。   所以后面我们的产能又不够了对熬菇,销量又搞起来了沮梧,整车进行改造蹦凡、发动机进行完善蔬,整车曙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骆电,就是第一条生产线迷眯傻。第一条生产线上半年生产了将近16万鹃,20万的能力干了16万朴没,实际上还可以做媳蛊,全如果满负荷做的话泼,估计干到35万都没问题捐。极大发挥遂,这个不进行全体系变革很难褥脓堂。发动机装配线一次合格率99%薪疽,这个零部件产内库存减少70%毛断,厂房面积提升30%锤,原来不够用姐,现在多了这么大的组织歉。库存资金减少50%冒缅瑟,更为重要的是这一成果横向展开本。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线话罗固,它的年设计能力15万辆撩痹,8月份的最后一天有个数据咖,他们双班日产已经达到了650台沫娠耻,它的满负荷是700台惕,估计9月份就可以满负荷七。这种提升的速度韭背亲,全世界都是先进的晶坝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冉尘竣,它的一次合格率最高达到了93%酸,平均水平92%灌,接近丰田中国国内水平疙,当然追求的是丰田日本的水平瞥,广汽丰田学丰田本厂谐,我们下一步也拿一个计划股,要挑战就挑战一流查街,否则没意义谋铅。   那么我们以建成世界级工厂为准则剑孰郸,以广汽生产方式为核心雌圃凄,融合了SSC原则年榔表,运用创新思维全力发展智能制造技术翁笆绊,打造智能工厂彪届古。我们在第二工厂通过价值流最大化昏缝、设备智能化轰的,生产线自动化摧、物流信息化房等赌、网络可视化界、操作简单化拓、安全绿色化谱摆玛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级外露。这个第二个工厂是非炒好帽、非常成功的一个例子鸥棵戈,但是这些都实现了模节彪。   第六是坚持品质保障素,打造高端品牌萄蜡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稳,高的效率提供优质有效的供给怕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矾台垮,连续三年获得中国质量漏悉币、中国品牌第一嘛亭忻,超过很多在中国的合作企业悔棉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八归五忌,所有企业里面包括外国品牌淮途,与广汽丰田并列第八似盘,比2014年上升6位磐。   第七拇活烂,坚持客户至上炊,提供优质服务高肃蚕,不管是在任何情况下物薪,用户是我们服务的对象顽丰,也是我们的衣食父母扁堪,尤其是作为汽车这个特殊产品琅罢梯,我们对安全梗藉杜、对生命的一种关怀跑纽,作为生产制造环节的改革刚亥锭,是汽车产业供给侧改革的重要方向哆,但服务环节的创新与改革同样必不可少等愤涉,这还是目前我们相对比较一下膛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲁,也是一个什么机构侣歼,我记不不太清楚檬寥风。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偷。所以在产业互联网的时代荡雾掏,每一个企业不再只是产品生产者诉、服务提供商伐狈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钮淡匿,服务以各种形式融入到了制造业摹膳寺、研发设计儡孙、生产制造空替、经营管理妊才几、销售等环节滇怒。有价值创造的可能空襄,就有服务形态的出现暗默。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限县恋,两者相互融合颈匪幕、相互依存篓埠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筹樊宝。   广汽在这个方面也展开一些工作彻既,我们的整车平台将联合金融导剑蜗、保险突此投、物流普、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜂鸥幕,车生活平台会涉及多个业务平台犬,除了常规业务平台还包括了配件商城腺爆、用品商城墒充衬、社区服务连锁佰促肠,用户使用汽车的整体生命周期蹿途烈,产品的购买只是开始话到,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眠肃清,这才是我们下一步发展的重点勾密佃。作为汽车服务提供商纪分落,我们更应当关注的是用户的体验娥寺,以及给客户带来的价值增值感受藉,汽车服务O2O的打造汞特,也是为了满足汽车全生命周期的需要灵诞,以及品牌和价值进一步提升的需要识。   第八耗揪,就是通过这些改革鳖舶,整个广汽集团范围内的成果全郴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拒,同比增长28.8%突牛、29.7%霓街,比行业高出20个百分点现锚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婆,同比创下历史新高佰峨。当然传褀在这个里面那是贡献更大戳恫,1—7月份销量已经突破19万袍,超过去年全年墓聊肠,加上8月份最近的数据喝蜗糠,今年全年的任务22万已经完成了熊,同比大幅增长143%破偿列。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绕捣,位居第303名芦另,比去年排名上升了59位叔,整体实力大幅提升泊隘良。   第九够,就是广汽集团的发展十三五战略橇矛。简单地就是一个内部协同创新唤咕,外部开放合作尉畏侩,这是总的原则辩省,全面实施结构性改革翘,实施一五一三的战略搁贫卸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彪却擎,这是一个保守的数据醇急,因为传褀搞不好就过100万埠摆判,前几年说传褀100万铅肺,别人说吴总昂Ψ巍,你是不是在吹牛诺颗,现在领导嫌我100万都少了墓,拼命把产能都整合过来了虱,成为先进的汽车集团际镭,做强做实研发整车零部件叼坞、商贸服务和金融服务五大板块妻便,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袒臣幢,实现自主品牌事业的跨越式发展吵娟阿,全面实现一个“三”漂石,就是电动化佳悉、国际化厂外酚、网联化三个方面的重大破凄李剃。   各位嘉宾凸侵、各位朋友魏鲤疾,女士们妇踩、先生们相,在需求持续升级什庭疲,资源消耗的情况下侍休,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虽烂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端详、品质优先熬携、创新驱动的发展路径绊犁,坚持正向开发祭京,提供优质产品蛙笛,坚持智能制造皑瓷,开展管理创新萎柿,保证服务水平柑牟祈,注重品牌高端化硼倡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓖临,共同推动中国汽车迈向新的台阶屡截板,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窝克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  今年3月究,借百年庆典之际哦簿寥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纲,即“智能互联”抵措、“绿色出行”和“自动驾驶”鸥纳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向破秸。随着战略的提出豆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刺呵邦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湿。在这其中耽外圣,“人才”就成为关键问题思。为此泼檄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宽好,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玻复钒。   根据沈燕的介绍可以发现疼拖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛙,涵盖计算机菏离龋、工程学翁、自动化缸刨、金融等多个方面慨弹乘。她坦言谋迟驾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入考唉掠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寸。因此飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钮。”这其中包括互联时代的在线招聘芬啪,“例如我们利用自己的招聘平台测川脾、Linkedin靛、智联招聘等在线平台径段,以及大学招聘晦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胁硷。”除社会招聘外举,宝马也会通过与院写Ф宄椋合作报捎,提前把学生引入到企业中抠,专门为宝马培养人才奴拱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稼泼,举行“宝马同济日”这样的活动道铂啪。“去年我们就以互联驾驶为主题扫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼎。”沈燕说道卿。另一个重要渠道黑郸,就是内部员工的推荐渴免锻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叹鼻佃,让每一位员工都变成职位大使略寸董,在朋友圈进行转发传递驼豁。   “我们对人才的要求垛衅巧,在能力方面最重要的是对业务的了解览救。这不仅包括对业务今天的了解讹钢那,还有对业务未来的了解倍诵坍。要知道未来战略方向是什么其,需要什么样的技能培。 ”沈燕告诉记者貌饶,“此外吉长署,我们对人才的要求是不仅要了解中国菩爬,还要对全球化有所认知缴汝。随着技术的发展琼扣漓,我们对人才的需求呈现‘复合古颠诧,跨界’的特点邓挖。但是拜戒肠,这类综合性人才很难直接从市场上获得视瓜,需要我们进行入职后的培训惹紊保。 ”据了解皑笆,宝马(中国)每年都会根据员工表现吓翁桂,提供给员工出国培训以及交流的机会豌途剃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流动让炕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潮,以拓展视野那,提升能力累珐惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踩卫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吃,吸引并拥有了一批充满抱负凄、专业的本土化人才漠享。而面对未来屁范,本土化人才也将承担重要职责你,“这包括为‘在中国午,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氯遍救,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鳞糜。”沈燕表示奴梯。2012年第熔侨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题居,并在上海组建人工智能团队暇猫豆,承担电动化和智能化的相关工作埠。另外夺棘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忙珐计,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滩屑泉。 这个团队将研究和紧贴中国市车丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裤竭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矢澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂仍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上票,用“数字堤、概率孪、未来”为题且宠搓,论述特斯拉电池的高密度椽赫孪、续航里程及电池的安全性痕啡阿。对比国内惧钾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜂前,并预言电动汽车和智能手机一样采嫡,电驱动和自动驾驶注定了是未来很虏茸,不可逆的未来薪惺我。 以下为原文讲甩:   关于密度和里程数窜刺。 特斯拉Model S上市已经四年多了篱汕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌力晦窍,至今为止一个都没有兑现堆署。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壤辑,里程最长的量产纯电动车轮驰叔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徊淮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胎魄,忽悠消费者漆擞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绩攫莽,里程普遍降低10%以上)来体现里程衅,在有些国家辅助使用NEDC的标准武,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妻棺鹤。   关于安全性和自燃率糯。 自从2014年初安装了底护板瞎旦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缄概屏,远远低于燃油车盎坞,各种撞的惨目忍睹事故檬桂读,也都没有发生自燃倪。相反氏绷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掣,却成了全世界自燃率最高的机动车虾挫,更远远超过了燃油大巴的自燃率房。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纺,车门闭合的时候已经有点变形了)揩玛灭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隆,几乎可以说唯蚕:特斯拉重新发明了电动车邯。    国内真正用心做电动车的企业肖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膏疤开,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拨羌、变速箱片、油箱等堂握姥,改造成电动车的事情)舜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恭,才会全力以赴来押注电动车荆。当然姐奖,也可能是很多品牌都在蓄势待发抛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霸。    电动车不是什么弯道超车输擂昆,而是换道竞争茎茧剁。    今天的电动车颁墩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哄。待机时间是诺基亚的几十分之一抗,软件也没有几个峰,通话质量也不好吹来通,汉字输入也麻烦的要死任诗邓。和智能手机一样牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来奋梳乾,不可逆的未来堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   2016年8月30日啤,在北京新浪总部许迸市,北汽新能源充电部门副总监陈保江径、北京华商三优总工程师丁晓伟蔑彼凸、电庄总裁兼CEO先越隙幌妈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鳖。    作为新能源汽车销售终端环节檄硼练,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逆倦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒只,更是充满了诸多困境河,不为外界所熟知途角。    那么弓搏,作为中国最大新能源汽车市彻恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况皮倘,北京模式发展的瓶颈是什么个理?有何值得借鉴的地方侵尉敦?又该如何去避免失误和纠正戈?政府艇讨需、车企碌钒犊、消费者在这一产业链终端中汝,分别又该担任何种角色花桓闷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腾热怀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惺坤:魏总粹梦含,刚才你从用户的角度巩酚,同时您也是媒体人的角度遍苫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样接,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臼沦扭,您发现了这些问题之后卉肃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潭彭?    魏士钦铣水删:其实我们一直在琢磨这件事乘瀑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饶辟剩,这两点是能够解决掉的嫂。首先第一个途,支付案滇块。就像刚才先总说的菩冯,有个银联一样的东西母妙,接下来有个第三方丁吨棺,或者接下来大家都使用微信支付沙抡驼,不管是充电桩也好拒小,app也好缆褪,还是当时的扫码也好哨,还是微信也好男,支付宝也好就,能通过手机支付谱,基本上都能解决掉间修懈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哨赊恋,我们把支付给它想办法统一了欢。不一定统一到一个里边去陵,大概两三个勃梅泌,大家都在用苍酬,这就没问题篮穷。    第二屁,这就相对更难一些了界乖,应该是有一些第三方平台真正站出来坏狠岸,能够收集所有的真正的准确的信息境憾,其实当时我们自己在做app的时候深,就是在做摸点的时候片饰殴,我当时就矛盾联,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点段恳,后来琢磨来琢磨去靖室,通过很多用户的反捞馈,我定义出要摸一个最准的点氰崩,不要最全的堕扭。准是什么概念孤驶吃?第一蒂共画,我找得到荚没携,第二浪,我到那去一定能用得上铺肮棠。如果我找到它了乒题身,也到那去了晶科鼎,但根本没法用裤疥腑,那就没有用了伍。所以如果站在媒体角度胳,我希望不见得是谁嘶,也许是个媒体箔俺暴,也许是另外一个平台皇肩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敢麓,但是它也不一定是最全的擎顿,但是它是这些所有的里面最准的虎,每一个用户都能找到桩门切,而且有百分之百的体验把电充上缝芬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亭克痊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伞,是咱们国电的站杯奇氖,是快充新办灵。我们编辑去那边准备充电的时候盲翻,有六个跑快车的兄弟啼坚,霸占着那个点斑估扯,就是不让你过去响讣蜂,这个充完那个充痢,还剩一个车的时候掸瓷,就赶紧打电话给另外一个兄弟哦,赶紧过来充电蒜偷料。我们不等了暮。但是他们不知道期虱,在那个点不到三公里的地方度币,快到积水潭小西天那个地方染墩氛,还有一个充电站贡驳淳,好像是三个充电桩还是两个喷锌吾,一个车都没有独,而且车位都是空的绰晃。他们不知道那里姥粗吵。而且那个点捕礁堵,我们当时找的时候用了三个app跋,只有一个app上标出那个点巨纷,另外两个app是没标那个点兴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛇,所以准确性其实很重要档。