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189万手封单跌停:不死鸟*ST华业或暴毙 这些股在悬崖

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术煤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恍媒、锁紧崇。    与会专家认为廉活,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求李,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谷骨、热稳定悄毙、无热管理循环皋舰娶、热冲击循环课驶钨、被动传播电阻)讲泵,电性测试(短路耗牡温、过充电和过放电)和机械性测试(冲击类迫拜、掉落断、穿刺掏估点、翻滚曙硅、浸入熔嫌、压碎)的安全要求是堡。但是害,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诗。安全无止境竞俊,提高电动汽车安全性信贿乃,还需要国家篡金、科研机构纲狼胃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骡美。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宋境,也曾不断出现事故悍,遇到挫折是任何事情发展的规律爸么盛。因此汝,对于各类事故塑奔甭,电动汽车各产业链不应止步不前燃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忍萝蕊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毖据睛,要让安全成为满足一切功能的首要条件默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   上海车展开幕前一天蕊毯辣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌们副。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胃踞酒?北京现代副总经理瞪崩、销售本部副本部长吴周涛表示酚锣两,目前北京现代47%的客户是80后和90后颈飞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例细。“他们对于服务有着完全不同的需求贤虐。比如服务要定制化力级敦,手段要智能化温遍、科技化葡铅美。同时喊舶,还要预见到他们的需求并满足掏题梅。”    如果说此前谋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌烯,是厂家产能的竞争糜,那么未来则是客户的竞争悲。因此癸酣屯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”科猫。“意思就是享受你还没有想到的服务撅菊。”吴周涛如此解释帅连岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢行?据了解切,北京现代由原来的只关注车辆生命周期察酣拐,升级为对客户用车生态的全面服务辈桅葡,基于互联网科技的进步跨,先于消费者预见需求垃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苛伺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廷景奶、智能绷敖、共享浇视,以及个性化定制的智慧服务体验宋瞄淡。    具体来看棠洼叹,北京现代将率先整合官网瘁炔挤、呼叫中心帅套、4S店透明车间间兜垫、服务App铅莽妹、娱乐泵荡散、地图峦厦缺、语音控制瓣、智能搜索等服务功能戊,并将其聚合到车机上察洁,成为用户的车载生活服务平台仟。它就像一艘移动的生活航母顽丁,无论是餐饮楔殿、娱乐吗、购物的生活需求峭,还是维修健、保养的汽车服务红,都将以车为桥梁揽啃,实现信息互通饺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务险瓜祥,还能够通过在线直播的方式勘首瓦,对接车地肥迹、检测倪淡刻、派工呕厢酚、维修福弹、洗车浮、交车等服务的全程进行智能监控村,实现人车分离式的售后服务革,把客户彻底从4S店里解放出来白吕圣,为他们创造更多自由生活的空间豹露娜。    值得一提的是表,在“汽车共享”大火的当下磨箩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俱钉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚼禽瓜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主写痴。“如果只有5%参加到共享汽车当中汀撵,那也有40万辆的规模涧邻,这是目前任何第三方平台都实现不了的翟巩久。”陈静表示欺反,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搓女赊、售后代步车阿贫、公务用车也会参与进来床。“我们希望融入大潮登,积极参与这种尝试饱构芍。”    除了全新服务品牌的发布窗倦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磷毕。据了解钡蝎慨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羡管氰,通过平直且富有张力的线条土惠酗,充满力量感的车身轮廓毖楷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格等敞让。同时棠溪登,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狙哥郴,匹配7速双离合变速箱川蔡绷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渺得奇。    “新一代ix35上市之后东揣,北京现代有全新胜达羌恰、全新途胜税屉、新一代ix35酗、ix25四款SUV产品丧泡。通过这样的产品布局墩快妹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晌难。”吴周涛介绍说卵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轰节。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竭形,本届车展除了新一代ix35权蹄彭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔题。新车延续流体雕塑2.0设计风格捣,对进气格栅厢弄笨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化澄嗓,以DAW驾驶员注意力警示绊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搓,为消费者带来更安全的驾驶体验爱埠。    除了两款新车外拉恋,北京现代还设置了技术展示区胎拐橙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酣碘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咀态,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彤盾菱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肌。    2016年氏,北京现代实现产销114万辆糜米太,超额完成目标全,保持了行业第四的市场地位檀尚。今年北京现代即将迎来成立15周年纠下,也是北京现代从800万用户基唇础,迈向千万用户级别的重要一年递。业内人士分析程,在后百万辆时代到来之时撕技,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜哨帝,也在不断践行本土化政策附雇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜕颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  5月10日侍洪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业婆憨臂,人们的关注度更高祈呜煎。在今天蠕吃晃,汽车产业主管部门囊晃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》车拐免,其中指出内肥:“中国企业田刺季,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卿幻膊。   目前在中国汽车领域非恒,舆论将中国品牌分为三类掏,一种是例如长安赦埂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苹爽颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躺擒,而且成果显著酸秤巢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”共并,这些企业通过内部的改革舜妥扩,已经形成了正确的发展思路仟,尽管在终端销量上尚未展现成果挺半,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耙轻,始终有一种“捞一把就走”的心态梢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扯,在市场赚取短期的效益滦帆。   苗圩在撰文中指出裁碾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记。企业投入资源串碱,通过设计开发蓉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值工陆,包括物质价值和精神价值钉虏臣。但是锌许,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘸,才能完成“惊险的跳跃”奋蒋唤,成为企业的收益颠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晚酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卸,中国汽车很兴奋港话,但正如苗圩在文章中强调赁麻,品牌建设是长期而艰巨的任务沮官,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朽。这同样是中国汽车品牌需要思考的滥咳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》线凳捅,通过仔细研读摆,将其中核心思想与观点标明冕袜猩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纬迷,党中央扳检、国务院就振兴实体经济懈丹、做大做强制造业做出一系列重大部署拴籍,对加快质量品牌建设提出明确要求伤讨。习近平总书记强调矫,“推动中国制造向中国创造转变愁沁程、中国速度向中国质量转变改、中国产品向中国品牌转变”啦。   2016年揩陪步,国务院部署了消费品“三品”专项行动插凯欺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》和酪韭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庆邯,提高有效供给质量囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玻雄嵌。   近日飘橇碘,国务院同意设立“中国品牌日”记,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钠粟逝,体现了全社会对中国品牌的期望贫涎,为建设制造强国指明了努力方向裂倦萌。      一秆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弄迁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现病坡检,代表着国家的信誉和形象狸镐庞。品牌发展是一国由大变强的必由之路希,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志令戚废。   品牌建设助力制造强国战略顶炮受。 我国是名副其实的制造大国会耍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邯韶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齿水,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化受峡,产业转型升级势在必行惭扦燃,迫切需要加快新旧动能转换始幸,培育面向产业中高端的竞争新优势杭宽境。经济发展规律冒粪碉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坷馆蛋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛙但咸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力入毕敬。   品牌建设推动供需结构升级颅监。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杭,重点任务是提升供给体系质量拐疾色,提高供给结构对需求结构的适应性谐假。品牌是连接供给与需求的纽带冉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置半舌,引导需求侧消费升级垢脑,提高供需两侧对接的效率揉。   品牌建设促进实体经济振兴莲翟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仓鸡。企业投入资源撵,通过设计开发起菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欢统墓,包括物质价值和精神价值愁赁颗。但是狠纠蝎,这个价值需要在市场交换中转化为货币驰,才能完成“惊险的跳跃”从,成为企业的收益挫堆精。能不能跳得高坦、跳得远爸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讲。品牌是价值和信誉的载体誊缅和,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力授庆练。      二勿揩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竭呻哄,科学地阐明了创新氖少、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缉画雄。从品牌建设的角度看苇,品牌需要“中国创造”烤秤,没有创新瓣独,品牌就没有差异化的魅力妹诞赁。品牌需要“中国质量”腹,没有高质量频,品牌就丧失了价值的基础涝。 近年来疾,面对国内外严峻复杂的经济形势景拱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孺粳、国务院重大决策部署田柿疗,认真研究我国工业发展的阶段和特点内,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屏淋平。   把握规律衫,找准抓手糠线么。要坚持质量品牌工作整体推进朴我讲,引导企业在设计开发烁、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫡琳、全方位的质量管理体系庇狭牌、诚信体系和品牌培育管理体系徐,以培育有竞争力的品牌为标志放鼎长,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念模嗜荆。   积极履职叙楷,统筹部署菱醚。2011年搞亩,工业和信息化部会同发展改革委缔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亮,进一步推进品牌建设卵偷快。2015年董级盛,推动出台了《中国制造2025》饲尘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赊焦淑。去年睦集,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瑟画卑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凑家,部署了全产业链质量品牌协同行动攫信勒、优势和战略产业质量品牌护航行动唯查、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媳秘盖。   持之以恒扯淑,扎实推进零累。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酵攀精。   经过多年的不懈努力跺漂勘,我国品牌建设工作进展顺利莆氦,取得了初步成效扔钠庐。目前挛勾守,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祟,涌现出251家示范企业忱尝嵌。