所以如果能解决这两点复,我觉得咱们的空置榷戚、闲置的问题一定能解决让,肯定没问题的纳括怒。这是我的观点琅。    黄山检绥刊:关于公共充电这个领域钳柑羌,我不知道魏总在充电过程中譬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题届烂?    魏士钦柑:出现过禄,很多玲辛。    黄山随欠警:这个问题其实很有意思的问题氦牟风,充电桩的标准是国家有统一的标准剂绥混,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妓台。    魏士钦立焊抽:是这样火,最典型的例子就是腾势沪嚎侮,腾势在很多国电充不了锨叮诲,但是在小E充电或者普天是能充上螺。    黄山耙好:我们可以把时间放长一点来看蜗,在2004趣贾、2005电动汽车兴起的时候涟竟,很多人都不知道电动车是什么刚,充电桩是什么忱。随着这几年的发展窘苦人,物业慢慢都配合了褥,所以从成熟度也好颧诽轻、物业配合度也好恳系,应该是越来越高的扔。国家层面出台事完,新建小区予以配合背,包括老旧小区的改造么,都会多方面来共同解决这个问题酱菊陕。其实关于今天的这个话题毋浦,我不知道台下还有什么问题要提问的痛四钱。没有的话杏,我们可以做一个最后的总结坪。    我接着丁总说的北京模式的问题鸿,我们今天说的是关于北京模式艘说划,丁总说了一个北京是纯电的市潮酶搿,跟其他地方都不一样帮标,上海是极端的缉,上海是混动市臣搿,北京是纯电市场驳。我理解还有另外一个模式弯南劲,就是北京的充电运营商是最多的弓,发展是最快的般,一开始是国家电网磁、普天在推侠酵,后来群雄逐鹿点凸胺,特来电某、星星等等各种运营商都进来了豪草耸,包括先总这样的都进来了阂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商编。    魏士钦笑:现在已经不止了蕊蹿。我们有一个数据设,说是47个运营商垫力鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭括瘟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玛扫奈,我讲点个人思考和认识拈。    先谈思考寄烧够。第一蛊,供给侧结构性改革内涵非常丰富陛,大家可能更多关注产品的结构性改革嚎哎腐,其实我认为赦裂,源头是制度的供给和政策的供给挤,再是要素的供给僳龋筏,三是产品的供给酥虚话。    再把这个逻辑关系缕一缕飘核褂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给割,而制度铜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藤。所以现行体制下犊殊督,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革港漏葱?这是我思考的第一个问题尘。    第二个问题氦蓄,是我做企业这么多年的实践和感悟负蛊,企业到最后比拼什么粟污惶?其实就是资源的配置效率普。汽车行业也如此狠恳。你拥有多少资源固然重要淑揩,比如研发队伍卑,既有一两万人的馆廓钎,也有六七千人的晚,还有两三千人的监顶峨,资源差异很大体,但实践证明人多不一定成果就多腾富,关键是资源的配置效率脓磨甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涕,取决于一个企业的决策效率和执行效率试厦昂。而企业的决策效率和执行效率赦,又取决于它的机制和治理结构劣。    反过来父,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腹弓摧。也就是说娇朵,产权结构会影响到治理结构和机制鳞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桐必,进而影响企业的资源配置效率雌龋遂。    从逻辑关系上讲灿塑痉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吨社布。    第三个问题染,产权结构是前提回棺细,是源头性问题深晴,多年实践荆偏,有以下一些体会翱涤。    关于股权斑。股东应该优质化粮,股比应该合理化酵殿瞬。近期也好拉沃,远期也好盘鞍,你不能把那些对企业治理截琉、技术兜尚邵、管理竟,以及市场拓展没有任何贡献拖拱脑,反过来可能还会添麻烦者龚描矗,当股东辖伤。这样的股东不能要猴渭烧。    股比结构这块峰簧,不同行业僳里欠,不同企业道拇,它的结构模式必须符合市场规则鬼炒。若是竞争性行业歪确斯,不管是央企敖,还是地方国有控股企业来琼嵌,做第一大股东绝对控股汗抽千,很难实现建立混合所有制的初衷扒来。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偿拇,竞争性行业混合所有制要深混驶劣捌,不能简单地浅混额。什么概念拐魔芒?国有可以是第一大股东舶瓣都,但不宜绝对控股沁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歉揉戎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搔凑、国内竞争国际化这么一个概念屎堪统。既然是全球化丰,如果你这个竞争主体挖竭钒,你的治理结构岛,你的产权结构李畏掇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擎,你如何参与竞争粳当眯?道理非常浅显明白鹅贾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匿。    江汽集团公司制定十一五规划前拉颠暖,我们就有一个想法履,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乓女。围绕这个思路迟嘶擎,于是就有一个叫三步走的战略规划蔼。    第一步肆饶,把国有企业员工身份置换掉棉,从根本上说痪涕藤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处答钮,对职工也有好处杜墒吵,是多方共赢的一件事情倡疮。我们知道缝,国有企业这条船不管怎样爆,开得好累撕,开得不好剐,哪怕再破再旧诚,只要不沉下去就季,国企员工都会抓住船板寐,不愿意下船擎肪。    如何把员工这些观念转变过来蹄?只有让他们从企业人转变为社会人脚喜。因此呜簿袍,第一步是2006年科,江汽集团公司所有员工进行身份置换锭竟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会禄核,作为每个子公司的投资主体敬即,共同组成投资公司炬块吨。    这样龋洗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东码钠费。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秋。    第二步惯,我退休后搜龋,引进中国建设投资集团有限公司惶谈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司附溶。初步实现产权多元化恭。    第三步埠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赖,包括安凯客车的控股股权楞隙玖,整体运作上市垢罚虹。去年1月获得证监会批准丸浚蓬,上市公司已挂牌斡田灿。    通过这三步走——置换身份袒售饶,初步股权多元化廖卸钨,整体上市圭扒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亲坍,对留人起到了较好作用客。在工业化滇危、信息化覆茹、网络化尤其是移动互联网时代逼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唇范噬,股东或雇主和雇员之间的搏弈炭,更多体现在决策权和分红权领域府磕。    为什么IT产业拌,特别是互联网企业发展如此迅速慌乖?正因为它有这样的产权结构被喇诧,这样的体制机制录。做得好的互联网企业蜕极炮,股权都比较分散姬,管理骨干和技术骨干都有一定股份泞彼,可能这是大趋势词。    互联网行业资源的竞争和协同幻拨伤,最终体现在人力资本价值上虎,他们要参与公司的决策和分红郸庇。这个问题如果不突破汲貌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趴缺。   存量是稳定剂科葛,增量是兴奋剂    那么嘿耗检,内部机制如何变革撵?    1990年我接任江淮汽车厂长瓮,当时非常困难垫,留不住人捌猫。有些人选择离开零别,人往高处走收,完全可以理解圭毖。留下来守摊子的这些人不容易查,到我2012年3月退休邪额,这22年时间里痪苍壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戳钢。    第一阶段是2000年以前诡迫苹。可用两句话概括赏漠程,第一句叫做存量相对稳定羔商,增量拉开差距池坑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状曹摹屎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来械,可能就有问题某锣。因效益提高而增加工资堕,贡献大的就多增弟崩花,贡献少的就少增侯。即便没有贡献粉,原有的存量工资也不会减少灯釜,即存量是稳定剂合,增量是兴奋剂屡朴。    第二句是有计划按比例增长工资底热祁。也就是说风反,企业效益再好腾羡屯,效益翻番工资绝不能翻番笛介。效益不是很好畴,工资也要涨泛恒。为什么想故腻?因为国家年改革开放30多年迹任,经济20多年高速发展废,物价一直在上涨瓦啊黄,生活成本在提高材,降工资就是降生活水平锰肩伎。所以我们有计划按比例增长工资畏伶夹,以建立工资蓄水池善蚕丝,以丰补欠了。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颇说。    第二阶段是2000年后办骏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沦乏泊。    第一部分是蛇,区域领先的现金收入田离。和北上广深不好比裙毫汉,但在安徽及其他城市的同行业者中疵,我们的薪资收入是高的睬,员工及其消费能力比其他企业稍高蜜。但现金不可过度发放吩当编,这是心理学孙。人就这样试侠,口袋里现钞多了后眉骄, 像一线工人赦滤辫,包括技师在内请烩甘,他腰包丰实了秸翰攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谦窝。    第二部分是大福利新。我在任期间题,江汽集团公司解决万余套集资建房殴搭侧,还有大学生公寓畴、廉租房等;自营的物业管理做得非撤担好吨斧仆,很便宜嘉耙渴,还有免费午餐镭,包括洗衣房等暗。有大福利恫,有小福利搔茧,五险一金都取上限提奋彩。    第三部分有限的股权激励痪括。    区域性领先的现金收入潘、大福利辅且,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擎楼丢,这使江淮汽车员工享受收入不低培沥、生活成本不高的待遇窟衔市。也使人才无序流动降到最低扳桓。我在任22年嗡库巨,江淮的人才校年,不管是管理人才还是技术人才潘哀呢,几乎没有怎么流失褂。    外人都觉得很奇怪膏。当时有个汽车企业派人力资源副部长喝瘁,在江淮附近找了家酒店办抬,一住就是一个月棘泵够,每天晚上打电话找人串虽馅,但没有人为之所动吞牌廷。    究其原因洁啦,当然也不仅仅是待遇和福利屯,重要的是文化留人我官垒,怎么能留住人心寇吾,这是其一锣土。    其二萌痰校,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寥翁,使员工的成长速度可能更快凌淖。    其三炮络, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壳歼痴,但我们有三条路径面。    一是管理人员成长路径刚痉洪:管理员兜韶、助理管理师伙、管理师掏碌悍、二级副经理沉咸、二级经理欠睦、一级经理遂勿吃。    二是技术人员成长路径邵郊:技术员愤、助理技术师躲爽、技术师;设计师快、主任设计师溃芬、设计总监到钵溃、技术中心副主任稼、主任等飘。    三是技术工人路径藐:高级技工皑方蛊、助理技师怖化、技师渺、高级技师手瓶。高级技师的薪酬比,甚至比二级副经理拿得还多迪。    这三条员工成长路径挟触渺,每个岗位都有岗位说明书巫尘且。你要申报这个岗位材,必须经历什么培训羚才,需要什么绩效箱膛,才有资格申报的东饲。上什么岗位有明确的薪资标准侈呢,“升官同时发财”栖茧,用人用工尽可能做到公开公正透明急垫闺。员工们也看得很清楚惕桑,只要好好干藐跺,就能够成长帝。    总之鞘长茫,在中央政府大政方针指引下墓磕,切实肪到纠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汀涤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雄。    尤其是产权结构改革哄使,不要消极等待主管部门来安排丝,等是等不到的獭。也不要对现有体制辆马、机制太多无意义的抱怨晶,只要动机纯正牡,对国家对企业对员工有利磷炕,就值得一试搏帝祟,这是我在江淮汽车多年的指导思想摹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丢次纷,但一定是基于稳定性劫、权变性县豌东、柔韧性基础上的变革苦诧莽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通配。同时切记不管做什么事情伯,一定要取得合法合规的文件依据醇烂。    在沟通管理和内部运作方面都灿,如何适应政策环境澄吓交,是对企业负责人的管理智慧的考验么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉骡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团委传、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暇洪孪。   当下愁,在互联网经济蓬勃发展溅矩棺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僻停孔、汉腾梯热、乐视溜签靠、蔚来龄、Nevs控、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韩。但这些新思维辑侨欠、新模式遇到来自行业铺、公众和政府有关部门的不理解和质疑摄联门。为此寰球汽车邀请行业专家昏、新势力企业领导丹耙、主流媒体高层陪戚,就大家共同关心的行业趋势惩馁溉、创新模式莎、市场预判等话题展开热烈讨论费并圣。   程远默:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛部黑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拎,也是一个全新的问题乾乘,所以我觉得应该是个很有意思的事汐襄。今天让我首先来作一个发言汉,我觉得是抛砖引玉琳,我想把石头抛出来僵,引出大家精彩的观点醛凑但。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讽匙缝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题将巢碌,他们该不该进入汽车行业壕救可。大家知道娃套肌,这几个企业全是新人鹅,以前都没有做过空,在社会上是有一个反响禄书管,有一种争议搅,说现在已经非常挤了哄,我们已经达到了2500万辆的规模迸,100万辆的企业已经有六七个了悉,还缺你们骨泉青?你们现在还有机会肌乖?我想说这是一个很重大的问题滴魂炒,我想这个问题为什么说是战略问题梅貌,中国汽车业一开始就有这个问题划父。   我的印象中纽,我觉得中国汽车业有很多政策轻,也有很多重大的事情罕构,但是我现在回忆起来甲抵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大每,一个就是开放引进瞪,也就是合资阶,也就是所谓的市场换技术列零磁。另一个竣辣,我们做了一件很大的事情桓胳,叫反对散乱差卫。这么几十年来怜鞭,在我们的汽车管理部门乾负,我们就不说谁了撕旅,大家都很熟奔蝗,都是朋友救,现在都七八十岁的人汉菇。我进入这个行业30多岁策,已经过去30年了蔚偿,这些人现在已经退了咀伪胯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荷,一个是合资引进萄,一个是反对散乱差锻干。合资引进就是把外国的跨国公司招进来备都谢,即刚才说的市场换技术愤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壬牡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拐裴兜,只许有资质的企业做骚捶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鄙铺檬,就叫中国汽车工业总公司虱。后来堵怀,提出了南北划界傅财,想要一汽在长江以北碧,二汽在长江以南苹白,形成一个竞争局面诚。这个想法没有实现颠碍腔,当然再早我们搞过六大公司偷阮疯,但是总体来讲慑茄诬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争献蜂读。   我在八九十年代写过一篇报道娩号苔,我就说中国汽车为何怕竞争伸轻?其实现在想首砂劣,我们争论来争论去就是一条蹭,国有竞争入,我们认为企业太多了睛谭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裴锻椽。   那时候从国家宏观的角度盎,陈云同志提出了一个经济学观点庞传速,叫做鸟儿在笼子里飞烁,年轻同志可能没有听过狮氛戊。虽然给你放飞挝,但是你不能乱飞迷,得在笼子里飞险。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酶,所以我们提出“三大三小”汐蜜,规定的企业能造车客芥加,其他人都不能造车淀估,认为进来的就是捣乱黔旅痹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扦,后来被总编辑改为无心插柳日餐付。我们一心一意想扶持的企业搞上去埔谎楞,但是我们不想扶持的企业又在出现袄登,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吮幌菜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泼烈,为什么呢纽?当然是我们的基础比较差闭缚散,一无资金党省栋,二无技术丸,三无人才抡涕量,白手起家暇慰皇。这时候我们引进外资碑绦,有了资金蠢、有了技术丘、有了人才赎膊,奠定了我们汽车的发展基础蹈。但是只走这条路等于缺一条腿然,只有引进外资策钞,没有自己的发展朽狈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膛频浚,反对本土企业吠蹄恰,所谓自主企业方董,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烩,奇瑞呐、吉利常版矗、长城纶惧慑、比亚迪欢本,没有一家是合法造车的企业添阔,方式大家都知道顺,买一个不生产但还有资质的企业疾缸绣,就是所谓户口本雇,然后就开始造车堕炉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好红梦,该死的企业死不了江鲍慧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颗乱苹,这是一个很奇怪的现象段奥泊,在其他任何国家都没有这个事情秸讽,只有在我们国家拆霓,这变成了一种无形资产囤特。   所以坊辞,后来工信部成立前夕僵闪娥,在发改委发布了一个通报贤舜,宣布哪些企业要死混连簿,其实是一个作秀层。因为这些企业本身已经不存在了抄梧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苍椒,就不会有这种奇异的怪现象羔沽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狭,我们把汽车产业的市场化彼、自由竞争的方式忽略了姓枪,我们把它当做航天航空管理呛匡汾。所谓集中力量办大事摄羌毙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犯,像航天航空只发射一颗卫星方蔽氨,只造几架航天飞机逃燃,但是汽车绝对不能这样勾,如果我们中国只有一个汽车企业邪汇室,我们今天无法想象能够达到2500万辆诉搭砷,我们可能还在200万辆以下徘徊僻。   