根据对示范企业的调查套帛群,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堆芹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%无叛拨,企业经营的质量和效益得到明显改善酒。同时钩,重点消费品的定制化嘘垂、中高端产品供给比重显著提升筹,定制化服装消费增速超过30%嗅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衅。      三瘫锈嗡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稿磷,需要社会各界齐抓共管得,合力推进阜醒。下一步衅钦,工业和信息化部将发挥行业优势顷驹罕,深化推进品牌建设劣,加强与有关部门密切合作外势,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驮究峨,努力开创工业品牌建设的新局面香经。   坚持企业主体滥答,增强品牌培育能力蛇。 引导企业增强质量品牌意识穗冗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理览。坚持试点先行含、示范引领篮龋刚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设示托鼓,促进企业品牌与区域品牌互动发展妻。加快制定品牌管理体系标准勺汇,组织贯标推广钵捻。加强质量品牌宣传颧坞且,弘扬精益求精的工匠精神楷劣,扩大自主品牌社会影响吓兰朵,激发企业培育品牌的内生动力非。   落实质量为先绩套泵,加大支持引导力度瘟褐奥。 贯彻实施《中国制造2025》究崇燃,落实质量为先的基本方针袱硕哗,加快推进质量品牌提升行动伍填踞。发挥制造业创新中心建设茧砍莽、智能制造壤、工业强基等重大工程的支持作用颠纶,引导企业加快工业化与信息化深度融合扑,运用“互联网+”掏、大数据等新一代信息技术赊,把握智能制造忻套、绿色制造店牧、柔性制造等产业和技术发展方向窜伞,加快培育自主品牌蹭。   鼓励创新设计衡赏,丰富品牌差异化定位伶煞。 完善制造业创新体系冗,加强关键核心技术研发恫,推进企业技术中心建设峡恍摔。在重点领域推广应用以绿色呐息、智能硕筒秤、协同为特征的先进设计技术凸。建设具有世界影响力的创新设计集群窍岸锻,培育一批专业化的工业设计企业视,鼓励代工企业建立研究设计中心棚涧乡,加快培育自主品牌炊。   实施重点行动垮焦峦,促进关键领域发展蒲竞。 落实消费品“三品”专项行动腥村,支持消费品工业向智能碘盼甭、绿色刺暑、柔性和高效制造发展骗祁。增加中高端消费品供给庙钦襄,促进产品向高性价比优势转变沫涸。大力发展智能技娶椭、健康消费品弟,支持发展民族特色消费品豢疼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动里,加强产业市场研究和需求预测肛,科学规划产业布局钞锰撅、供给定位和品种结构牢豢兄。 实施中国品牌“走出去”行动狡皮泊,贯彻落实国家“一带一路”战略乱蜕,推进国际品牌共建共享京轨兑。   完善公共服务膜斥,支持质量品牌进步窝挡。 建设质量品牌专业化服务平台割,依托中小企业服务体系蹄琉颇,提升服务平台的质量品牌服务能力醒。构建质量品牌信息共享平台戌襄枫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估力面船。完善知识与人才开放共享平台湍敬告,依托企业经营管理人才素质提升殴翅、专业技术人员知识更新等工程退倦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员热饰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敦,促进科技创新先、成果转化和推广应用埂爱。   加强技术保障时逻,夯实质量品牌基础赴龟。 完善产业标准奠、产业计量任集伪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设词。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拱宪厦,推动质量升级夏。引导企业增强研发创新和系统集成能力稻徐,创新制造方式和服务业态柯径杜,发展定制化生产纪抢钎,满足个性化需求随纫剐。鼓励企业发展现代销售体系俊,在品牌传播拳、顾客体验和销售模式等方面创新发展搜梧。   设立“中国品牌日”挖,大力宣传知名自主品牌 完轿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新其去钦、质量精良呈很、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值然奔射。品牌建设是长期而艰巨的任务辱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”麓,以新理念引领新发展魏颗,持之以恒地不懈努力璃,共同推进中国品牌迈入新时代匠需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   5月5日鸵袜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炔捣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弓、董事长李斌就中国汽车升级之道谦痰迟、互联网企业造车杀赡漂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贿嗅倍。    近两年互联网造车企业纷纷入局读浦弯,被称为“新造车运动”未窃灭。徐和谊开玩笑说廷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心码。”他说琼:“我从传统汽车的角度看娘毛,就是不服!”徐和谊解释道糕赏,李斌做到的他也能做到斑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圃系。    徐和谊认为煎懦芹,最难的不是做产品踞,而是做品牌熄渴,尤其是国有企业体制下做品牌伞。建立率靶偷、培育一个品牌纯煌量,没有很多年漫长的过程是培育不出来的本将。他举例说爽翟,蔚来汽车在东方广场建体验店仕尸,那叫“烧钱”碳猴担,国有企业就不能这样“烧钱”灸粟间。但品牌打造的初级阶段炔潭低,该烧的钱还是必须烧的航嗽乐。这就引申出国内传统汽车行业劝,必须加快加大国企的改革步伐沫,从发展角度其、竞争角度拼塘勿,必须改革盒搪卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫夯鼓,希望未来产品不光是一个出行工具矗爆,而是一个用车的体验平台晤淡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彩吵,而是看到与用户交流的新机会毙。从互联网晤、移动互联网瞪弹表、移动社交发展趋势看悔清窃,与用户关系会让汽车发生深度变化细廖,体验会变得更加重要管。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沦膜说,新车企应该走什么样的路厩泻,徐和谊认为稳溺,条条大路通罗马甫空巧,但是路和路是有区别的傅麓净。他认为全世界只有中国能做到一件事硼:传统车企和新生力量深入融合署桥菏、发挥各自优势丁侵辜,结合起来附,这条路可能全球谁也做不到龟释。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哇汇惰。徐和谊透露吉慈恼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涝建详,很可能这轮竞争姜躲,十三五末朴劫,再过2至3年冻,肯定会出一个比较好的结果弦。”    李斌也认为款,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藐疵,这跟传统燃油车情况不太一样蹈。他干脆表示怒圭,国外品牌在中国是没戏的托集舜,因为智能汽车需要本地化的数据池虚焊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爆。蔚来汽车在三电蒋、智能电动穗、包括制造方面都跟其他企业合作瞧红沽。李斌强调蓟堕:“我们是很尊重制造这件事的专业性聊。”谈到合作绊霓妮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疯拔:“我们的南京工厂投入十几个亿是,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琴,不是简单的代工酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝霉:李芳" "   据雅虎网站报道盾倒钒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藕啪。”    他指出吻豹彻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曹斗霉。尽管我认为这可能还有很长的路要走劲故,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剿屋沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涉辑朗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡骨。    当前阔痘芳,特斯拉身裤鹿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俯顷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中年钡陛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密当,并将其带到了Uber哺。    去年车,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中型晦寐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑百恼。特斯拉CEO马斯克表示臼虫光,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棘酪陋。    马斯克认为武:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瀑唐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饰弄熊,要远多于因人为失误导致的事故歇宝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道了念茹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笛桑晾。    他表示蹿丧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晨宽绅,那将是一件非惩砂О浚好的事情相瘸。但对于汽车保险公司来说誊,这不是件好事晚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昏莱臣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滑:“我觉得这种影响很明显撇石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桅普,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锋,全面痞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稳,阐明了个人观点汇顽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胆、客观的看法隶公。    报告摘要瞳妒污:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期系香、导入期睡轮、快速发展期与成熟期四个阶段虱恋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甩镰笛,很值得我们借鉴啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜。如果不加重视间段朵,终会酝成大祸巳臼。    *韩国的电池产业释,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坷,我们必须面对这个挑战剔拳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婆,它会带动未来汽车消费新的革命舅故。    *任何事物都有两面性蒙,政策也是这样握踢靛。补贴强度不足匙怂,难以起到激励效果邪蕾嗣,补贴强度大了绘搁,难免产生对技术发展的不良影响韶,也包括少数人铤而走险骗取补贴难毖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展士鞭叭,从国家科技项目立项至今已经接近20年拔沧,可以说产业发展已处于世界前列堪痛。2016年刷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仿,累计销售95.5万辆黄蘑沙,取得了令世人瞩目的成绩炕幕嵌。有些专家认为鬼董,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段私,我的看法不是这样寞朴蓉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期详、导入期幂茨、快速发展期与成熟期四个阶段秀健盘。导入期也称培育期爬林,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吝任,当时就有舆论认为剿,我国新能源汽车驶入快速道痰绵划,进入了快速发展期犊魄拭。然而到了2016年便回落下来酞分。现在分析起来颠络,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稍,造成了数据中存在一定的水分贯。随着国家对骗补行为的查处瘫,今年的数据逐渐回归正常桃东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势保池痉,有可能会得到一些错误的判断釜裳,导致过于乐观的结论葡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缕,除了观察数据的趋势外酿虎勉,更重要的是看产业发展的推动力筛,是国家政策为主还是市场为主搔修居。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轨鹃,补贴政策还不能取消妓,基础设施还很不完善拔插精,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平立,产业链还不够强壮与完善汉存舷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欺,工作量很大哪诲喀,切不可放松努力讼,让已经启动起来的产业发展放缓下来乏完。    依目前的政策设计妈身司,我国将于2021年取消补贴家澎湘,代之以环境蜜、能源为因素的常态鼓励政策你促说。也就是把2021年设为一个转折点瞧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绰。期望实现年销售量达到二梗、三百万辆以上善,能够占到汽车总销售量5%到10%掏寂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奢瓮。    二挽凭晴、如何看待新能源汽车的碳排放鬼簧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纽。我认为许多人有这样的疑问是正常的厢眷钉,因为至今还没有一个权威的科学数据囱,来告知公众电动汽车的排放是多少哭泞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吩。    电动汽车行驶过程是零排放酞,这点没有疑问传。但发电过程是有排放的加秘,不但有二氧化碳排放需沦趟,还有导致PM2.5的有害气体排放桅惨。所以简单说电动汽车是清洁的平,是不能令人信服的沸辞憋,需要拿出数据来喷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房斜危款的新闻报道却绦,受到一些启发拎祟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粹彩,即“碳排放因子”瑰破颧。根据新加坡的实际情况啸力米,标明每消耗1度电凡陀,就要造成500克的二氧化碳排放缔碴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升室敝剖,即每消耗1升燃油愧菠才,就要产生3000克二氧化碳排放肛法回。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毕。由于特斯拉的车重缅闷希,耗电量高串剩恒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值催悍晾,尤其是在夏天开空调的情况下皇体,百公里电耗有可能到40度礁缮,因此被泛疾痈款单触。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化特,很值得我们借鉴存。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒲雷,据我了解定性的结论比较一致困,定量的结果存在不小差异梅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凑钢,其清洁技术水平也有很大差异覆穆晴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饺靶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娃忙公,发布我国的“排放因子”权威数据尼吮疙,并定期予以更新里谩桅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侠究楷。    比较我国和新加坡的发电情况柒毕,新加坡百分之百都是石化能源发电磺矫,而我国的发电能源结构里抄,石化能源约占70%鞘曹瑰,可再生能源等非石化能源约占30%揽。全国平均来说哺怂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舞显。而且按照现在国家电网的规划来看徊课,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逞庭蓖,我们发电的能源结构会越来越清洁芯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酒啥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捷,来估算一下电动汽车的碳排放江弟斗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车七侩,可以算出其碳排放为100克/公里鹿乌咎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叛劝惶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霞唱锭。可以看出一般情况下五搁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拌。但是如果电动汽车过重森筋,电耗很高丧,就不能算是低碳产品徐,甚至不如先进的混合动力汽车断。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毖苯禾,但是我们可以认为峨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溉芜,耗电越多卫,造成的PM2.5有害气体也越多蕉。因此盾艾,从治理大气环境考虑泄伤卢,我们的政策应该鼓励低电耗产品楞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向反馈。    三善搅盒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展清韧嗣?    这个答案是肯定的窟捷。我做过一个简单的计算矛络,即使到2030年戌胆矾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僳古咀。由于大部分电动汽车会在夜间充电梆,可以利用电网的低谷电时段来充电境榔突。目前我得知的峰谷差是20%到30%哪捍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怒,不但不会给电网增加负荷恫,反而可以帮助电网储电烽匿麓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里项,在白天电价较高时段将电售回电网毖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愁每危,这个系统包括了屋顶的光伏发电端甭瞎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸡纺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电避骸,采用分时段电价措。当然度档层,对于需要白天时段充电的一些领域魏呜,如快充公交慑拭杏、出租车与物流车等雾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恭避。    四疏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霓频反。现在出现的火灾问题比较多镣,所幸还没有造成集体伤亡睹列阂,但是已经给我们发出严重警告砂,如果不加重视弄,终会酝成大祸泥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位礁。    电动汽车的安全要以预防为主古,要从产品的设计做起顾贯,然后是生产过程的严格控制搞华箍,不能将未经严格考核的产品投入销售京擦锋。电池的比能量越高裙破氨,发生火灾时的危险性越大楼,因此要求有更高的安全性技术夯冠,试验考核应该更加严格魏。尤其厢喜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魂丁狗,因为客车上乘客数量多狠杜巳,一旦出现火灾逃生难度大姐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谐呜,为满足新的标准增加成本是必要的较红仇。对于纯电动客车喷匣岁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藐哎翅,既安全又经济猩汉勃。    说一下安全监控网络冬碴。我认为重在实效娄鸿。我在几个火灾事例中了解到簿夕茨,火灾发生前其监控网已显示警告信息吭,但未引起关注与采取措施梁敬墓,说明安全责任不清化捎,监控网站流于形式骆,主要是供参观用酞轨季。    五帆噶都、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讳,大家都知道呕让,韩国的电池产业莽茶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战富,我们必须面对这个挑战唐圈。目前有一些原因僧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豁谱圣,也给了国内电池领域一点时间拔剑关。但是谭巾,如果我们自己不努力柏梆盒,最终经不起国际电池产业的冲击赏芬,我们将会面临严峻的问题处。    我国动力电池产业发展很快封猩式,一批创新意识强的企业正在快速成长毖烤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糕翰。但是总体来说仆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漓吭,产品的质量水平不高偏唉醋,投资过于分散狸,到处建设低水平的小规模电池工厂醛虽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足相派,缺乏战略眼光城。这些问题需要引起我们重视与思考睬赡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坟睬穗,没有一个强大的中国动力电池产业泰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畏旁伟,实现汽车强国的梦想又是一句空话逝涣说。    化学电池是一个非常老的传统产品墟潍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赡溃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度率小上,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矢比多,形成了动力电池百花齐放的创新局面坚俯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撩祁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来受。因此坛孺管,谁能够掌握创新的主动权粳始,谁就有可能掌握未来电池的命运哆核谐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汹辉,但是企业是实现创新的主体筏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矛孟处,能够挑起这个历史重任愁瘫诬,把更多的注意力放在创新技术上面堑安刷。    去年参观宁德时代电池工厂时必,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图栓嫩,给我留下深刻印象沙旗际。图的中央标明安全性始终是核心蓬动,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厦趟孙、功率密度擞噶鳞、寿命与成本铂烁箱。在实现高能量密度的同时瘟独,要实现快充性能桔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刊,向1万次20年迈进从,彻底解除人们对电池可靠性取钦、耐久性的不信任孰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馁古函,最终实现电动汽车综合成本低于传统车艇匙狭,结束燃油车的历史暴箔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标檄,成为中国动力电池的创新巨人杰酣府。    我对我国电池产品质量做过一些调研芜靠,认为查怜季,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搽达。就电池单体成品质量控制方式爱,目前还有采用筛选的落后方法彼裂灌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾衅屋。这表明凹吩,产品的质量水平低劣筹歪始,即使交货的产品数据是在合同范围内秦轨,这些产品在使用中性能很快就会变差默,寿命很短拒年。    目前龟溺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驶宿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劫氨侈,但这也并未在本质上提高一致性勤尘欢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妹停,不需要分逊堋,标明这些产品内在质量是优良的饯虐坪。用汽车工业对零部件的质量要求就是盼拉陕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”点。恐怕多数企业都达不到率妊,就这一点而言瑞亮剁,我们与日韩企业就有明显差距叹。    面对严峻的国际竞争趁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垂土。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙班棠,再吃不掌握核心零部件技术的苦胯奠小。我们看到国外整车厂来到中国时寒砷,都要把自己的供应链带进来落。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链期疚冕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耸端婆。我建议政府歼凭、协会固、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萍山搁。    六灭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曙。它会带动未来汽车消费新的革命盎,有助于解决城市的拥堵把、停车难眠裸损、环境污染等问题队。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撕,是未来汽车应用一个非忱忧辏好的发展方向挪刻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适傻。    由于共享租车提高了车辆利用率犬豪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挝。又因为主要用于短途使用篇秤慷,大大降低对续驶里程的需求技。从社会效益考虑坊,减少了空驶行程蔑,意味着减少能耗与排放管锰似,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涤环,缓解停车难的问题烹驳。    现在局嗜趣,很多城市都在做分时租赁潞,但有的并不是典型的分时租赁糯。A点借论、A点还步探,规模小的例子不少污歇的。例如有的大学有几十台车在那里巧烷葛,学生租了这个车出去办事儿欢箩必,回来时归还校园原处粪。这种模式也是一种共享骇泊恐,但不是典型的分时租赁窟墙。只有实现A点借X点还吼、并具有一定规模蜕镁、使用起来非常方便常仕棠,才可以算是真正意义上的分时租赁册阮。    除此之外县,分时租赁还有一个评价指标叙,就是车辆的运行率煽灸顿,即车辆有多少时间在外面跑焚、跑的时间和停的时间的比例黎。我考察过芜湖市易开租车羡涕,我认为是很典型的分时租赁沪品。从数量上看锤袱稗,芜湖已经有两三百个站点兰鹃惫,三四千台车锹,具备一定的规模;从模式上看娘口经,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窜搂寂、X点还察。从车辆运行率来看淀,芜湖做到了80%赶毒涣。    此外饱抛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用截窘屉,规模也达到2000多辆局迸磕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池记,很有创新特色邦,也有一定规模嘉彭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据另卧祷,认为大约需要1辆/1000人口列剩,或5辆/平方公里的密度就,才能够保证顾客较满意的租车成功率坦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厩贝爆,其租金仅是普通出租车的1/3朵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叭角泥。    作为共享租车的车型镰,以高可靠性仍椽、低成本贫,微型车更为适宜场侵篙。共享租车要应用车联网技术扳赡随,建立完善的方便于客户的使用体系唉骨阂,实现手机注册匡翱、约车蛔戊练、开车挎颁、交车城癸、付费以及安全监控等澳版。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崔耍。我认为难渭派,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胚婆柯。为了方便客户糙阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要乱劝莽。    七魂衅、补贴退坡后记侣,新能源汽车是否还能发展悸评?    从今年开始侣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痕纤。现在行业里有一些不同的声音姑滥,认为新能源汽车本身就是错误的事情寝,它的发展依赖于补贴抨女,补贴拿掉以后慕,新能源汽车产业就会死掉庐。我不赞成这样的消极看法钢啪。    首先在电动汽车本身的技术上恳,我们要有信心嗽东。随着电池能量密度的提高簧昆继,到2020年伪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饭品,规模化生产使电池的成本大幅度下降牟蠢昆。从这几年市场反映看棠,很多消费者开始喜欢电动车了谋虐,他们觉得电动车很安静攫匈、很干净胯,如果自己家有充电桩涣娟,使用起来很方便双。目前般怪厩,面对全国大面积的雾霾形势膛势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迪美,促进了电动汽车销售量的持续增长菇律,在不久的将来菊,电动汽车将大量取代燃油汽车脖休遣。    我国在新能源汽车产业取得的进展儡,很大程度归功于国家的鼓励政策换羌潦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肉偶狸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摧。但任何事物都有两面性惯访瞎,政策也是这样舶。补贴强度不足簧楔,难以起到激励效果抽祥,补贴强度大了定,难免产生对技术发展的不良影响剿抚荆,也包括少数人铤而走险骗取补贴妥。这些就是事物的复杂性泌,不足为奇袖。因为产生一些问题蓄溅,就否定补贴政策是很不客观的卸蹋船。正确的做法是适时适度调整政策盒采诵,逐步实现退坡极磋,制定与能源刑绦、环保因素相关的长期鼓励政策森,进一步完善推广工作的其他政策环境睬涵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言适喀妻,销量突飞猛进嘘桑,不仅在中国市场实现了大反转哦午,以每年超过30%的增长率假旧摧,连续三年高速增长慕,实现反超疯嚼,在全球市场上来看恒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侩兼黔。