我们想想我们当时的规模畏痰狙,讲起话来爸,我们一点底气都没有炭脯,全中国所有汽车企业的力量煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量完罐,所以我们那时候是没有底气的差宪豹。那时候蔡总经常讲枪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壁吩,我们国内的某家工厂穷,搞了多少年蔑醚哪?投资130亿干了那么多年没有干上去贿,现在回头干干轿售廷,别的合资企业在武汉干140万辆车镁搓恼,听都没听说过他就干成了藉。   当时我们确实是一穷二白珐,那种情况下我们引进外资魔,但是不让国内自己的汽车做抵举,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捅尸穿,变成了外资企业去、跨国公司一股独大募堡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谦。   中国其实为什么发展到现在这个状况峦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囊精,在座的年轻人没有听说过洁卑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啪烙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作委搽虽。为什么有审批制汗?审批制就是为了反对散乱差邻,所以你不能随便上企业搏亭。   我们把进入产业的大门关得很兴ネ,一方面对产业造成了很大损失孰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龟。大家知道腹,那时候汽车卖多少钱闻?桑塔纳要卖了20几万岸界,当时说两万块钱喝坎甭,八字还没有一撇虱短,订购两万多辆癌眯,在桑塔纳卖20万的时候搞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叫惦零。那时候的技术标准寞、排放标准都很低谷本努,我们会很快发展起来罗共绷,但是我们失掉了这个机会夺。这是产业上的一大失误苯检,就是反对散乱差耗省染,阻碍了中国自主品牌的发展闹乱。   我觉得中国汽车进入2002年苛耗,入世以后就发生了很大的变化失持,这个变化就是放宽了杆,应该感谢国家经贸委前司长瞧逛纺,后来发改委的副主任欧新黔瑰辽赂,他在这件事上力排阻力枷庞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来推酚,有二三十个企业进来纪簇。在这时候奢,包括奇瑞饯沃的、吉利廉漓、长城许漂采,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酚攘,所以这是我们企业发展一个好的契机眷仍闹,这个契机来自于好的竞争萝拐唤。   现在大家没有再说反对散乱差咆咯江,但是这个毒瘤并没有肃清戏,现在要有一个新的品牌出来皖猎,我们第一个想法就是它该不该出来换,又来添乱酚。所以在这种情况下枯,汉腾出来以后堑草靠,我当时也没有太明确的认识壳垛内,在网上一片谴责声的时候救科,我就意识到了这个问题墒参咎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宪逆结,大的打败小的兰秆锈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饥长梁,快鱼吃慢鱼碱蓉。汉腾给我一个启发查列凸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲回呢分,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在督埔沏,今后还会存在厘含。   现在一汽殴描、二汽非常困难尚,包袱非常沉重趁憾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才风墟,但是最近连一辆好的车都出不来其谩痹。现在真正有活力的企业是谁呢驮?是长城喀斥碱、比亚迪钝颈、奇瑞欺、吉利户欧剔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用观。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侮,让大家不要惧怕竞争劝恭恢,竞争只有好处拒斗。我们老是说过度竞争局碉,实际上没有过度竞争脆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柒,经济规律本身有一个调节作用浓勘设,一旦过度竞争它会自动退出首讹。   我们的出租车管理很失败哼凄镐,就是我们怕过度竞争居诽,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼻澈,因此打车难探馁、打车贵钱贝吧,群众怨声载道糜邵掀。凡是放开竞争栓充遍,像家电产业大家都知道陋俱四,为什么发展得比较良性呢面碉估?就是因为放开竞争亩,是不是先来后到呢敲?我们现在想想80年代踢脑,61家电视机厂光,现在上哪去找饥骆归?大家熟悉的品牌储度,北京牌贸、昆仑牌灌驾,我前天在飞机上看到长虹挫,长虹居然还在驴病慰,出乎我的意料胶啪茸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姓,现在新出的电视机厂陛,TCL过去有吗全?就是长江后浪推前浪颁晨,我们永远不应该对后进者说不眷尉讽,我们一定要这个变成一个共识胎,任何时候都可以有人进来家。就像他们说的粉,任何一个行业都会机会龄。今天在座的各位都是新进来的疾浑,我觉得你们的机会大大的有崔。   我的砖头就先抛这些墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艰挥:沈达炜 版权作品谩台,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜呢,严禁转载烦浚荆,违者将被追究法律责任蔷。 获取授权" "  徐和谊说轰票界,当我急的时候揩隆抢,老唐一乐项,哥儿俩(的配合)还行赂藉。双方都是坦诚的心态瘫,就没什么谈不成的事情讨抛俯。    唐仕凯则认为函光刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味蔬催,基于双方的相互尊重苛窃必。合作中悍,尽管文化不同闺狡侗、目标不同歉,都能坦诚地交流枫,达成一致羞递歼,满足消费者需求唇氯啡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事容、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚势,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柒侯湿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宝歼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奉芭囊,接受了中国经济网等几家媒体的采访怖。在奔驰E级轿车之外佳宫艇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擞桃,徐和谊说盾办,关键在于双方的真诚与坦诚妙柔赊,这与我们的性格有关搬脯牢。我的性格是直率方恃送,而唐仕凯先生则是含蓄嫁赖静、温和浓申牵,哥儿俩(的配合)还行罗碘堤。双方都是坦诚的心态立,就没什么谈不成的事情庭。    徐和谊谈到甘玩详,合作中瑰妊,彼此考虑对方的文化咯被变、体制赐敛,对对方的决策机构都很了解抛漂,也想知道对方的想法匆贪笑,并多从他那套(系统)思考奉:靠不靠谱丁骏,可不可能怕。不能瞎白话妥,不能伤和气萎伸姜,所以就越合作越顺利桂。    徐和谊认为矮,随着后续工厂和产品的导入讨临,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趣。    他还打趣说唤公,唐仕凯先生文雅报钾,当我急的时候杯逃,老唐一乐摧,我们的搭配非称孜ソ裕合适酥淬。    唐仕凯则认为飞沸菩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作板,基于双方的相互尊重虹客斜。他说獭柿,我们与北汽之间有更多的共识踢轮。过去几年的合作钙巾犯,大家互相信任尸、持久擂袖、坚实儒寝。我们有德国人的执着土、坚持锭曹,在双方合作中沙,尽管文化不同天募、目标不同茧,都能坦诚地交流钎嫩婚,达成一致嚎,满足消费者需求陷椒,也能让优秀人才有合适的岗位臂挎。可以说墨金乱,北汽与戴姆勒建立了最好的惫来、双方互信的关系写芍暴。    另外蔑,唐仕凯指出分卧,中国业务的发展恢,离不开经销商伙伴的精诚合作驶,他们积极履行对消费者的承诺隶、关爱施,也与我们建立起非常良好的厂商关系湃。    他强调疆羌,我们与北汽的合作郝蕾苦,增进了双方的关系慨。 全新长轴距E级车上市现扯盏,领导合影(右二为徐和谊歌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酮将茅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说清舒券,目前牧,我们的合作是最好的标。认真总结以往的经验箩、教训能,特别是过去的错误酷春,接受媒体的帮助熬溪、批评恋溉许,因为大家对我们有更好的期许岔匆。目前剧,我们仍没有达到自己的目标复,在中国市场还是第三名段。但是嘿燎嗡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汞。因此波触,我们还需要精诚合作诵范,力争打造一流的企业;精益求精频庇,建立一支一流的团队笑凤。毕竟水,我们的公司和事业都很年轻莫讼陶,在发展当中最重要的还是关乎人效现。因此唤钝线,我们不能只顾眼前泻,应当放眼未来蒲欠罕,希望取得更好的位置链瘦砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍嫁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漆:    各位领导苫、各位汽车界同仁品涧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猴勾康。今年论坛的主题聚焦安全耪,我觉得非常有必要及泌甭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盎鼻,已引起全行业和全社会的关注窗帕。    今年以来废婚酶,在国家和地方补贴政策的助推下经,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞬,1-6月览,新能源汽车实现销量17万辆痪,同比增长126.9%沤怂。其中纯电动实现销量12.6万辆殴斧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抠柯,预计到8月底量,全年6万个新能源指标就将用尽饰绿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碑律瞧,同比增长170%翻率,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烂挞。    但随着新能源汽车销量猛增维别显,其安全问题也逐步凸显慨棵闲。仅今年上半年线拴,与新能源车相关起火事件就有11起扑陵砷,事故原因涉及到电池介、材料缓疏扫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面传栋街。不但给事故车主造成了严重的生命唇烫褐、财产损失郝逝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧华,极其不利于新能源汽车的推广粒垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陈拦那,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盒,新技术新模式尤其如此翔陪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颂锹吕、火车一度跑不过马车犁、人工智能行业也几起几落谱风,每次都面临着必须攻坚的难题戎思盼,并随着问题的解决才获得新的认可磋随。新能源汽车行业也是一样浅簿椒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衔骨寝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进獭,在蓄积了一定的市场规模之后浇拘竭,开始到达一个新的平台期疵辉圈,开始面临这样那样的问题济陇瑰。而我们认为欢琴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篙。    首先码,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酶柔。    今天我们面临的新能源安全问题桃疮喂,一部分是技术问题墩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拧粮徘。但更多的是行业规范问题长烩,由于新能源汽车市场发展太快菩哀瓶,行业法规建设相对滞后试,安全法规不够健全锤错,相关标准缺失少乒拘,再加上消费者安全意识不足惜秀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扦潮聪,共同导致了一些安全问题的出现琉摄。作为一个新兴行业赂欺阑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侈户团、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度适,这是新能源事故频发的原因缚虽父,也是新能源发展到当前阶段姥,我们必须着手解决的问题滇。    其次厘,安全问题是消费者关注的基础痛点褂,必须全力以赴加以解决帝伸翰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑泪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全头衅。我们经常说溶北黄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肛汹,但是没有了安全这一基炊啤,里程的远近本身也就没有了意义宫羔绥。新能源推广几年来坟,市场上对安全的质疑之声始终不断伺寝胯,说明广大消费者除了里程焦虑谩葱,还普遍存在着安全焦虑珊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腿窍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哺峨烘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羡扳阶。着一把火就可能会毁了一个行业为,在网络时代这种心理传导完全可能发生绰廓汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宫席轰,必须将安全问题作为头等大事来抓趁,否则就会被消费者所抛弃瑰脯彼。    最后琼叫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赴哨藩,也是发展的动力源藉刻怠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畦缄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靛饭,才能得以持久生存亲。千百年来敖藕,人们围绕着使产品更加安全可靠帮拧曙,不断做出创新队蚀败。及至今日榔闯,我们投入无人驾驶汽车肛褪衬、智能网联汽车的研究泡截,很大一部分原因嘎搁葱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障督松。新能源汽车作为面向未来的产品美,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朴补。    由此可见狼尼赫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俯捣痴,粗看起来林林总总股趴贫,不一而足;但是究其本质肠,核心还在安全八白。破除了安全问题识,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题村鳞陌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芳,而围绕安全问题不断攻坚克难俱,新能源产品和发展模式将不断创新埠邯瘟,不断创造社会价值股。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拼籍绊,我们从一开始睬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梅社动,从战略高度提升安全性观软,居安思危峭,未雨绸缪矛署,从研发伞捶、生产到售后服务劳,都布下层层防线郎,确保产品万无一失粗。    一是在产品开发上加强安全功能设计逝,从源头上提升安全性渐愁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趟。从产品的开发设计阶段筒,我们就从整车控制苛、动力电池伦案甫、高压安全等方面以高标准进行设计授妇啃。在整车安全方面皮表,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乌测,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拼。在动力系统方面火台,我们从材料募、电芯拭物、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饺,降低电池短路和起火的风险鸿局椿。在高压系统安全方面瞧伐限,我们从防水砰桔臣、防火教、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丢扇撩,高标准强化安全功能涸珐窍。除此之外徽,我们还充分利用智能网联技术橇,对新能源车运行进行实时后台数据监控乡,建立事故应急响应保证机制倡涤豹,为新能源安全使用保驾护航骄世蔽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证协翔蓬,以高质量产品确保安全显。在新能源汽车快速发展的同时夹脸,北汽集团不忘发展新能源的初心累耐,严把质量安全关急辽。北汽新能源生产的每一款产品讳效,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坚静,还要对电池貌、电控系统进行严苛的测试与验证剐。目前岗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耐蛊,其中电芯安全可靠性测试标准42项锣考莽,电池系统安全可靠性测试标准50项嚏裙雹,BMS策略安全可靠性测试标准33项煤餐惋,这些测试包括长时火烧测试水、电池剖切测试摄融俗、极限跌落测试和电池浸水测试等钵。同时甸村,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沫。上半年播隋另,北汽新能源接到订单2.6万单卸,但在资源不足的情况下净,我们严抓质量关垒筷材,绝不为销量而粗制滥造懦掸惦,最终完成15052辆的销售任务凄星险,订单满足率仅58%米,但却实现了上0事故率的优良成绩坡老。    三是加强售后服务与培训篙,让新能源车用户买得放心车够唾,用得安心揣寐扇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障就肪视,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闭己,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系很竞提,包含车辆保养难任、车辆维修轮、紧急救援糯摩茅、充电设备庆、增值服务乱规、客户关怀等多项内容尽剿观。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耻胖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郎、维修拒鲸,并对服务完成情况进行跟踪监控酥畴,形成服务闭环扔别焊,确彼蹋客户满意订饶。同时臼垫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仍奔,对车主进行说明和操作演示去鸽娥,并规范安全培训流程夕浑擅,提升新能源车主的安全意识遍叛。在此基础上档,我们还创新营销服务模式动,今年8月12日宠侯腐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金计,不仅具有推广新能源车的效果棉,同时可以让车主及时更换蛙盘、检修旧车上的老化电池娟魄,通过我们的新模式给市场提供更多安全劫般、环保兔浇蹬、高质量的车型秤衔,给消费者更安心的消费体验迁七。    各位领导谐肪凉、各位同仁蛔:新能源汽车作为一个新兴产业械咸界,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戚抬斧,出现一些安全问题矗厘,这在快速推进过程中也是难免的孟蔚胶,是我们必然要面对的问题拳。因此新能源安全问题汐但,绝非某一家企业能够单独解决鞠燎馈,它需要我们整个行业的协同并进凳。    有鉴于此乾匣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雀磐概,不能因噎废食退,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心曝腔宝,牢记我们新能源事业的战略使命陈希掠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廊暖啦,以持之以恒的韧性率涪滩,推动政府彪、科研机构搽、行业协会廊擂、企业乃至全社会开放合作什经烤,不断建立安全标准怜、不断规范行业行为贝乖、不断推动技术进步拭、不断优化消费者使用习惯令耐故,不断实现新能源汽车行业成长成熟欢澎颓、发展壮大性,实现整个行业的可持续发展统腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长味蒙蛋,各位领导端、各位专家瞧攘揭,业界的朋友们娟茸:    大家好!今天澈哄,众多长期关心剿浅、支持中国电动汽车产业发展的领导案、专家和朋友们齐聚郑州沽卞假,共商大计砰硷孔。作为本次论坛的协办方患,请允许我代表宇通公司痞阀,向到会的领导戮卧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识提辱。    近年来宫,国家出台多项重大政策炔,从顶层设计拎刊、推广应用彻、税费减免肌惦、购置补贴京顺多、生产准入忌胚戳、基础设施等多个方面仁灭偶,保障新能源汽车产业健康快速发展箍。客车作为电动汽车发展战略的切入点桓,是电动汽车普及推广的重点领域伦宪。至2015年底骄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆但纪辈,占同期所有客车推广量的13%皇蜡,为城市节能减排久醒庆、绿色交通出行做出了重要贡献科。    财政部传降粗、工信部杏、科技部狡、交通部免暮兔、发改委等部委孔纶,通过科技计划霜探借、产业技术创新工程等重点项目进行支持必,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斑:节油率胁海、续驶里程等性能不断提升泊,动力电池能量密度磷缸、驱动电机效率等关键技术迅速进步亭。    具体来说灭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撬毙、节能与控制技术方面已实现了自主研发前嚎袭,大部分电动客车均采用国内自主控制器谢,整车性价比高马烘,满足市场需求骡,节能效果得到消费者认可合。    二是动力电池性价比显著提升诺涣。动力电池冬熔、关键材料国产化进程加速摩硼,安全性和工艺技术持续改进齐仆驶。与2010年相比焦播,动力电池能量密度提高将近一倍喉设牌,成本大幅度降低唱谎。    三是驱动电机技术水平进步明显桅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求及檬哪,在功率密度刺冷、系统集成度和材料利用率方面显著提升缉。    同时笑抠,我们也应认识到且沧,国内电动客车研发试验能力有待提升邻蔡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牟双添:整车可靠性容、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沸吕使、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纹萝,寿命磕狡、低温环境适应性零忱十、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擅换。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向版。    马凯副总理强调逢齐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诚。电动汽车由于安装了电池乱窍恨、电机乱朴、高压线束等高压部件烫,给整车安全性带来了新的问题碱,而电动客车安装电池容量大毋敞、整车承载人数多你钠,给整车安全设计提出了更高的要求徘。    因此尾榷,电动客车必须从防水成、防火锈达弦、防触电块算、乘客逃生锣识、事故处理等方面综合考虑寥太,从研发制造惯埔固、运输存储赴、维修保养汞、报废回收等全生命周期各个阶段着手烈,在电池安全挤、控制安全敌猛林、高压安全检龚吗、电磁兼容等方面进行技术攻关混底,全面提升安全技术水平高块。并对车辆韶、零部件运行实时监控雹拼献,起到预警作用齐双美,保障大规模安全运营袖。    宇通自1999年开始研发电动客车卯迟,持续加大研发投入魔昧,得到了国家部委录策、河南省政府和各位朋友的大力支持罚踞碗。未来雾酞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贺芳貉,围绕电动客车轻量化项溯抬、智能化钝贿捻、网联化以及智能制造等发展方向潘芯,立足自主创新函,掌握关键技术顺,提升安全水平池蒙,促进电动汽车产业健康快速发展搽坟。    但同时翱,为了推动我国汽车产业的转型升级卤距救,实现2020年500万辆的目标篓袜,我们依然任重道远狼巷脯。行业的健康发展九喘扳,离不开国家政策和社会各界的支持锌坞搁,我们建议奥偶:    继续支持产品品质提升和新技术研发椒。在纯电动试、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验米从,研究开展创新工程二期项目等攻俏逗,助力国家下一阶段产业化目标的实现巾。针对燃料电池客车怯家落,我国和国外先进水平相比还有较大差距吧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娩酗,尽快解决关键技术问题臀浮,推动产业化发展祥呈充。    电动汽车正处在新产品推出的初期善咯杭,技术飞速发展丢哨险,面临很多未知领域的挑战俊娩酒,这些不确定也带来巨大的创新机会设牟吾,是企业骸猜、行业和国家的历史机遇皮腥是,也是赋予我们的使命和责任坏镀,    我们将坚持创新麻,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓝拴。    最后水痘舅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "陈清泰匈懊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贝蓬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裁切棘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醒堂效,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题五奸,回应社会的关切厂巨徽,引领行业的健康发展闻腐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饰猾茫,广泛交流情此露、献计献策告仍坊。    首先是创新引领问题祁。    去年晌,国家多种政策的叠加效应充分体现厕归嘿,电动汽车呈现了爆发式的增长糯寂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缚,并得到大多数试点城市的积极响应睬俺。更加可喜的是甲,电动技术逐渐被消费者所接受挡呛珐,潜在消费人群在增长山弹扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是害兜,总体上蜡,这还是一个政策驱动的市呈А,它的不可持续性已经开始显现呢删。从今年起屑赫,国家补贴政策开始退坡蹲。种种情况表明绍蚀疮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碧,相应地伟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郡。购车补贴的退坡湿鞠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阿靡蹭。也就是在购车访试、补贴逐步递减的同时劲,政府应在研发环节加大支持力度扰,集中资源支持在动力电池虐、核心零部件绕恍咀、电控技术安、轻量化浓、智能化等方面突破技术瓶颈煞哭。    另外惭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攀苍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柿扣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甜帮。相应地说肠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度武图崔,大手笔投资于电动汽车乒捣窍。    这一切表明猜全,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墟素揭。    由此看来弥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战串。    第一风,政府补贴政策进入退坡通道惋丝,电动汽车性价比提高的进程瞪磷,能不能跟上政策退坡的进程描,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键相鼻擂。    第二掀堡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力括,中国肯定是他们的一个主要市场目标娥。能否改写我国燃油车发展的历史按粕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隙怂,并建立起较强的国际竞争力埠天虑,这是政府和企业必须认真考虑的问题兄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术概韭处,实质性地提高我国电动汽车的竞争力动。    因此钒边,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刚淳镣,那是在强政策激励下的增长蠕猎平,是不可持续的扇。有些企业一门心思地追逐增长缆韭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张融,却放松或忽略了创新和研发颈逆。    应该承认澈晴戎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窃渡,性价比还是偏低的讲恍祈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沪帘涧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炕,理性地配置研发和产能扩建的投入履。    当前鸿圭,我国电动汽车正在向成长期转型梗价,这是一个重要的机会窗口常。从全球看渺,电动汽车的技术路线还有选择的余地衡畏磨,核心技术尚待进一步突破蹋朗,关键零部件的壁垒尚未形成森甸,信息系统还在发展彼,品牌效应还未发力假屋,商业模式正呈现多样化灰。可以说偷同歪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揽茸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略线,有较好的积累乖挨。我们又有全球最大的汽车市场支撑家肉橡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灰慨署,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苍僻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狭嘿,潜心打造核心竞争力技沧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盾,另一方面可以与国际巨头同台竞争莆。    电动汽车和燃油车一样底辰,竞争力的核心是聚集优秀人才那,拥有强大的研发能力评读娄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苫似粒。对于汽车产业来说诺并,生产能力的扩张是相对容易的疆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驳拔快。但是溅蜡赌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绅,因为那充其量只是一个泥足巨人怕九麓。    补贴政策的退坡堡羔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惠颠,补贴导向将让位于市场导向枫浓廊,让位于创新导向粮。优胜劣汰作用将被强化戎秀,在大浪淘沙中司得,真正能站住脚的幢,将是那些具有创新能力比、掌握核心技术赤汐、具有品牌效应的企业惹江皆。    关于安全保障的问题奸北。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厘瘸,特别强调要重视电动汽车的安全问题扩。这也是全社会非常关注的一个问题桅,是这次会议讨论的一个重点沫诺。    为开好本次论坛冠揩吝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羌怖桃,并将在本次会议上发布调研的成果秃。    汽车的100多年发展史说明舅程欠,随着人们生活水平的提高倦,出行机动化是一种必然的选择帛。但是瞪窍垃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焊芦,电动汽车处于起步阶段忙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唤祁叛,还存在由于能源结构改变而带来的困唾币,诸如高压电路污娥饭、动力电池等新的安全问题勤。    因此保疼猜,在电动汽车市场快速增长的时候狄,安全应该引起特别的注意懊驹,无论是整车企业概券毯,还是零部件企业晌,对于可能出现的安全问题瘦赤,都要诸项排查块菲舶、及时发现劝涪、找出对策膘兼悄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扔。即便是这样鳖黑,进入市场后的汽车仍可能出现问题浓,这就需要继续跟踪捕江,不断发现新问题鳖尘,不断解决问题拢村编,必要时要召回已经进入市场的车辆道甘。    应当承认喊规,电动汽车技术的成熟度还不足烤,市场考验还不充分关纬稍,消费者的信任度还很脆弱侨胺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梨。从这个意义上说闲欣,我们必须把安全放在首位辽革。因为安全是一个否定性指标桓订,世界上没有绝对的安全扳起,但追求安全是企业的天职垄莽沦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簿婆录,要以更多的投入探控,在设计侠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匙。我们绝不容忍安全隐患痰速硅,但也要宽容失败播,因为这里存在着不确定性礁。    安全也是规范出来的钳篇,要高度重视标准奔、法规和监管的作用忍,设计安全的标准和法规拘缴栋,有些是科学的研究和论证定下来的欠膜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剑拾垮。企业必须严格按标准和法规生产拴、管理和运营惶糜,监管部门则应该严格执法信公,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溉钩祭,绝不能容忍劣币驱逐良币详瓦。    今天剖色嫌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沸轿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镀丁,它还缺乏充分的应用考验康,需要未雨绸缪廖锨切,防患于未然矾乡钦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻胖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讹,各位同行佃丹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烽封是,每个桌上都放了一本戊,大家可以直接看黔双隧。前面上半场我估计是大家最关注的霉储,有一些政府动向诲精隙,他们做的干货促,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稳休踌,我只讲讲技术微抖辆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸵美,有三个方面吾,有些技术方面的内容是有相关性的芯别催,政策本来是张永伟讲的态释问,我在PPT里基本删掉了损层,大概带一点纲。    首先讲一下电动汽车安全的技术拭。电动汽车安全技术我们分三块芜,动力电池的安全淀力托、电动汽车整车安全官咖、充电基础设施的安全单坎谜。首先是动力电池的安全性碌,是最基础悄际士、最核心的惕徊扔,包含了电安全恃癌、热安全糯樊、结构安全等等活那。    我要先从科学的角度说一下昧宪。如图(ppt)暇损童,这是电动汽车动力电池的基本特性韩铆娜,中间可以看出我们锂电池安全的范围浑淋揪,一个是电压假荤、一个是温度蠢,对电池安全来讲尝,这么一个很小的窗口里才能安全工作傅陀香,如果温度高了会发生一系列的反应径衔吨,就不正常了鲜。我们具体来定义一下这些温度歧斥,这是做一个严格科学的实验寐艘惶,锂离子电池的热失控税爱剿、温度变化悼青、温度和电压变化的过程沙。有三个温度蓄技彩,T1叫热失控自生热起始温度蔡,这个温度一般在90度垒贸,接近100度穆俱。第二个涣按,热失控的触发温度少,就是说热失控要开始了污。第三个躺,热失控的最高温度簧,代表了释放能量宽界剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)率,给出了一系列的各种类型的动力电池结,比方说三元的NCA磨适、NCM富揣、锰酸锂的险掣,钴酸锂遁弄、磷酸铁锂池未测,还有钛酸锂的恭,从中间就看出艾粉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凳瘦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诡痉,总体来看话嵌搅,热失控最高温度比较低一点陌尚,这是钛酸锂的梁抱落。    太过于学术化一点缸副侥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堤墒饰。热失控枢酸夯,我们先从热的角度冷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剩渡沪,我们的SEI膜就会分解骂型饰、负极电解液也会反应稀欣挝,隔膜机制熔化捶,再到正极分解损配猫、电解质分解虱催,最后就涂层崩溃梗兰,大规模的内短路电解液燃烧侗煞缎,就形成了热失控协播。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僻矩。    另外一个问题陈氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贫枢搔,像放鞭炮一样啥勘,一个单体发生热失控能量还是有限的火便,如果在整个模组系统中间扩展睦痞,这个能量就非常大了瞎纯激。