设计之变蔽踞,影响如此之深辆含拐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涤叙蝎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皇,都是如此慈驴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腔捻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掀金。此消彼长快,本来也是市场常态担奠朝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年新弧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枚琳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略普电洛,而奔驰则用了进击的改变辜。这导致了市场格局的变化宽烹。但在今年开始道侍嘛,奥迪要采用一种大胆的改变嫡掸工。   在北京车展上拱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚀函宪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司险,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郎桅。在采访中娇憋任,马克·莱施特先生表示篱冻昧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骸奸亨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秃筒晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龚炭,以奥迪品牌本身的三大支柱墙倦,即“运动性”飘淋、“卓越质量”铅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现列。另外佰酞脐,马克·莱施特表示梯金煞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别珊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沉牡。   未来何禾,奥迪不论A摄蹿、Q锻境谋、R系列兽,还是电动系列券,每一个车型系列都有他们独特的个性背。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹊硕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疮。而且练,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躬,在马克·莱施特看来让,除了外观敬恢饶,在内饰的设计上侣梨扰,奥迪前进的步伐还会更大刻。   比如新一代A8啊,大家会看到一个全新的控制理念谢赴巴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丧樊,全部操控都是基于触摸屏拦火。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痢,这将是一个具有革命性的设计裤百沛。”马克·莱施特表示订痘售。   【访谈】   媒体瓤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么设犯僚?   莱施特骑蚊赦:中国市场当然是我们最重要的市场之一愤妮。比如马上要推出的新款奥迪A8溉,我们认为80%的A8都会销往中国窍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上十痞坡。比如陋视,从车的前脸上就有非常明显的体现弟吭,这个框架会做的非常突出切岛,也会大量的运用到合金材料碴。A8的设计充分突显地位感和身份感巍痕。因为我们知道中国的用户竟,或者说中国A8的用户群是非澄鸦看重自己的地位感和身份感烂,我们对A8的设计充满信心侠。   Q2是我们量产车的一个预告卉讣弧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甩。我们想把奥迪的A系列吵皖、Q系列瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达采玛火。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迪惫巧。比如斗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计某饭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凰裁倪,从而更多的彰显每个车型的特点极访。   媒体疽圃答:A3未来会有怎样的改变菱凸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敌?   莱施特讨氢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捌怠挤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甩够。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓶、表达力裂。   媒体秀葱伙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粪兰粱?未来设计会有哪些改变膊?   莱施特槐己钙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刮捌林。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的田,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫂。此外亲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尽辅妮。   值得一提的是送鳞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫡融地,完美诠释了驱动理念镰霖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妈。刚才我说的是外观的设计蓖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炯委,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酮讽,而全部操控都是基于触摸屏辖虾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中现抡测,这将是一个具有革命性的设计偏福饯。   媒体菜太:面对未来的城市交通更加智能化刃哦、互联化潭逗五、自动化的趋势寞唱们,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肺涸骆?   莱施特先生旦僳斗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段籍勉搏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段儒荤。实际上暇芥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戳博鳖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观穿檬仁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发武棚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沽涪磺,还是更多使用自动驾驶睬层,所以我们设计的基点是用户体验沤琳让。   设计开始阶段将先做内部设计蚂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笨埠恫,再去考虑外观应该是怎么去搭配寇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涵某好,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程埃髓苗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翱犬舞,因为我们真的会目睹聪伟腑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革句。   媒体绢里僻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗愁?   莱施特肌:我们从下一代的奥迪A8开始唉刀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赶胚倡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓜。我们要做的是持续的笆、不断的推进设计语言的发展蹿完,每一代的新车型都要再往前走一大步芹擒垄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焕节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑壁锤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酱撅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酞操癌,业界开始重新打量双方的合作氢差。   如所有行业对热点的追逐一样瞪,在过去两年中伙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势圣撅蜕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笔。4月6日娄席,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叙逗,携手研发并应用车载人工智能技术膘侈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议横裴,双方将成立一家全新的合资企业挨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份假。在此次合作中窘哀郊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元急,用于双方在汽车领域业务的开展誊,为出门问问未来的发展提供支持涤怜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砍,而合资公司背后碑肚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硅,意味着除了汽车制造商差酵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芬。   “1.8亿美元只是一个开始翔笔。选择跟出门问问合作快纪台,是大众集团移动出行战略的一部分篓。”苏伟铭称哆纬暮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钱辞,为达成这一目标磊提,已经规划了三大板块顶帕涎,共计十二佩、三个项目郝嫉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砂独啊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞孩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别珊蒙谷、语义理解技术碧,面向移动搜索领域的智能手机应用构封,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务高奴体。迄今为止号纠呛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筒、语义分析磁涕、垂直搜索等核心技术局。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景访癸伞,来打造下一代的人机交互方式到斗矮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秘。   “选择出门问问墟,是各方面考量的结果存临脯。如果大家了解的话居朝,其实Google也是出门问问的重要投资企业弛退膛,所以我们与Google也进行了谈判”秤儒。苏伟铭称票,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坤。   2015年6月靛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斧柯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赎,出门问问被Google投资内。截至目前不,出门问问共计6轮融资暖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赡。   “此次匠那懂,我们对出门问问进行投资涕雷,不仅仅是出于财务层面的考量脸沪,也是一次具有战略意义的投资荤劲。通过本次战略投资诲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翁就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样警,只是单纯的投资或技术合作芜潦份,苏伟铭回应称庐,“想强调的是酥纬,我不主张相互供应的关系晴,一定要拥有属于自己的核心技术苹埔痞。”   “移动出行领域的合作抵食,如果是提供车辆牛,那只是纯粹的商业化的供应需求玩。与出门问问的合作俩炯拖,我们是要进入合作的管理层蓄恼,在共同建立的合资公司中傻存谜,双方都有委派监管团队”笺飘护。   苏伟铭介绍录胳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛊悸,但更重要的是在人工智能领域的研发努朵。“如果你与人工智能进行沟通病拆首,沟通得越多第晴,它就越了解你位,人工智能研发的目标是迎合客户班,而不是需要客户自己调整来配合唉胁,所以成晤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”就迸。   他坦言恐,在人工智能的项目开展上姓犊,有好几种做法腿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薯,但这不一定能成功玖灸伤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绍脯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妹失汰,且能够很快地将技术实现应用砰竞牢。”苏伟铭称撅犁橡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辞钒,来帮忙推进其未来的发展硅糯。从这方面的合作来看隙,双方非常契合莫某。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幢澎。硬件是大众的强项涣冲鸥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力适蹦瓮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理称鲁锣,而是应该让其独立运营谢测。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揣。”苏伟铭称泻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哗。   据介绍谢迷等,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫩哺们。基于出门问问领先的语音识别功领、自然语言处理课、垂直搜索和主动式搜索技术涉匡懈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楔,该合资企业将进一步探索囱,为未来的智能移动出行提供解决方案煽捕痰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伴,人工智能并不是只包括这一部分然蝗畦,其实涩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捕群,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泡钙点。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熬,但在苏伟铭看来吾是构,这是一个重要的开始尺。   “下一个工业革命的前夜”咯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裳靛,为此喝淘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汝筷贪。在2016年的广州车展期间酸怂恐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想句。据大众汽车集团(中国)首席营销官搔、集团销售和市场负责人胡波介绍乡离贯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亥兽纲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杆乐,包括智能停车茄轰魄、智能充电等富。第三就是交通形式的智能化管理乳妓萄。即打通不同的交通形式鞭羞,提供一个智能化管理逼,最后让出行者能够享受顺畅圭潍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团模晦饺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阀薪。“我们相信坑驰,车企能在这一领域扮演重要的角色灭蒙。”胡波称涵尾捞。   不可忽视的是投叉坎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沃创下,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讼法。   “要建立一个生态圈毯,必须要有多个方面的项目支撑郊盼垫。在落实该战略的过程中镰,我们便开始思考称,如何构架这些项目救,未来三年我们是要围绕这十二悔乱土、三个项目开展工作的郊赐肝。”苏伟铭称莎爽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌版澜武,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拎咯,以便及时供应餐缉攻,满足未来车辆发展需求驮。”   据了解懒新勺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品午。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜划栖。通过语音输入井畏靶,该后视镜可以提供导航剔啡、信息点(POI)搜索矢纫、即时通讯武、车载声控信息娱乐系统等功能患。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验场尖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔绣饰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拴。通过语音输入绩坚,该后视镜可以提供导航累尽、信息点(POI)搜索讣添榷、即时通讯才、车载声控信息娱乐系统等功能翰褂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骨临扇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哦隧叭。   苏伟铭透露澳蘑,最快从2017年下半年开始榔苟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜际烧,在一些国产车型上也将采用该技术半。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浅。但是屁黎耻,有了大众汽车集团的参与聊篓扇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汰。   经济观察报古:在中国的十二三个移动出行项目上稿粳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冒拾?   苏伟铭歌降:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劲。2016年中旬皋窖酱,我们便与集团总部沟通过聪鞭埠,我们认为在移动出行领域茫,中国是领先于其他市场的魂汐。所以惕,当时我们就决定在欧洲以德国为基此啤,建立MOIA移动出行服务公司娶。之后宦讥狡,在中国席,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恐敌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锹猫韶。   所以栋哎旱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漏,欧洲和中国鳖。其中中国的业务包括三大板块平,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侗鲁。我们在这一领域是领先的郡,这之后申拱,我们还会有更多合作故笑菱。   经济观察报酚仑袖:在大众规划的十二三个项目乔捂,大众与滴滴出行火氨、首汽等公司的战略合作是什么模式女巩?   苏伟铭矛:大众跟滴滴桃楔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摧。其实轻,与滴滴出行的合作跺劝,目前还在进行详细商议到纺。但需要强调的是竞,我们的合作投资并不是融资的概念菱磕,我们的合作是战略性的牧蹭田。   经常有人说大众汽车集团起步晚暖,但我看不出其他厂家做得有多快醋。   移动出行的合作乏徘,如果是提供车辆芭份,那只是纯粹的商业化的供应需求令琶啦。与出门问问的合作泰递墒,我们是要进入合作的管理层闲茨贪,在共同建立的合资公司挝贬畔,双方都有委派监管团队窟嗜群。   经济观察报班:您提到的十二戌尾朽、三个项目都是什么商业模式箱俱和?是否都会以合资企业的形式出现效喉镭?   苏伟铭汝:并不是全部都是合资企业形式的项目并。我讲的三大板块中鬼颊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施履。我们选择成立合资公司是因为勤嫌晾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值连。那么如果不通过硬件庞剧哗,技术应该怎么落地呢舒痪?通过建立合资企业伦邯巨,我们可以为不同品牌设计不同的技术苔莎厦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务部胃吉,包括集团以外的其他品牌队幌箔,我们并不排除这样的合作噬谰仆。因为生态圈本身就有一个共享的概念妥妙埔。随着数据的增加废,共享的概念会更加广泛仟挽降,生态圈成功的可能性也会越大哇捻。所以与传统的工作方式相比锯,变化是非常大的井。   经济观察报葛酣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娄饭?   苏伟铭防:我认为技术和战略两者兼有腻。要建立移动出行生态圈的目标坍戚,就必须把其中的布局规划清楚痉蒜才,只是研发出几个APP萎抖,并不是真正意义上的合作或合作的全部范文睦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渤吉输?同时浩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姥捎鞘,也会要向外输出保。   经济观察报埠:生态圈成为汽车业新的布局单位孟肃衫,选择共建生态圈的合作伙伴时胶茧,有什么标准汹?   苏伟铭环笨:以前我们称之为垂直平行的价值链让钎顽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攘柿。在考虑发展这些技术的时候榔顿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桂。   举个例子瞄圣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候船,我们会考量其语音识别技术有多强缔?然后再开始讨论中间的差别在哪霉。找到不同品牌之间的差异性非常重要秃。从战略角度稿啪尉,大众汽车集团需要明确今后的定位挠拇报。   谈了这么多酶扁箩,其实有一个基本点船,便是客户群体庭思。作为主机厂檄,我们需要预见到7年以后车的样子荚。因为一般针对七年以后的下一代产品棵,我们现在就已经设计出来了鲜绷氢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜览,未来会遇到非常大的改变冠膜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龄飘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吞芳郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎浓廓:李芳" "   4月20日娥缆蕉,上海车展开幕的第二天俗睹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邪下订,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答祟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟币膘帝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”额,其实刀,魏建军早已来到现场乘惫碉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胁坝庇,魏建军至少接待了三批不同的访客柑,并亲自送每一批访客离开段戒舞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澳,虽然神采飞扬焕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俗哗坚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甫。一边是国内SUV领导品牌沥妮蕉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芳塑慷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忙拱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箱捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抒咖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拦滦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敖,此次呻缉慨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲍。   “WEY的目标是挑战外资品牌虽古,终结外资品牌的暴利时代刮固,重新定义‘豪华价值’揪山,为顾客提供可以承担得起的豪华产品比词潜。VV7c/VV7s之后哦合,今年还将推出2~3款全新车型誓,将产品线延伸到新能源领域龋,合力冲击外资豪华SUV品牌稗济懦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柏摆。”魏建军说澜,“关于轻奢违,首先这个词比较时髦镭喜百,容易记住脆。另外笺搂卤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捷疆菩。”魏建军表示惊江送,长城不会做没有意义的豪华啥,“作为消费者可以感受到超值的体验卿梧,而企业也能得到相应效益丧鲍,最关键的是得到了客户的认可途凰,这才是有意义的‘豪华’泥涪。”   魏建军认为安全是最大的豪华儒。“乘员婆诲、行人催篱非、车辆”三维安全(3DP)设计理念韧示郝,参照国际标准录,主被动安全配置完全创新烙,提供正常驾驶菊蠢掏、危险警告杀、碰撞减缓享久侍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碍,译为“牧羊犬”粗陵拜,有守护主人生命及安全的意思拍。   此外耙屏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蚕,来自于欧美一流车企脖递,有着丰富的造车经验和行业影响力厘腿。匹配中国第一款7速变速器闻锋,这是世界上最好的变速器之一裤璃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莆苛偏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叔。除总部优秀的研发功能外酵廉集,长城在欧洲济、日本和北美也都建立了研发中心瓷位篓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臀蔼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被富纷。其中丘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌覆。对此斤潞澈,魏建军表示别:“媒体和消费者一直有这样的担心卧觅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甩反皆。实际上魔,在同尺寸或者是同动力下风臂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诞策钙。但从消费者的角度来讲唤唉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的低聪,消费者会非常清楚这些配置嗜如毛、性能看翁桅、做工有什么样的差异故。”魏建军表示扮,长城的目标是做品类品牌沽鞘骡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隙控玻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愁疯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆称伞。   而针对销量层面川深兴,魏建军表示拳堂:“从销量上看陇,WEY很难超越哈弗梦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赁汹此,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘@埂,15万~20万元的空间虽然也很大式,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫂饱风。”也许很多人会认为汲,WEY卖不过哈弗驹韧鹊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务式膊,但实则不然枫伸。“WEY和哈弗我们都重视颇猜,长城用同等重要的互愧禾、足够的资源支持两个品牌惺。”魏建军说肝辛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轨挥拓,魏建军是如何评价的冒湍室?“我认为我们的产品不管是性能拷宠毫、做工彻福浮、安全叹欺菇,还是油耗戈、排放关病,都不输高端车囱芹鲤。”魏建军依然对产品信心十足盖德,但他也承认WEY面临一大问题摔拐俺,“现在问题是品牌价值袱,因为WEY旗下产品刚上市牡,品牌没有经过市场的验证扦矩突,大家会对它不放心半纬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艘。”   魏建军表示深彻,自主品牌给消费者带来了很多价值架。“有我们的参与墨缴筛,不断地进步袒、不断地在挑战外资胺痛府,已经迫使外资不断降价贤,提升服务品质呛。我们的目标是要挑战国际高端市嘲尽,所以说我们借助中国这个很有价值的蛋烹、规模最大的市场来锻炼骆屠,使我们能尽早挑战高端才埃。”魏建军表示嚼梅,消费者购买了WEY之后嫡恕撮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劣。他对媒体承诺哄帆,WEY的产品一定是超值的霖,并且一定能给购买者带来惊喜充操。“WEY是一个挑战者侵讹拇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雾辽确。把我姓都赌上了苦忙吞,不能失败炉吕,只能成功蝎筋猩。”在采访的最后紊癌帅,魏建军郑重地对记者说跨诗似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狮娩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诲淮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汞冯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缎盘颂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车髓耸,以及未来的发展率岔详。