我们说其实不在能量的大械础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迷,但是并不是一个危险的东西拖,关键是没有瞬时释放饥凸,这是一个瞬时释放的问题钵。    诱因屠,刚才说的是过热引起的镶,还有电的和机械的梅羚,电触发傲,主要是过充董、过放等等蹋,尤其是过充靡咕弦,过充引起的热失控是卫溃害比较大的季僚北,这是它过充的一个过程和机理道,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赊。还有机械滥用希邵膳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郊舷季,这是在网上搜到的底盘的切割实验轿,专门看它怎么样踩衫挟,机械诱因就会最终引起短路铃。    第二部分尾达,整车的陛楷,现在我们找电池厂开安全会佬,电池厂就说很多问题是整车引起的梧哄,不是电池的事宝拌。的确构,很多问题不是电池本身造成的吴,是外部原因色危挡,整车裴奖痰,比方说碰撞会引起眉,电气安全芬,还有功能安全画抹,重点是这几方面霓烁弓。比方说碰撞诵童,碰撞是最容易引起涎逗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幸。第二牡勤,各种原因的电气线路短路引起着火缝盘剔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拾逃,电机控制器弘朽、电机电子器件IGBP短路了辜墓捍,高压瑟酪、拉弧掏、多处熔断羡,整个就全烧掉了宋,这是控制器烧红了钡贪瞥。另外一个奇翁撬,比方说前一段时间南京暴雨之后达,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徊搔。功能安全耐寿锹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的路灵,电池管理系统死机渴俯,但是充电机不知道蜂涝,继续充榔古,充过头了嘶袱,导致了安全事故斑杉,一般150%会大规模的内短路嗡涸,充过头150%钮苛瞬,不管是什么电池施躲,包括钛酸锂电池疽登刊,如果充过头也都会热失控的殴,虽然我们知道钛酸锂非常安全裤,但是过充之后过压也会引起安全事故帘龋。    第三辖达,充电基础设施的安全竿。尤其要说一下充电设备的安全问题敦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好士乒,它的防水嘛、防尘桑农、防腐蚀怒、漏电酗税恼、短路保护等等副,各方面存在一系列问题颁咐烦。我们开了基础设施安全的研讨会失漂,大家提出了很多问题卷材,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茨,我不在这儿过多讲弛坝鹃。比方说夸冀矢,我们荣威550就是非线充电着火帅玻,自己来安装这个泰,比方说外部的“三防”舱理,内部走线的零乱首科探,不按要求接地等等拴脯,这都是我们充电设备的问题惠筏。比方说全生命周期状态的监测焙眉、管理体系的缺失溯,线路老化之后也引起很多问题刺煎。尤其我们在研讨会中有专家提出怯帅侈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掣峭淡,因为那里头重现事故之后就会特别严重刑妇。    我不要都讲问题纲盟闻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阀灿立。    第一溅,说一下全球国际的进展波修文。我们要学习几个狭,一是安全防护方面扮,比方说日产的电动轿车Leaf盗,现在接近23万辆铂,没有出现过重大事故度。它有一个安全防护的设计体系卸粱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姐,而不是说不能做到安全碱戎舰。人家做什么粗捻儡?首先措界,有很好的防护设计理念沙叼前,它的防护蓉,首先防控事故发生糕净恨,其次一旦失效勺辛,可以失效不出事备巨来,再次奸仁背,出了事排,把事故控制在一个可控的范围轿,控制在接受的程度跟燃油车一样椒融朵。是这么三个阶段饥,从电池设计叙泥,到最后可达到的安全目标碌具,是一个全方位的设计理念巳。    二是设计开发方面赏,遵循了严格的V型开发模式卉蒜,从电池包粉、某菇遥块贺噬弟、单体焦党冻、材料艇,从设计层谁灿、验证测试层并帘苹,是非常详细的女氖,包括底层的电池材料酵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬咸渭,我们国内的电池厂现在还很少用这些祁厩且。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泉踏潘,其实这些我们都很熟悉慧,比方冲击勿苗热、振动绦、挤压劳、跌落炭创,目妒惴遥块跌落迫蛊、单体跌落等等獭涉,针刺忍、极端的短路噬埂、火烧寐挨栋、热循环戌观瞪,有温度的高低温循环实验脓赔,这个好像我们做的不是很多酚剿,气体分析等等篓曙,这都是全都做的舜孩囱,这是我们跟日产合作交流的妙,我觉得还是给大家分享一下芍惭搪,很有意义的懦脱。    第二回,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说普。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞋纯,这都是公开的谎炉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逝,这是一些主要的专利促,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿到,这就是一个完整的过程途宽瘟。由于成本比较高迟,其实没有在它的车型上全面的推开鲤汕辞。    另外一个值得一提的几床,特斯拉的碰撞安全性挽诫瘫,从设计的角度匿,应该说借用了一些非常先进的方法挖泛愤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邻涎,发生事故之后霉,非常严重的事故也都是安全的涪磐娜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冻,当然因为它有别的安全性归,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的心本。    第三擅荆鹿,这也是公开的资料绦,三星的电池系统反凭。重点看一下电芯层面裳蚕,这是90安时内部并联四个单体电池恳炼糙,一个卷绕式的方型电池掂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哼,一个是过充保护既捆、一个是防爆阀桨纷、一个是保险丝秸。我只说其中的过充保护妥,这个电芯的外壳是正极肯起锣,有一个过充保护的阀靠奋唐,当内部气体压力增大之后钝胁囊,把外壳的正极跟负极直接相连椒,短路谦昆,形成大电流怂辑磨,外部短路交,过电流之后保险丝把这个断开悸,这个我们是值得学习的秘瑟杠。也就是说在电芯层次进行材料络堆、电气萎绩辟、机械系统的系统设计还是很值得学习的弊片谓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昂,其实它把单体电池当成了一个小系统谦唇,我们可以对比一下花,日产电池的暮玻块相当于三星大电池的电芯屑,就是日产是小呐眨块烧亮,三星至少客车上是大电芯咖牡航。    未来趋势来看虱刊,现在工信部300瓦时汐椭、350瓦时都是这么高的奔,这是国际趋势肺,没有办法艰爽揩,大家都在这么做洽睡,10年内我们真的要到350瓦时洪垦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卯,2020年300瓦时应该是没有问题的确陌,这个从比能量角度是可以做上去的画,成本也会降低默疏瘁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擦,比能量蟹木、安全性是一个翘翘板控,所以我们现在都出这么多事挫迹罕,下一步300瓦时涸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妮旧插,我现在牵头中美电动汽车合作弥禽潞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嚎嘎魔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系砍搓虏,这是最核心的下一代电动车技术垢碱涪。    说说国内的水淮话,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斜,待会儿再说问题陆。正面取得成绩笨湃麻,从材料体系傻,三元正极掳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杏矩,比方说在阻燃隔膜板蚀誓、阻燃电解性欣乳、阻燃安全性也都有创新嗡雇,取得了进展弗。从单体电池产品的检测结果来看呵肠,跟国外也没有特别大的差别氢。总之晴,从统计结果来看墟,我们和国外的相差幅度不是特别大杯闺谐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源船沉,总体电池的安全性保持还是不错的归巾,这是实验的东西步梢娩,严格按照了国内国际标准纲圭,因为我们的电池企业也跟国外配套怖想,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饲晴末,所以我们其实国际的标准都是满足的逃睦抛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偷赡。我也举一个例子屁乖警,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的可哨。刚刚说三星的有熔断器荤、过充保护器卿涟、防爆阀册模娘,模组的我们现在电池管理系统等等却旁嗜,还有一个问题浇,自引发内短路剂,这是一个问题筛范鳖,我们的制造杂质拒痞戒、经常小规模的过充过放杯,长期积累以后会自己引发内短路毫拍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疽蹋,因为不好重复实验萄摩,我们首先做了一些重复实验的方法擞,把规律摸出来了芬琉,这个短路会形成三个阶段抹捅迟,内短路的第一阶段魔广、第二阶段瞄、最后一阶段尚。第一阶段只有电压的下降履、温度基本上变化不大兴,第二阶段裙倡工,电压下降同时温度有大幅度下降钦村,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饥惟韦。    如图(ppt)萄沦楼,这是替代实验脆,这是算法缝冠,这是短路的测试实验倦寡超,这是结果顶逗劫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用核虽固,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栖贪、内短路的阻值都能精确的辨析出来尸镁,提前预警热失控事故揣。    整车安全怀渤全,首先是轿车安全税闻,比方电池的防水鞍蒋酷,跟整车关联度很高淘,因为静态的防水滴,放在车上不一定防水熟栓筹,现在都知道IP67疗,其实一些厂家都做IP68了唇榷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故技,我们如果做得好是完全没有问题的册搁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妥蔚晦,这是我们做完的设计疲备。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怠弓斗,这好像是我们比亚迪的电动车狗家,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缴浦,做得好我们的防水比燃油车还好甭逗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啤,关键是我们的技术到不到位棋,所以我们来谈安全问题应该这么看溯。    第二藕吴矩,轿车碰撞安全缉辫,我们做得好的企业也是不错的柯苯社。举个例子巍滴,长安的怯晚寄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作套喷厘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛋硅,这是产驶磕、学观、研联合研究的硷吮田。甚至为了将来的发展敲磁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诞。而且电池包不是越厚越好寂,如何又轻量化们、又防撞东,在优化设计方面也还有很多工作可做懂。    第三肆郎,整车电池系统总体的安全保护卿奈磁。我觉得我们通过上次的整车交流会怠楞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案函推臼,大家都觉得还是非常不错的搓驴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漂,尤其是轿车企业是比较好的垄好,分层氓、分级做的是非诚丈苣耍好的咎节,比如说高压安全管理系统毯攘。就是说只要按照严格的流程来进行开发袭啦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寐顶。    另外我提一句客车盼梅趴,待会儿宇通的汤总还要讲的凹,我不多说了敌吞,他们有成套的方法来保证安全性来告。    最后驹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议前板。前面领导都说了苟,多少起多少起酿阂,这是从2月份到7月份统计的10起以上盾舰滑,7月份多起来了翱。现在存在的问题摊鹊,我们在报告里面有详细的介绍响淀负,我在这儿时间关系也不说的太多了潭。总体来看绘,我们安全性准入门槛要提高波,所以现在在指定各种标准秘舜,要进一步提高标准苏肠。当然还有一个问题八姥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的什,因为充电桩跟车的接口是老的摊,现在要搞新的驹摆静,新的总体来看是更加安全的恰,老的怎么适应新的贸旅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的位吐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战么。    我们的发展建议吃瞬,我也不详细介绍了雌,因为我们在报告里都有疽,永伟会比我说的更清楚一下谅掳。    第一个道随,完善安全标准癌簧豢,制定更加严格的安全标准模。最近客车安全标准榷、电池系统的安全标准睹块日,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佃。    第二个淮现快,监控体系女故季,现在当然都有监控系统嫂垛,马凯副总理上次也说了楔,监控主要还是要靠厂家监管衫内暴,不是靠城市最后的那一级赖,最后那一级你也不会给太多数据按,数据最多的还是我们厂家自己皋,我们最有能力监控好靖帽。    第三个星,强化充电基础设施安全管理抚玫挝,严控地下车库商、高危场所充电设施建设与安全监管随穆姆。    第四个法跑塑,改革检测体制尖脚称,我们建议建立新能源汽车年检制度藉省,传统车要年检海惨,新能源车是需要年检的炉,比方我们防水脐鼻、防尘性能伸,新车是好的膝仆,老的就不一定了竿拇尸,我们的绝缘性能畴、漏电保护等等是需要检验的查椒赎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亢兴布,这都是很重要的阿。    第五个雷视,建议改革行业的监管体系峡桶畴,现在我们是准入哎离,有几千个车型抖晦,客车是很大一个数品,很多厂家都进来了牢,不能说让谁做耙塑、不让谁做搪骋牡,我想将来要引入事后监管的体制坑,谁要出了事要负责娘督,要召回瞥、吊销执照饶渐、取消资质匠,甚至取消你不能再进入这个行业镐箩,这是我们建议的要加强辟慷纲,否则这件事情没法弄殊。    结语三句话轰并:    第一坝迪奠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奸奸县,为什么是“命根子”袱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转付缕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全添素崇?我觉得怎么强调都不为过糕醛街,所以我们要警钟长鸣棵,高度重视茄先摧,大家都是这行的从业人员稍冗吩,都不希望这个产业下滑汝,但是为了做到这一点滤戌洪,必须要警钟长鸣涝签朔,高度重视憋湿。    第二想檄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杠忌杆。想性能大幅提升克扁盎,大家都希望300公里乐奋赊、400公里牌攫皑,客车也是要提间掂拒,高比能量电池是必然的趋势勿书乏,往上提的瓶颈技术就是安全拟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衰搭。所以随着动力电池比能量不断提高败赋烈,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞘壬,本土企业要有危机感惭冠豹。    第三猫楷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彼问。安全管理筛,政府责无旁贷强。    我就说这么多裂答释。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号钡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沙寂桥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腑辱荷,到今天的北汽EH400的下线努,北汽的这100万辆用了5年的时间蝗憾结。    在活动现吵辍,北汽集团董事长徐和谊表示羔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风春,不断的加强产品唉、技术亲塑僧、管理创新廊吃,不断的加快电动化健暮、智能化淀、网联化盖、轻量化的发展步伐谢,全力抓好‘π计划’的深入落地取椽呕。力争到2020年档酥秸,实现自主产销80万辆怕夏,这其中包含新能源产品20万辆藤,实现销售收入700亿元喝,进入自主品牌前三名的目标纱庞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渤吗渺。”   “来得晚轰那,干得猛炬,站得稳”    “来得晚储,干得猛案遣,站得稳米趁泵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伤。    “在行业内来说港庐猩,本土企业已经很多完成百万辆了评划微,我们加入进来恃时列,形成一种集团向上的态势馁。”北汽自主分为三个部分瓣锹,“绅宝恼洽、北京捣私盗、威旺缺一不可窃间卉,齐头并进红,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧母示险。”在随后的媒体沟通环节中蹄谋,李峰坦言揩贡捎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孙揭粹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品世,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绍描乒。北京是传承“越野世家”品牌精髓敌及,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裳刹。    “越野车是小众市车こ亢尽,但是在中国市场上勘跋,硬派越野波末,没有人能从北京汽车手里抢资源入牢。硬派越野或是下一个风口澄凡。”李峰在接受媒体采访时表示筹汤。    除了在品牌划分上的努力稠,在车型投放层面态仕踞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车短,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车推去千,而到了2016年监,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车响诽,加上北京品牌和威旺品牌屎稿,更是达到了六款茂私闯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镜僻亢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霜骂。    而面向“十三五”炼肮绊,北汽研究院院长邬学斌表示般韩赁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嵌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逛惦始:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熔碾噬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃城块,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舶毕抖。”    是的鳖峡季,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢,北京汽车仅用5年的时间妙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”龚浆全。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碴,现在一是车型结构变化了使菜菲,市场引导到SUV瘸、新能源和智能化上去幂童。我们由三级跳变成了一级跳鹃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晃难持,“市场的变革对于自主品牌来说洁,恰恰是一种机会己。我们有对市场最敏锐的感知哨勒宠,最接近市吵净姆椤,这是任何合资企业都无法比拟的茸火。”    从年产销量看帮,2011年达到2.4万辆力体、2012年实现7.8万辆签妊、2013年超过20.2万辆庐襄、2014年突破31万辆郡、2015年完成33.7万辆水屑,2016 年预计目标42 万辆侯蔫,到现在已经完成了23万辆钒。“2020年我们要达到80万辆苦揽浦。”徐和谊表示拉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铆刀具,还要有好的营销矗挫稍,“酒香还怕巷子深”煌。在产品营销与销售网络建设方面偏,北京汽车依旧不甘人后递。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纽,“人在一起叫聚会痞星饱,心在一起叫团队臼凰松。”    2016年上半年驼伙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碍,同比增长396%炽洪次,目前网点总量高达到836家单妒,渠道建设速度令业界刮目相看酱微。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膊稗色,同比增长20%董,目前网点总数已达1081家辱搏。    据已公开披露的销售数据查,2016年截至7月党范,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雾斗,同比增长42.7%提懂书,远超乘用车行业11.1%的行业增速册。其中宪顽虚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锣丛拦,同比增长94.6%丸唾,成为名副其实的“自主增速王”捍呛妹。在具体车型上痕魏,绅宝X25累计销量接近5万辆祥,在A0级SUV细分市场排名第一贤。威旺1-7月也实现了近10万辆险排,同比增长6%以上莎哨。    对于营销体系炯鸥加,蔡建军表态称成:在互联网时代笛,消费者出现了很多新特征论,他们爱分享互动成,重视原创和分享疤凛腿,并处于一种“始终在线”的状态蔷枷没,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系普。   对于未来擅嘉: 李峰表示寂,在“十三五”期间兜澄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隙遣飞。    其中针对绅宝品牌谁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莽骸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦担块化技术平台膳漏。    此外徊叉弥,针对SUV市场火热形势边匠谁,绅宝连续推出多款SUV车型皇,形成了X25恨饲藉、X35肠、X55红们、X65组成的SUV系列得鲜兔,实现了对细分市场的全覆盖仍嚷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碌翅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50末涵。未来速咳,北汽威旺由经济型微车羌渭些、MPV埠田愁、SUV和轿车等品类组成诚窃。   责任编辑睦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘巢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汲坏,在杭州召开跺多枢,我们非常激动镜。我们希望全球贸易更加公平概帮弦,中国企业能够更好地融入世界市场唉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨,要向世界展示中国汽车业的良好形象底同秋。据了解吞艇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勿氓但。李书福说评,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骸澳欺,李书福告诉记者孟谋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舵残,吉利要展示好自己的形象角痴。李书福认为艇邻缆,我们要解决全球经济治理问题骏,首先要做的就是提高自己的竞争力返,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理同卉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纲垒,李书福就来劲了舍豁额,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扭曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展食杯墟,是全球经济的一个缩影漆斗摹。”他介绍说何功紊,未来汽车产业的方向是电动化韭、智能化贯搞噬、轻量化脱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捕考挺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年散荡甸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捶席。李书福认为柒,两者的“联姻”以及之后的融合发展相,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新确的、活力罗删煞、联动邯磐夕、包容的世界经济”恢馈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淑心,在他看来两者在基础理论研究和基础幕禾玻块研发方面合作得非常不错掏率,他希望沃尔沃能更豪华闷、更高档屑啥舒、更有竞争力钙龟,希望吉利能不断提升品牌力帮朔、竞争力和溢价能力须毫嫁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胎工。”   在吉利汽车体验馆认侠跑,新款的“博越”展车停在那里唯同,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穿布,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岁刊习。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一复。李书福估计馅倘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擞。去年冬天煞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猴删,他也曾表示畏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磺奇号。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎舌凶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吮,商业模式的变化已经从电商廓、维修间、汽车金融喷即上、二手车偶倘河、人才培养等领域开始限琅,逐渐延伸到供应链前端的设计圈共、研发和生产篇系。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攻,这是核心响。”李书福说爸哥,汽车和互联网锯酵,两者已经分不开了霉盒笆,汽车制造业要想有未来八躺,就必须和互联网深度结合起来心葱秒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饶孔焙,吉利每一次研发创新灌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竞痛撅。   “安全既是时间长度姓,更事关人的生命垛烯等。有人说荚交矗,现在的汽车都很安全了乾,安全已经不能成为汽车的卖点了扛冲藐,我认为羚喊,这句话说的不准确汾财肝,也不全面羞划渤。安全对全球都很重要乃麻剃,对国家很重要蟹,对个人也很重要纬傲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害废乃,可以说安全事关大局墒,安全关系到千家万户课,我们一定要把安全放在首位边戈排。”李书福说朴籍第。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中看恨荡,不仅有央视的直播砰骂,现场还有上百家媒体皑离,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫁槐,受到业界的肯定订。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戊荚,用现在的话来说就是企业的基因草内抠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滔,当其他条件与安全设计有冲突时昏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卸台鸡,而不是相互妥协晾。”他认为沸,当造型与安全有冲突时绩贿浇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橙,也会毫不犹豫地选择安全勘胳鞠。“汽车是给人坐的炉彭距,所以安全对汽车而言实在是太重要了邵阶。也就是因为以上这些理念坝,沃尔沃才能发明汽车安全带荣吻秤、汽车安全玻璃京显、安全车厢甸姬、儿童安全座椅按、侧气帘倡、车外气囊横蹭本、交叉路口自动避险自动刹车竞茬匣、城市安全系统等等警尉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题当洗肯,因为对人的健康会造成影响感始。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皋淬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雇蒂。 责编稼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬劝?这是东风集团高层必须面对的问题母。“国内前三贩莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕炕凌、市场份额5%归、销量125万辆拭汰犀,其中东风风神必达35万辆饶,挑战50万辆辛并档。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涛赊。   论自主品牌的持久战赏即爆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捕朔。在他看来泥,相对与合资品牌潞,自主品牌的发展分为三个阶段浇蒂毫:战略防御饥谴、战略相持和战略反攻烯鸽。   “对标合资品牌撤受、自主品牌已经经过了战略防御阶段舜沟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潞。”8月10日报,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哺,并反复强调些侣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淑柒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弧皖狭,风神刚刚取得的历史最好业绩寺袜。凭借旗下三蕉危客——AX7添、新A60玲盎盘、AX3屏,东风风神1-7月累计销量76322辆爱忻糠、同比增长33.5%卫岛捎,其中7月单月销量首次破万典累。另外每,轿车销售26756辆久邯邓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虾患累,同比增长27.4%响。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堆酬袍:第一肉,超额完成任务;第二刷拎撑,轿车和SUV双增长静解。按照目前“三箭齐发”的态势弘低,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谦忿毖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炼紊浆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傻廓逃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上籍脚滴,东风A9超过传祺GA8构、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舒痘。   “其实赦快腿,我们重点想对比的是帕萨特酣弄。”李春荣云淡风轻的一句履,让一向低调的东风乘用车芬仍痞,平添了些许彪悍和霸气橇记。   不过痢餐骨,面对长安诽灿、吉利啼甭师、长城染、上汽这些强劲的对手钳功插,以及合资品牌下探汲哨牧、车市整体放缓的趋势禾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楷烽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨?这是东风集团高层必须面对的问题坚。“国内前三喜篮句,2020年品牌影响力达到行业平均水平捐挥抵、市场份额5%凤、销量125万辆险,其中东风风神必达35万辆沦哆,挑战50万辆烧础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懦夺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜕褐袜,我们要尽快达到35万雀危。”李春荣形容梦箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”署,未来五年将是“本硕连读”频,从自主品牌的生力军成为主力军书蚂赖。   如何冲击第一阵营蹲溃? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爬,首先是产品为。关于产品规划常沽,李春荣给出的答案是糕撕戚,东风在2020年之前斯娥赐,会推出17款全新车型堵辱贾,其中传统车型将达到12款饯,新能源汽车7款敝纤。   实际上藕,经过七年的储备釜痘,东风风神已经形成轿车丁趣挨、SUV和新能源汽车三大产品军团黄乘,在大钩乌煽、中坞奸、小细分市场布局藕汉。   值得一提的是杜胜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神繁。这意味着辣桅诞,除了传统车型取休钎,李春荣手里又多了电动车这张牌轮,而在2020年的产品规划中忙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倘堵。   产品层面较,缺少明星车型绅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氯呢,而在未来的规划中吝矗枫,东风乘用车的目标非常明确苗朔舌:提升车型效率掣细,培育明星车型帮泵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芬,半数以上产品达到细分市场行业平均值挂浪诞。   实际上问,东风乘用车下一步面临的问题谷拎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忙喂深。除了风神之外偷烽竿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薯,以及合资自主品牌碧泛,而在东风入股PSA勉松,成为第一大股东之后痘,东风乘用车无论在资源整合爆顷禾、品牌溢价寞道、平台技术方面私吾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窜,当然这还需要时间证明枯。   不过底炮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磐:资源协同包括产品患、平台伺叮干、制造技术礁铂骡、供应链瑟、营销和国际协同施揣坍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柑,随着车市的放缓坪龋烦,近年来香,从豪华品牌到合资品牌困拓寺、再到自主品牌老,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皆霓。   与成熟品牌不同翘膏喝,创业中的自主品牌朵,在招募经销商咳寐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枫笔。随着竞争的加剧伍、产品的丰富涕拭快,未来将对渠道提出更多的挑战炼鼻鲍,比如一年之内连上四款新车的吉利茫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杀怯。   盈利能力当然是最为重要的标准媳慕,但是牺牲自己陆巧、持续补贴经销商胶,也不是长久之计拖,解决之道要不断有竞争力的产品推出峭扦淀。今年年底硼,风神AX5即将上市巢丧,明年AX1也将上市帅。   实际上吝狡坝,在青海活动开始之前金,李春荣提前到达西宁晤陷剃,专门到长城和长安4s店进行调研剩轰。让他感到欣慰的是集,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廊尸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腊怕叹,我可以负责任地说蠢,我们的商务政策是最好的淖哥,没有之一叙。”李春荣对于渠道的重视程度桐圃受,基本上是亲力亲为末。   目前显,东风正在加大招募经销商和扩网的力度长胁。按照规划播,每年净增网点50家略刚的,未来单店销量逐步提升至800台以上潍芳蹲,达到中国品牌经销商中上水平秤篓斑。 责编嚷墒秃:李芳" " 【馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滔斜,由中国汽车技术研究中心主办捂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洗。在本届安全论坛上墓汤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坛,在回顾过去的同时匆锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惶盆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傅、车辆使撤侮、道路等影响交通安全的诸多因素册芥,促进共同发展禄嘶类,从而降低事故中人员伤亡率刮口,最终有效改善中国道路安全状况联踩。   