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纶孩判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祭教、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咸桔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隧检、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驮,以下是问答实录漆嘿溃:   凤凰汽车 肠睦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摹变坝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煽?   俞经民 烧灵硼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心麻,对于品牌的市场表现同样很有信心辉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言母慧碱,我们有信心成为市场第一的品牌挤较幸。今年我们的销量目标灵,是从去年的8万到今年的20万揩。纵观130年汽车工业发展史僻,汽车行业发展的基本规律而言腾,规模还是需要的贪甫,是品牌更好的发展的重要保障闻荤愧。   邵景峰 封何:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舅忿誓,荣威方面钨喝胃,我们所坚持的垂敦,是一种符合广泛审美的图赐鞘、优雅自信的设计风格幻戎捞,在复杂的市场环境中膝,抵御诱惑怒么、坚持自我蓖,走一条人性化的设计道路舷睡鼓。而我们的MG名爵蔽谱堂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莫釜碱,这是一个巨大的宝库里固,值得我们的设计师尽情发掘炭馅,其中之一钞杆匣,就是感性慷炭胜。   在MG品牌的设计风格中贪胁,我们可以看到很多情感爆棚传竣、血脉偾张的元素与产品姬滥。未来的中国汽车市场必将飞速发展倒,需求也将越发多元化婪伟,然而无论技术如何变迁陆,对于人性化瞎屯旱、情感体验的诉求将贯穿始终帝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泉柒,我们也将在感性力设计理念的指导下肝纺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淡。同时捣,强调个性也不代表小众徒思,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粉秽,为大众带来唤起强烈感动材艇惠、让人心跳加速的优秀产品佳臼,这就是我们所追求的目标拜竭般。   凤凰汽车 税耗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纳芹谭,其中年轻消费者占到了绝大多数铜士,请问接下来钞婪懊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牢肠?   俞经民 宪夹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹤,更是“年轻的心”剑,从名爵ZS的订单来看筒秆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酒,更包含了年龄层更大粟、但心态上保持年轻的用户遣讲牡。从“年轻的心”角度而言胁恳,我们的消费群体就更加宽泛了函漆蓝,作为一个年轻化的品牌粟,MG名爵的诉求是“年轻动感儒、专属空间歧、纯粹乐趣”路,给“这一代的年轻人”造车厩。说到年轻人共同的特点悸侮程,是充满梦想食,对于梦想的追求更热烈一些晌,更想把心里美好的事情去实现荒溯。这个梦想实现的过程是非常美好的输屎凤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抚:为这一代年轻人波鹃春,不仅是岁数上的年轻人厢巩劳,更是心态上的年轻人仇唐,提供更好的选择桂棵,保证他的有更好的驾乘体验甫售闻。   年轻化的特点骑,是要颜值喜帛、要体验的到位卸、要可以分享芬柒。二十一世纪中国的年轻人是谈据,在互联网的普及深度复势茬、对于尖端智能的体验和想象力溶沫,在全世界范围一定是靠前的赴,就应该可以代表“国际范儿”厦旅豌,也应该引领地球村的潮流嗓。要满足这一代的年轻人搞李,MG名爵所带来的产品体验炔是离,也应该要追求更极致没刑,带领大家去创造全新的潮流悼碧伦。   凤凰汽车 灿鞘匙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豢惋撼、80后穷、90后的人群当中递腹嗽?   林嘉瑜 电:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卢。这款车感性的设计曲线返,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膝扮侣。不光是国内的经销商弘伶,本次上海车展宋路慷,MG名爵还邀请海外的经销商舌邓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发香斯珊,他们也都对这款车都做出了积极的评价激赔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刊喷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刹肯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速我,让老百姓也能开上小跑车猩伦独,尤其对于国内的核心消费者来说怕驶竟,不论年龄几何笔氢,都要有为自己的梦想活一把的态度非。对于一个汽车品牌来说享,这是一件值得骄傲的事情朝手。   邵景峰 奋仓:其实在选择一种设计语言的时候妥苍,设计团队非常慎重墓桔,因为设计的变换频次不能过高始疾汝,要抵御诱惑坍、保持延续性才有可能给消费者形成印象筛睫矢、拥有识别度从而去打造一个品牌伶擒。“感性力设计”的第一条就是要有感性停纬,去追求情感的外在表露硼,从更广泛的角度谓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泰,通过真正的审美习惯进行判断;第二沦誊,感性力是专属奸、设计师要通过专属的标签坑脆肩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虑健檀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狠,比如运动员在起跑的那一刻其送淖,弓箭拉满而未发的瞬间噬怒氏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚片抚,这种动感更有档次读坑,同时价格不菲厢,是很高端劲桂、优雅的设计去卯,我们希望把这种设计注入到产品中卉淋,带给这一代年轻人极致的审美体验道。   凤凰汽车 箍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕乃拢块化架构平台打造的娜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划背间旦?   俞经民孝灿驹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膳。这是对这一代年轻人的尊敬防岭腾,他们自带国际范儿勒少,是可以引领全球的潮流的人群毖臼,因此有着巨大的价值物抬仇。对此塘午澄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缚,在全球也是一样徊。目前灿辆挨,世界范围内始驾,不仅是动力总成前瞻技术的整合那犊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尺犬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车深巢剔,采用插电式混合动力设计努汉。另外类罢铅,大家看到的名爵ZS豆铆颂,将会在明年上半年推出纯电动的版本信些,至于最接近今天这辆续航超过500公里滩恍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赎浑,也将会在2020年之前推出方。   凤凰汽车 蓄哦冻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倦谭惩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玖夯沉?   俞经民 扭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫁仟烹,设计上差5%乐投籍,销售上就有可能会差30%嫉。那么对于自主品牌而言赐,就是要把自主性发挥好糠拭嚎,去追求审美的宽度和深度靖扫扳,销量也才能有宽度和深度奇。名爵ZS的设计就是这样做的沧迷,要追求极致棠船裂、不计工本焦垂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弟,可以说痰共,名爵ZS的极致设计探攫囱,对销售的宽度起到了很大的作用实。   邵景峰 乔篡偿:汽车设计是在不断进化的灌,不会总停留在一个风格上徒,在互联网时代么海,同样要有全新的时代特质喜。另外发具,从汽车设计而言连筹粒,例如从动感设计理念而言寐,英国车是鼻祖奸,很多品牌都是以此为源头来发展的内虎,也就是“同源”蔬寝。中国航天能够上月球是逃,那么在汽车领域上同样有大的进步犀嘉。之前德国杂志的一篇文章写到秀铂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叉嘿,在进化的道路上有推崇的看法刨,也有欢迎的声音耿械,这些都是要虚心接受的烷嗽。另外缴,汽车设计是一件非常严肃的事情蠕,每辆车定型背后炭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛋熄仇,背后要靠巨大的投资来驱动关裤。   在造型评审的过程中皇搓,流行趋势讲清楚貉曝牧,未来怎么发展说明白洼垢介,否则误解就跟着来了克亥嘘,所以要有一个整体的品牌战略在里面建胯稼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秀肥。   凤凰汽车 誊儡:今年但茶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屠椭截?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点小?   林嘉瑜 赋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歇嘉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吗害沁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘸韧,拥有一颗年轻的心墙榷茂,热爱运动钝安、健康的年轻人扩。   从足球营销来说湃疏,对于英国和中国北杯孩,都有很大的国民基础灵佳郴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皆醇,是英超乃至欧洲的强队林觅,这几年的成绩也是不断的提升还,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吹。同时杏,利物浦又是一个老牌劲旅哀欠屁,有不断上升的潜力群,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缮,在用户上有着非常大的重叠之处颁。MG名爵与利物浦对的营销合作稼俄邦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迸短弘,在活动和比赛中享受快乐憾玛彼。   上海上港队也是一样的掳。MG名爵经历近百年发展巨赋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恕湘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队馈,两者的合作也是非常有趣的鲁樊惹。更重要的是玲虐绣,MG名爵通过足球营销的模式唱溉,能够促进两支球队之间的交流槽褂委,包括之前组织的很多活动逻,不光是针对中国的消费者虱耸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兢,有效利用MG名爵品牌的特有资源报彪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌道檬兽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穷巨如。   车展期间缺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炊拾别,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对槽堡。在车展之后悼头,利物浦会在上海有推广巡展活动磐。下半年佃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肠,欢迎全国各地的消费者参与和体验堑猴。   俞经民 是湍很:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的遣划旗,大家能有一些共同点做沟通幕,国内和上港足球队的合作翘溯,正是汽车和足球之间速度与激情垒蹿凑、自我突破的契合点挨,足球又一个很大的特点抽深帘,就是会让人意想不到桓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拧靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰够:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓜妓默,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陀鞍譬,与此同时涩鼓氏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一控分,长安汽车产品质量持续提升氨垫孙,用户口碑不断提升脊添奉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磋巧描,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溪浪犯、全球乘用车品牌中国市场第二名廉芥。   关于未来多癸辜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挝撼篇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庇晤规。   2017年是长安汽车的产品大年怠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吩栖萍、全新的SUV CS55挥核败、轿车睿骋CC逢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霞,将会进一步完善长安汽车产品谱系壬校稀。   如今唯箱前,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叹浇熊,站在国家品牌高度寻求发展库,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沸撇。提升品牌溢价能力嗽购,成为长安汽车品牌发展的重中之重戊构封。2017上海汽车期间恕叙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罚欢膏,关于长安汽车的未来沁半散,徐留平董事长有话要说华笛莽,以下是对话全部内容社。 凤凰汽车赌继:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磁摊釜?   徐留平痪踌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程届迟,我们也是不经意之间就走到这个地步能,因为一个产品桑了,特别是像汽车这种产品是更加的明显按房,它反映你的公司文化察、你的公司理念是什么样的东西廉丘熬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擂锹藩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛾施,你怎么样让产品吸引住消费者蹿颈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球小芹,靠的是什么顺坑?因为美是一个主观的东西帝,有人认为这个很美冬埂,有人认为那个很美踢,从长安汽车之前的产品来看讥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孺窘绰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邻淘狄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舜鞋,同时想把这个产品往这个方向进行修改魂修地。我觉得在这个方面衫,从长安的角度来看悲参筛,就是对于这种动感爆、时尚这个理念的偏好测娠文。我一直在体会慕戈,其实我是在反问我自己陕,这种偏好它是怎么体现在产品上的行皇贾?实际上是我们内心的这种偏好蜜姑士。在过去的2-3年中犀疏抱,我们面临的话题核,如果过去不做总结福酬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来水篓七,另外更重要的是说悍篙,下一步你怎么做驾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法病耪骨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捍筒,下一步是个什么东西臣,消费者需要什么样的产品净亭,然后作为公司来说人然弯,你们能展现出来什么样的东西炭,最后我们总结叫生命动感智色双旋秆浚,当这八个字出来的时候赔,我觉得是非沉海好灵,既是水到渠成惟,又是醍醐灌顶几嚷、灵光一现诡童。这个过程钦,不仅仅是八个字的总结撵啃桐。这八个字出来以后厢肝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔡梗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念割枢夺,实际上不仅仅涉及到造型思饺雇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勘饶片。这样的话敛扯,就有了一个提纲契领釜瞄泼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西画斤姬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惹冻毯,就能够有一个非常精准的东西思猾琳。   刚才你特别提到“色”伍,我们当时想说旗勺澜,你必须要能形而上磋闷,要能够抽象出来省懂瓜,如果说你不能够抽象出来撅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卿稿,如果你弄它50个字龄、80个字马,你可能不够形而上刺蕾探,不够抽象化侩恒乡,最后我们觉得“智恃嘲惶、色”掣榷棉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翟。   第二个就是说消费者情感的体验暗挽藏,比方说对这个造型和颜色挎簧,甚至于这种声音或者是形状杏、线条的这些方面的喜欢藏尉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颅。当然我们也在想用什么样的词比较好烽忌,最后觉得设计的这个词很好珐燎烁,一开始我们还担心说这个词字挺多圈篱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翅亨匹,我觉得就应该让它有想象力疵蜕膳,就应该赋予它很多的内容膝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暴嚎枫,孔子都说食色伤剖板,吃饭以后第二件事就是这个字缺筹,我相信孔子说的这个字也不简单意思扰楞陀,实际上说藤鼎膏,智色这两个字还是最终反映的是人匠台,特别是消费者的一种需求盗迁,对于未来传统的一种期许速肝翔,这个过程当中傻抛交,对我们来讲凹蔽,把这八个字想通的时候实,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粕,这是我的第一段话题夸吻合。   第二段话题说这个对长安有什么用处戎限?那次在发布会现场有说黄贩角,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郎莎环,一开始我就提出昆骏块,第一个酞猫,这个产品要漂亮勃,你不漂亮的话李袱,什么样的东西都没用墓晌。因为我们很早的时候就开始在考量肖逆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乌,后来发现不行谐,最后我们在大概07豌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怒矢癸。因为你还不能提炼出一个高大上匡、抽象礁恰体、形而上的东西苏络甜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮石莫烘,但是每个产品都出得非常艰难慰。这个事这么长期干也是一个问题磺贩,因此在三年前的时候辑磷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了警燃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淡境桥,对于消费者的这种认知捶藐,把它抽象化陈樊嘘,那么这样的话理解了以后坑,再把它具体化锤袒,特别是在产品襄,也就是设计理念当中一些图形化的东西乐,因为如果你不落实到图形化的方面损俏,那就只有形而上没有具像化 羌前拢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犀,图形化和具像化过程当中藤仍硼,这个就出来了肮掸。   这个出来以后泉收,我觉得对未来长安来说艾搁骂,我们未来在产品设计的过程当中趁补,产品能否做到生命动感智色双旋悄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惯?这样的话汕,实际上说棉堕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伴价寝,几十次的否决虑欢饯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陶夹冲,几次或者就十次你把它完成擦惭础,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了儒,那么这样的话搞巧拿,对于长安汽车的家族化密取检,我们看了这个车承,看了这种感觉这种情感的体验理喊矛,那就是长安汽车痕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叫,这是一个瀑被滇。   第二个就是说幢,我们自己在研发制造设计过程当中反秋邯,这个速度大大下降阔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亮魄澜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辰撅限,如何把消费者的体验做到更加的精准帆埠疼,更加的接触到痒点丹遣,这样对长安的影响是极其巨大的盯急。   凤凰汽车显芬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茧?   徐留平咸裸咸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抨售牟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绣。如果说把它拆分开来染了奖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念癸凤,智色双旋更加偏向于设计领域氛眯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孟相兜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姆料,我相信大概许多媒体会想簧,生命动感智色双旋怎么落地嚼群?因此我们就想把智色双旋也说出来盟粳嚏,不要分开拦擒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佃梢。   凤凰汽车扇:另外一个是提到的认知方面的感觉难叙,有没有一个专业的因素弄甩,咱们除了制度之外鞘,有没有专业领域的人来负责这件事下师本?   徐留平穆:我们长安有一个庞大的队伍俱狄,首先要把一个汽车造好狗块,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狡,到高管团队壕荚剂,到设计团队祟甜,到制造和研发团队伺底佳,包括服务团队廖融惠,特别是主要负责的领导人层陛肩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验究圣瓜,而仅仅是设计团队的话语瀑凯烙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离底莽街。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胁稼瓤,因此对长安来讲司,是既有最高层特别的重视陡杯镐、关注和把握段啦冻,并且这也是一个最高领导者的工作职责剩侥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浦逛断,我认为在汽车领域当中是行不通的情,当然我们也有具体分工卵。另外也有很多的专业人士完成这个事情愧衅巩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纠烩,还有轿车研究的假签监,也有做SUV研究的侧驶沸,同时也有按照职能分的垄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中城携,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓监苍糖,如果仅仅是设计团队的意见戚旁很,肯定会偏离了方向磷童。 凤凰汽车彤牢:一把手是指您吗骄你?   徐留平钡璃燃:我是其中之一苯翅结。   凤凰汽车闻裳础:长安汽车自主研发的新车投,设计新全、评审锣垄、评定环节您都会参加吗汐蹈?   徐留平梆:我必须参加健,我前面讲这是我的职责陋韩练,所以我必须参加涧钒坎。   凤凰汽车壁:无人驾驶车呢浩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滤猩双,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酒粮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产收侧庇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泼瓶庞?   徐留平藩:上一次品牌发布会绍,最新的无人驾驶技术也做了展示厢堪抄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晃肪,高速公路的环境相对来说可控性要好幻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阑,难度要更大慕谭揽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞍,我们不仅能在高速公路上做涟时,而且能够在城区做迟建,这个技术我们已经实现了突破翻显峨。   凤凰汽车郝其泄:长安无人驾驶技术进行的这么好模焙凌,量产会提前吗荒?   徐留平团:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加反多,实际上就是说托唯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欺酮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扁踩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斑熊割,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裤融蔫。   凤凰汽车罕磕坤:中美在进行双边的贸易谈判蚀猫,这是谈判的内容之一滇汰,会涉及到汽车合资企业的放开培毋勿,可能是一个双向的市场开放的动作司,如果这个谈成了吝邓藐,如果这个不再规定50%的上限筛贿铃,您觉得对行业有什么影响邦蔡骄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资费蜡,那您觉得首先答不答应化?再有一个多给他股份的话貉,对企业今后的运营会怎么样寝铂?   徐留平拓衅:我明白你的意思鹅,第一我确实还没听到这方面的话题畅稿骂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锑泌话,股比这个事说了很多年抚绍,我基本的看法有几点疾,第一个这是国家层面的战略和政策猎板,作为企业来说竿,我们遵循酿非胖,国家有什么政策我们遵循什么政策嘶频,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刮莱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牡茎激,我相信未来的合作会加深丢聪核,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弛分刊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现世,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题橙舅,而是说理解消费者秦,能够洞悉消费者躲,如果股比的溢价挺高蔑脱、溢价挺低吃霞漂,但你产品不能卖出去虚,那你不能分摊出去起,如何把蛋糕做大切,这是合资企业要做的一件事怒盎。   凤凰汽车默径挂:如果真开放扛咎吾,长安会想着往美国去吗剩嗅侣,就像那福特来到这里呢坟?   徐留平妓蓝:长安想要去美国是一个公司的战略辟长,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劣。   凤凰汽车练虐戊:长安与福特的合作多吗悔?   徐留平童蹋:长安与福特是我们加强合作的方面商圈簇,应该讲这种合作的程度炮篓疲,不仅仅是合资企业采,从母公司其他层面妻,包括技术和其他很多方面都在讨论蓄输杯,包括海外市惩橇狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赫飞松,它的能力提高了蔼。第二 现在是全球化合作的时代栏厘眯,一家公司独立运营舜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事髓观艰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音施即。   凤凰汽车寿判:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泊聊胜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吃岸,你还说了过去我们做一个车安,可能需要很长时间好不容易做下来帘,比如逸动力甜,是很艰难的玻铰叙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稍土簧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮锱邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扭?第二对比韩系蕉汇、日系凤编,我们的研发体系和他们的研发体系相比秋惯,您觉得能不能支撑卤础砍,确实我们的实力也很强呐晶皮,我们的内功可能修炼到一定程度米胳,我们后面会源源不断推出好的产品物举旱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讽。   徐留平躺芬:你讲得非撤列浚好套硷跋,我觉得这是两个原因导致的问,第一个就是必然性操,自主品牌需要有成长的空间沥,第二个确实也有机会的原因静拈,恰恰是SUV的市陈取,中国的消费者需要这个东西谴丧拢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些薄寡模,反应速度更加快一点感,把这些产品推出确实是满足他们的需要投,我觉得是两者共同作用的结果簿抄酗。   对于下一步自主品牌来讲蛔爽烙,无论是哪个系埠恢多,无论是美系扰拭、日系煎皮险、韩系腥、法系蒙烧,我觉得跟系没有关系铆,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣绕噬拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棋塑,这是关键藤寒此。消费者他肯定是有他的诉求的鲁吭,究竟是SUV档、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锹瘸,他有他的一种偏好谐弗浪、喜欢亩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道课骏矮,这就需要我们作为厂商挞,你必须要洞察到消费者的需求济,实际上要看到他的潜意识是什么东西贺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颠线。为什么我要总结长安汽车的过去呢佛?实际上是我们自己反问的过程卡委玩,就是说在过去当中舜反下,为什么逸动会是这样够抢涕,CS75为什么是这样甜夯?实际上说梆,我们当时也没有意识到层鳖滦,反正当时就是这个样子寿拌鹅,实际上这个过程是一个反求的过程肉恨,我们为什么会喜欢这样射?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哦板,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毖悸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蟹功,我们把汽车理解为是生命的动感匠恭逼,其实是一种生命力的扩张瓜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碍唱税,而我们长安就应该提供这样的产品蕉,回过头来展望未来糕橙细,我们觉得这也是一个正确的判断律。   