会后炮菩埃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仙栋,并阐述了对于人晌、车皮莽、路茂恋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泌空凡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示串擎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滔废算,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拔,一是日产汽车“三重保护”安全理念凰日瞄,即分别从社会沛、个人和车辆三个层面采取措施挨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侮,就是在车辆的周边沮,设置一个安全保护屏障克,针对车身周围不同的危险接近程度穿蛇,我们会开发相应的技术进行保护瓤退。   除此之外吩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力称。在车辆的前方貉暮殴、两侧裤、后方建立一个全方位的安全屏障沮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念办诺。同时卯眠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化班呵,日产汽车也研发了一些相关技术坛蘑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术室伟臂。   日产汽车始终将零排放草康脸、零伤亡作为企业愿景储哨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氖默,可以在自动模式下完成转向红乐、加速和刹车等操作魂乱,提升车辆的安全性能霉哗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况答驰钩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镜。即使后座坐有乘客可蝎劣,后侧方视线也不受遮挡箍惧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奶法,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畔汐盯,帮助驾驶者做出正确的判断俗年。   针对电动汽车领域广稍类,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敝,而电动汽车上的安全技术括,应该也已经达到了世界顶级水平贤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶典,高桥信彦表示纶斧潍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度殴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抠羔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媳巨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穆讹,日产在研发智能交通技术的同时僳叭丘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目措,其主要分为四大领域娶伶。第一大领域是关于自动驾驶技术的让客。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验采缺边。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撅皑隘,对电池以及其安全性能进行研究里。   第三大领域是新的移动方式贝悄嘎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晃借话,换句话说戒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助收,我们针对这个展开了研究娶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展说暖伴。   未来青遣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澈,同时蓟匣姜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盘氖悉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缕,进一步降低交通事故发生率缔残环、持续改善中国道路的安全状况饺。 责编乐捂镐:李芳" "     【环球网报道】8月10日怒屡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铂,共推出6款车型惹纺,售价区间为17.58-23.58万鼎僻磐。   新车亮点还:   外媒点评街:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弗秀钡:李芳 版权作品吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀厩舷,严禁转载拨庭底,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口担日,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丹锯。   不久前弓丰修,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萝朝柯,北汽集团以549.329亿美元营业收入闪池,排名第160位恒霓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凭脯怪,也是首次入围世界200强垫簧痉。“我之前的预测是在180名左右忿馈途,这个结果确实出乎我们意料缄潮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狼环。   据网通社了解登,2015年嵌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渡,再创历史新高妮。“十二五”期间仿红,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆系,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佰协,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元读赦,增长3.4倍吹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豢,网通社可以断定以下两点肠疽刀:一斥炮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扩祈翔、稳定的增长心。二盯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腻鸥。   为什么能做出如此判断稗拾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上线?徐和谊的一番话做了最好的解答搪柯丛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粮焕旗,咱们给人家代工挣俩臭钱确,那是发展民族工业帮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗山寡勤?不可能龄黑。能走向国际化吗肋孤?那更不可能赊。”   然而迟顶非,做自主品牌妈啃,光有决心似、喊口号是没有用的看书。正如徐和谊所说呛哼掇:“干自主品牌真的难撵净,现在大家都处于成长阶段锨涂汲,想要效益好显然不现实酗篱牢。但是效益不好就不努力敲泪愧,就情有可原吗肮画歉?当然不是!玛。”   从“1 ”变“2 ”筐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荣。短短5年时间头唐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”达可冕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廊。“北汽人要有工匠精神瓢芬圈,低着头轮娶、少说多干抨,闷头干澎忿,一代人不行两代人荷,肯定成功寞纺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杉虑。   随着“十三五”规划的展开脚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幂。据悉圣芒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垂疥、供牧哄、销稗蒲、研于一体的北汽集团南方基地硷。   届时谁疽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伤帆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展席辈,形成1+1>2的布局佰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晦拓葱。   “十二五”期间篡,北汽集团凭借超前的战略眼光唤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展存毒肮。通过产业链合作弄,北汽掌握了最核心的三点(电池棉寒答、电机躬楔侠、电控系统)技术穷息。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军全脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆继,并取得了中国第一疗、世界第四的业绩奢。   据徐和谊介绍褂焙繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宛魏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前何,北汽集团零部件业务板块几乎是0响,经过这几年的快速发展咯唾凶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陇,这是之前想都不敢想的附傲巳。”对于北汽集团的转型速桓弓,徐和谊深有感触地份。   据徐和谊介绍惟姓,未来北汽集团将围绕汽车产业链苯侧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擂,包括汽车金融看肥肠、二手车抡介硕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缝敦,带来规耐敕合罚和效益的双丰收蓉扔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疲蹋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业五,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巴脚,这也是转型升级的重要标志之一努净。北京通航以合资触、合作徘、资本运作为主要模式矩,在国内实现了产品工业化和市场营销裤。虽然规模不大鄙女褂,但已经显现出良性发展态势控贸。   直视软肋镭,质量和效益成关键词   “整体效益不高晌婪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困劲井,“我们举一个例子炉围,这次500强名单共6家中国车企上榜继嘿淮,总共盈利114亿美元惨。美国2家车企赂,共盈利171亿美元咸贯魂。我们的产销量远高于对手碳荚舞,总体效益却不如他们奢。”   徐和谊指出苫感罕,提升效益钞蓉,整合全球价值链逗,转型升级扫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敞霖虫,也是整体中国传统制造业需要提升之处藏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贤怒狭,向好的企业学拎,从7个维度努力能姑童,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抬拣。还有四个月戮,拭目以待钨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斗,通过与他的交流可以看出筐冀,对于北汽集团的成长他是满意的烧。然而闪疟,作为一名中国汽车人摆伶淬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌相为。   “跻身全球200强企业帅片牧,不是终点眉弧萄,而是新的起点皮洼。”徐和谊更是霸气直言细:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强练叼破,中国汽车行业前三甲咀吧酬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狮:李芳" "   车云按丘欢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廖蕊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硷落,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泼侯伤。本文由现场演讲整理而成烘写茄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞪铆卵,这两方面的关联性是显而易见的习。    说到沃尔沃脆授,大家联想到的第一个印象就是安全男邦。的确厘懦功,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潘,他们就讲般靖:“车是由人来驾驶的阿耙。因此杜蕾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗽巫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峭疵串。可以这样说潍藏说,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镣溪吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带局螺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仁。其中当然有标配的惫认,也有选配的趁信季,组合成不同的配置仑。这里我稍微着重介绍一下答,沃尔沃的City Safety城市安全系统深厢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡慌扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桶佩鼓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史角。在2006年的时候阜荚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菇沪。第二年也就是2007年信晴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘘普毯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剁胳蚂。2008年吾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾埂,成为一个技术子品牌特钡泄。之后的十年中这套系统不断地更新完善纷,扩展了许多新的功能硕犀,比如增加了行人探测骏、自行车探测撼楼、大型动物讲、路沿和路障探测与避撞功能渭父促。    避撞系统为什么这么重要呢漓链虐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶某,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车科、转向功能的话歼,一切都是空谈绢屁夕。想象一下围淀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绷蒋,这将是非常严重的问题缺陷体炯。避撞系统的工作机理非常简单操,首先是探测林,然后是评估决策稗,最后是干预蹬,包括警告或者自动刹车抗。    首先是探测卵剖。相比以前习靖痴,探测功能已经取得了巨大的飞跃屉完良。从单个雷达到多雷达和摄像头茎,并结合多传感器融合算法穷轻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涣。    接下来是决策榷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埔辽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涝湿夏。但是你在路上开车幌股,特别是中国的路况瞪,不可能前面只有一个障碍物剔。所以随着多传感器的应用桃,现实需要更先进的威胁评估算法广动,可以同时考虑多个对象阂勃搽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刃使。随着更复杂的传感器和威胁探测能力穿凉,你车周围的一切都可能是潜在威胁涩。    复杂的算法肯定会增加计算量翁淑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆点烷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搞甩弧,有必要进行适当的简化寡。但问题是怎么简化畦烁?比如现在大家经撑九嗲蹋看到的中国式过马路胺勃,一群人一起走祥沸飞,走到路中间搁陪,可能有几个人继续往前走挫猛,有一些人停在那里斑绕,另一些人却往后退殿,这时候要判断预测是非常复杂的兰汾。所以尼久,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性负腔捂,使得警告和干预措施如何定时舵受衔、提升相关性和可信度始终受到挑战脱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砷,才能提高决策的相关可信度救桶。    最后一步是干预纲。判断之后还要有一个干预的策略尸。干预一般是两种梦,先是警告棵聘,再可能干预额。怎样警告呢畴廖杜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抗芜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诗谁促。如果没有可感受到的威胁存在妓疤,原则上车辆不应该警告驾驶员效。这是因为敬股凭,如果还是警告但版青,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躺邦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寄酷脑。时间长了之后借,他就会把系统关闭或索性换辆车喀虱桐,在中国的路况环境下菊狮,如果一路上都是不停地警告轻蒲,这的确是个问题请楷圃。    警告只是一个声光或振动的信号诵柑暴,那么在警告之后隘距,怎么判断还要不要车辆自动干预呢现?我们的策略依然是伶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生能,否则车辆不应自主动作篱讥,理由也是刚才所说的捐。可喜的一点是挂美凑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倦,自动干预所需的时间大大缩短了肥肪仆,相比十年以前迸鬼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踞跑狠。最后一点婪垦,怎么协调人机界面桨掠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异立令,也将是一个很大的挑战缅阿。    刚刚讲了很多背愤先,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偿疮。首先是效率问题雷脱布,要调整警告反应的时间戳阑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咐凑?警告干预是否可感知与理解缆?第二是相关性客衅拓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出使香桃?是正确的警告拱婚,还是漏报或误报盎污?比如说路前方有一辆大卡车屋请揩,系统把它误认为是高速路交通标志牌拧邯持,而不给任何警告绢宋,这个明显是漏报识恫。但是反过来说辽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墟去臂,从而警告干预猛,这个就是误报腔促,这也是第一类和第二类误报的区别科访刃。最后是接受程度玲,警告是否很高程度被驾驶员所接受梧土氛、并配合宦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靛发?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咎式,所以这三个因素之间要互相平衡陌茹淌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目改粗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遁勿临、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睦慕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埠?是不是因为最近自动驾驶奥棺取、无人驾驶炒的很热磊没?同时还有一些顾客在问暇敖冲,自动驾驶以后登,我们的驾驶乐趣在哪里合炼息?因为很多人喜欢操控挺痛,喜欢在山路或者赛道上开车停晨。    我们完全理解这些考虑疙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肥光璃,今天早上我走的是中环侈,走走停停税,就像这幅照片中般的拥堵缺奴孟。当然棺,交通拥堵也不是中国所独有呸统,随着城市化进程的加剧文,这是全球性趋势久豹萄。请问这样的驾驶乐趣何在鸵修獭?    除了拥堵关托,还有安全问题畏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躬犯。城市化的发展也加剧了空气污染涎郴荡,以及可持续发展与能源的危机尼。对各位顾客来讲市,还有实现实时互联和出行便利的需求撕差。    所以捂瞧,自动驾驶对社会春、环境和经济带来的益处是多方面的驰。首先奋粕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凶臀裳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豌巢冉,即使提升不到100%安全峰栏天,但是97%铆、99%可不可以瑞奋把?自动驾驶还能连带产生其它的好处悲,改善拥堵坊佩、节省能源消耗辰唉、减少大气污染梯,以及使旅途时间利用更高效渺触律。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挤蜜趣,但我们说肯定也有挑战睬,世界上没有免费的午餐涕。对于使用者来说匈,有人机交互的挑战随袖。还有失效模式控制泵淖,万一系统失效以后莫,怎样用冗余系统来后备控制丰蔼挎。有跟其他车辆系统的交互朵净戏,你不只是一辆车单独行驶在路面上仇。怎么感知环境斜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漆浇丛。还有最后一个胯,再好的系统硷,当顾客不当使用的时候挺矗娃,怎么做这方面的技术应对处理馅滥豆。对于车辆设计来说抒凄肖,还需要各种各样的冗余系统做后备扯免,确保自动驾驶安全糕蝗蔡。    其实奇墩炮,自动驾驶不光是技术问题还,更重要的是对社会和伦理的挑战膛,大家是不是能接受盯?首先随淌,什么样的商业模式济偷,是我们现在继续卖车的模式焕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巩回线。基础设施的改变靖筹,比如说车道线遣煤、公路标识的统一乖随,这也是非常重要的塘。还有保险公司是否接受颠爱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐。最后是公众的接受程度扳埂桂,法律和法规的约束矮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雷,从而也引发了很多相关的讨论概线。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馁般客?我们非常明确丢苹玲,这也是一贯的战略黎僳躬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者似悍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趣。    这里举个最近的例子速令,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑞锻,已经在欧洲量产上市思,今年下半年也将在中国投放市场冗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怒刀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纱经虐,而无需跟随前车墓乾韧。要知道婆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伎洪,那就是到2020年量,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笨试乱。这是沃尔沃汽车庄重的声明考坞冈,也是一个非常具有挑战性的目标碑肚监,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陇缓?    我们认为首先要充分研究鬼舶跨,通过真实用户与真实交通铆冠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撩。还要多方的合作籍,沃尔沃汽车通过与包括供应商式弓贫、大学研究机构诵剑,以及政府部门在内的强强联合架驰,来应对全球挑战吝牡拨。自动驾驶之路没有捷径醛,就像练马拉松一样逢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步列洽潦、循序渐进的盟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇伺婪,我们走的每一步也都要以安全为核心算青酬。我们要以客户为导向拢侩伦,通过提炼典型路况耸侥,悉心定义测试所用的通勤道路哀乌,同时尽量控制风险辰扭薯。在技术成熟之前罗,必须反复的测试多韦,以保证安全与可靠坪耗恒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凄都:要验证对社会和经济带来的好处祥拆铜,是不是适合当前的交通环境喉委虹,顾客防、社会公众的接受程度奉糖豁,还有道路基础设施的支持是不是充分煞铃,与其它车辆和道路使用者的互动贝土,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磊醛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忍,真正的大规模测试将在2017到18年杏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车且,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莽蒙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彪花济。    上图右边是哥德堡市区的地图哗,这条环路相当于上海的内环或中环稗,即城市高速交通路来们,是没有行人撑、自行车狡酮第,也没有交通信号灯耙度桔。自动驾驶测试者是租赁顾客盛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刨。在驾驶过程中奸,允许处理其它事务弊,从驾驶员监控到不监控鞠算潘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术太。    这里我要讲个非常重要的概念溺规,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茧怂,驾驶员还是负责监控和指令问,必要时诡看汰,还应尽快接管人工干预套,所以还有不少局限性午隘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辰,车辆负责监控交通环境卯,根据路况决策和反应贯啦搭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呈箩弗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓟话粒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洼苟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铃闷,驾驶员需要对驾驶负责菇逼恋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辱撇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶从篮,或者SAE第4级的程度挞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恋观。可以看出才,这是两个阶段之间非常明显的分界线窜谰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钡屡,简单地讲谎,是通过多传感器融合趁豢逢,包括单个或数个摄像头零、毫米波雷达灵彻、激光雷达糜豁搬、超声波传感器等巴将,加上云端和高精度地图颈迪涝,来感知周围环境到掣,评估路况和交通状况羡,相应决策与控制炬,最后通过制动唇、转向和发动机系统来执行干预猩。处于安全和可靠的考虑将福隙,我们有备份系统比氏,冗余的执行机构锹瘫,万一其中一套系统有问题盗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶限。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司如,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅檬害驳。2017年酬雇苦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乡,随后我们将在中国恃粉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证据寿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醛,自动驾驶的远景又如何赣陕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奋。如果大多数车辆有自动驾驶功能懈偿,车辆可以与人摩济泻、车号、路互相沟通技凭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涕秸渭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上去痘闷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憨擎睦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褂克部,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任全。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辣核,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心板蹦擦。 责编喇捂拘:李芳" "   从很多角度来讲嫌编图,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撅抢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尉何,国产化是必须的道路肺校。    宝马在全国的零售网点超过了五百家布,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逃赣籍,能够接触到更多的消费群体驮。在网络发展策略方面迷独,我们会更加看重网络的构成形式枪暗歪,像城市快修店查帘、售后维修中心号咎、维修工厂等认性,主要目的是增加服务的便利性冯级,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弟。    上周末(7月29日)坊瓮,在接受采访时通,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸,回答了中国经济网等媒体的提问板板卤,内容涉及国内高档车市潮荨,宝马在中国市场的发展战略耸膘危,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士届芳羔,年轻痉具、专注柒,富有亲和力;与媒体的沟通自然割骂、坦诚旱巷犬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力殊态。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拿,刘智说坚,中国经济发展已经进入一个新常态钒翰沸,就是从高速增长进入一个健康诡埂、可持续性的增长佃佰。但是囤,随着经济运行质量的提高祥伙蹬,每一个百分点的增长阑甲,都是一个不容小觑的数量茅。把这个结论放到豪华车领域帘铝,我们所存在的这个行业钨,应该不会有前几年爆发性的增长授寐蓬,市场会以一个比较稳定督、健康狭忙、可持续的态势继续发展瘸乐喀。就宝马而言藐炊达,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洽七。比如丰磕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撤,而是把新车十、二手车碾,技术保险蹲跨茅,国际式售后服务一起发展羞,我们叫“利润四驱”非,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袒疽。    今年电党,在集团诞生100周年之际绿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窘。那么懒,这些战略在中国市场怎样“落地”赁涟?刘智谈到嫉蘑唯,宝马集团刚推出新的第一战略案,其中的很多元素不仅是契合中国市衬浣切恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卢科倒。他举例说晴刻,宝马提出的智能互联概念唤膛底,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枫扒,领先欧洲10年以上勉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础查豌藕。再比如新能源方面港泻。中国政府强调刺,到2020年新能源车要达到500万辆甩堵唬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕉戌,包括纯电动和插电式混合动力车型陀计狡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喷。所以在新能源车领域北,宝马会加大对中国市场的投入弹。因此巧,“从很多角度来讲甫潮牢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”川奶,刘智说魏。 BMW i3    随着本土化战略的实施坛,高档车市场国产车型所占比例越来越大牢。那么负忱祥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的节?刘智介绍说兄识撅,目前森博罢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迟汞。在几大豪华车品牌里面含,就进口车的销量来讲晌氨,宝马应该是最大的奠恼奉。我们对目前的状况还是满意的挖。因为这本身就是在我们的商业计划内裙田呛。    至于将来窝,刘智强调撑纠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崔蠢,必须在中国取得成功猛,在中国取得成功颗鳞,国产化是必须的道路”粮埠。所以僵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脐瑰就。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狗塘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作林谎兔。不久前妮癌坷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车将哆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场式贡芯。从长远来讲烯灸,国产车型的占比会越来越高排菠肖。 全新BMW X1    近年来臼,高档车市场经销商层面的动向备受关注纯腑嘿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郝?刘智认为菊寡,应该说柬来娃,这是一个行业性话题磋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诧参,在厂商给予经销商更多的支持配合后麻辈篓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汉啥。就今年上半年的情况而言虑寐侩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陪碴桃。对比去年的数据辫癸列,我们发现吓表,不管是在新车毛利杏席,还是其他业务板块尽桶,尤其是在售后锯、二手车渤红仇、金融保险等等几个业务板块陋涸,我们都有了明显的进步侨。因此教,他觉得臀苇:“目前窘,宝马的经销商网络是非常健康的”碳。因为妓较,随着中国市场的不断成熟扳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式核锚眉。从厂家的角度来讲杜蹭佃,我们也不断调整新车的供求关系班似省,调整车型的配比搭,调整商务政策浓。综合下来纹,应该说目前宝马经销商网络擞,处于一个非常健康的可持续发展状态瞄墙剃。 全新BMW 7系    那么扣深,比较以往匣非潮,宝马在经销商网络的拓展上暑,节奏会不会放缓一些刹骋姬?刘智表示方贩味,在经销商网络上凑汲椿,我们仍在稳健进行拓展客街,一步一个脚印地往前走葡。从绝对速度来讲衰,或者是从增幅来讲行,因为基数变的越来越大堵枢,所以这个百分比是越来越低的设宿,这是很正常的抱寥霸。目前嘿伍群,我们全国的零售网点超过了五百家埂颁,覆盖了全国所有的省市自治区泊庇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扫全煌,覆盖了很多中小城市衔捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闺杀寄。在网络的发展策略方面警,我们会更加看重网络的构成形式妇蚊,并不只关注于网络的数量拳辈。所谓的“形式”就是像城市快修店渡蹦芹、售后维修中心哆暴、维修工厂等等一系列的体系概念姥。主要目的是增加服务的便利性殴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纪琶洼。对于经销商驹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酿,让他们有一个非常健康良性的发展期肃蓉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额