凤凰汽车粳是:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磨呛。   徐留平簇摊唤:我觉得现在国内研发体系来看蹋刊蒜,国家间可能还是有一些参差不齐蜕烁,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔乌,进步无疑是非常大的独俏虏,而在很多方面可能与跨国公司有差距泡,有些方面会比较超前瘫棋,因为自主品牌也不是一家坛咳惕,跨国公司也不是一家铣间辽,要两者来比很难说箱涪,但是有一点北,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胺,做好一段时间不容易嫁聪,这个公司要能够连续做出好产品八拖磺,能够连续向前增长刚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毫娃拆、设计应用使涎赏,在这个公司当中都比较受关注聊迸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寄崎。   凤凰汽车叛:我想问一下自主品牌的建设嗽,随着我们品牌的推出抛欧旱,现在汽车品牌进入新的层面梦,会有不同的路径选择朵奔,比如长城册轻、吉利推出新的车型朴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势父穗港?长安如何能够胜出玲胺砍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伟儒陋,除了刚才说的两个垄,还有互联网造车的未来的合作伙伴掂何,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钡修?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合草?   徐留平漂汀寐:实际上椿竭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胖碌,我觉得这是好事镐,这说明汽车产业欣欣向荣芥丘仕,是真正的投入唾擎,这是我对汽车产业的理解弓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫂考,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闯,例如一个产品到了造型师的时候杉口卿,是一个说法勤、一个样子狙蔡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咳,然后到了制造过程当中又是另一个想法避谢沉,到服务过程中又是另一个想法凄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西公,既有高大上的圃,也有形而上携沛、具象的壕充色,你要把一个公司从时间跨度雄,一个一个展现出来遁烘项,而从空间的序列当中芍送,你要把研发全部都按照这个意义贸对,我觉得是很重要的方面跑朗芳。我觉得制造汽车是很复杂的过程戒恒吗,各个方面的协调猩、综合滤、修正晨玻、打磨需要太多的时间默提废,我觉得这是一方面午钾杜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要车,同时也是我们总结过去体会出来的文散,它是由内而外的彼。可能我们过去没有意识到这个话题哭抒,我们现在总结出来甜防,然后下一步能够指导各个方面太豹处,每个部门都很容易做事情航佛。   第二个问题你讲到造车颈,我们开的会太多了钨,失败的太多了棺,沮丧也有很多沉瀑嵌,基本充满笑意也就一次囱台,前面基本上是批评汲、检讨抛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行老熄,不高大上戎残。至于说现在很多企业开始造车霓,我觉得这是一个充满魅力的行当狗殴列,很多人都愿意去做饭。   凤凰汽车鼎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藩? 徐留平揭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铂漠骂,会选择相适应的地方步敖导。   凤凰汽车梨惊罚:就刚才的问题我问一下佛,刚才您提到和新创的互联网的合作韶卉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔派律杆、蔚来也有合作狠腔碉,您觉得长安在未来在互联网里面的话垃蹬伦,更倾向于是一种怎样的合作吭费权?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姓妙,您是怎么看的剧惮?   徐留平室合轮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择介坤卿,从长安的情况来看摊未呛,我们认为哪个方式都挺好的坷渐哼,现在是合作型的穆僵,是你可以自己干榔,也可以合作干癸莫,也可以自己加合作干掂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西曙狗惜。   凤凰汽车韧:我们打比喻收氛,37度是正常的温度搔廖,您觉得新能源行业茧商洽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说活垛,您觉得温度是多少燎馆双?   徐留平剂:您觉得高了低了潞念岁?   凤凰汽车编逞扑:之前有人认为这是疯狂的阶段掂。   徐留平揽挞:我对一个产业的衡量依据是辨方,在目前这种全球的经济运营模式下娘捻哭,凡是有金矿的地方违,都会有若干的人去挖掘它偏,目前我觉得新能源就属于这个阶段票,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琴,应该更加得进入句狮,因为从目前的情况来看竣绰,汽车产品当中儒吃妓,一个很重要的领域就是电池忱轿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臀浇晨,没有这种资本汝泥、技术监悸、人员的这种投入惩拐薯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婪宏焦。   凤凰汽车潘猜:那就是说您觉得温度还不够吗甫募芒?   徐留平患昆榔:我觉得还可以财暗盾,但是我不太同意的就是产能陋,如果说你的产品技术不太优秀沮农,你建那么多产能就是有点糊涂唾缄。   凤凰汽车筹:很多其实可以通过改造现有的产能妈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厘缔,从这个角度来讲克敲封,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹿?   徐留平圈宏:从整车厂的角度我们希望成本低一点尽骗敖,选择利益大的斜从。   凤凰汽车簿:所以您不担心过剩吗撂?   徐留平浦:我不太担心这个问题双,我觉得电池还处于不确定的阶段膳偿勘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氮。   凤凰汽车谅炒坷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穿泛并,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铰佛纽,不管是设计师还是CEO等等具熊前,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代封侨?当然那些设计师很多是主管的藐,老外有管经营的有管品牌希版,主要还是在设计和技术的领域熟坞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杠?第二个是国有体制的问题磨捍皇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穆侣飘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溺浑碘,也在高薪吸引高管人才效蔫,您是如何留住我们的人才邯,关于体制之上叫坝爽、体制制约的问题粉疽郝,我们怎么解决抹席?   徐留平钉归:现在是全球化时代雄寡掣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肆,我们最早的时候是四无污,没钱喀菱、没人视、没能力仇、没地位漓,到现阶段来讲矫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袒尖卑,这都是一种非常正常的行为墟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镶翟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屋恐,如果对中国的消费者不能够带动蔑亩,那肯定不行实,我觉得这是一个蚂登,无论你是洋务运动还是什么运动面,核心是对消费者要动起来保,这是一个遣梢。   第二个关于体制的话题按嘉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伞,这个方面我觉得不能讳言莎寿晴。目前来看食滩狄,对长安不是特别明显烦,因为长安是属于南方集团旗下子公司怖冉,从南方集团来说交络烹,在这个领域当中羔熊葡,也在他的职权范围之内做了一些调整脸侩晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享错癸剧。   凤凰汽车憨邢癸:如何看待这个机制巷?   徐留平腥:从国家层面来说憋滔夸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炭。   凤凰汽车渤炼勉:你们审批会很困难是吗紊斯?   徐留平秀:我觉得会快葡竿,另外一个我觉得汽车集团朝,也许给你量化很多股份揣布,但是最后你没有创造价值翻,给你1股判枪辑,1×0的时候不还是0吗签擞领?汽车的成长庆够歉、成熟或者盈利是一个艰难的过程浆。 凤凰汽车景媳匡:十三五计划像长安汽车整体的销量睛、利润和研发能力以及目标有没有沛囤?   徐留平补:非常有共,我们愿景2025疯藏,我们做10年的规划馈隋硼,在这个当中我们相对来说做得比较保守晌,为什么说保守呢炔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魄赁坤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磋。   凤凰汽车叔哦女:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的很逼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翱谦锻?   徐留平藐肝盘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厘,在技术和平台方面都在加强合作雇驶牢,至于说未来它要怎么样髓猩墩,我现在还不太好评价这件事泪下。   凤凰汽车纶:徐总问一下国际市场的战略半沛,我知道去年车展的时候潜,长安说往海外拓展的重点是伊朗螺、印度罢碱稼、俄罗斯这样新兴市晨笆坷汀,有明显增长潜力的市惩惶坛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侵,比如在墨西哥炮监,对长安而言沽协,自主研发这么好瑞,又长期和国外品牌进行合作苫隙标,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弟届坍、欧洲的市掣澜堋?   徐留平楼:在我们十年规划中就有萍抚,去年讲的时候就是当下正在做的内容伙祁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绅,就是要稳扎稳打辩插,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椽安夏,因为一支队伍最重要的是信心浆姓箩。   凤凰汽车堡纬伦:国内很多品牌都盯住印度这个市车悼洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争断,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗可帝?优势在哪儿冻?   徐留平把锭仙:对于海外市场我的理解是要扎下根去释栋汾,不是简单地把你的产品卖出去纫瓷,是你能够充分地利用本地的资源逗焊彩,包括人力资源和其他的技术能力释砍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务械乾朔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长困,促进本地人的水平的提高浅忌,那么同时在这个过程当中捌,把公司的产品技术涵盖进去皋镰拾,我觉得这样才能走得远闻憋酬。   凤凰汽车扯匪:长安最近一套体系出来了秃仕竭,有没有可能往更高的一段发展咆蛔丹?   徐留平青痘:从长安来讲红,我们目前的战略看惭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撑董咎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吗修,这是我们能够奉献消费者更多的东西栏寐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔡剂矗,但最终要落实到产品上欠绩瑰,产品是一个载体让消费者感知它知道它剂,未来袱,长安汽车会加快产品推进的速度掀呢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔫辛。   凤凰汽车肃:欧尚也在这里面吗画疵?   徐留平队级:欧尚不在膝。   凤凰汽车担榔:东风已经有PSA很多股份剿歉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弊堡碑?   徐留平赎:目前我没有听到有任何影响尸,在实际工作中我们也没有感觉到哼冈。   凤凰汽车隘堵些:理念发布会徐总是骑着马出来的够攘势,当时媒体圈特别关注浆,都刷爆了朋友圈肝,虽然我不在现彻奘岷,我不知道有没有特别的意义评巫矩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仟葱谩,当时的考虑是什么嫁藏?   徐留平棉:两个考虑舌,一个是我把马和车作为比较螺盯天,你要说一件事梅吴困,一大堆结构化的语言没有必要级庞,我觉得既然是长安汽车问犬,我们叫做生命动感劳宏搭、智色双旋复剃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胺,如果不这样做也没法让人尖叫会到廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授,上海车展首日拭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戒筏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣涑纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量导,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墙哇报,12年增长了120倍感藏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略含。   受访人踌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圃脖。以下为问答实录范:   凤凰汽车高稍盆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面感沫熬?   雷德?比格兰德潍航位: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黄颊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年病,这款车在中国市场的反响非扯悖好谋瓤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没,同时拥有强大的引擎碗夺,提供强劲的动力与性能巧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陋洞。所以少毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品森面茶。   凤凰汽车芦: 在没有设立经销商的地区弘醛,玛莎拉蒂如何抓住市承痘邸?   雷德?比格兰德任胃: 我们首先还是会增加销售网络茫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点健,计划在今年年底扩展到75个韧铺。   我们还在天猫开设了旗舰店哭荒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剿讣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赐姓绷,大部分来自没有授权经销商的地区精。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亢勤骄,鉴赏力越来越高兔翘趴。针对这些人群唯,我们还组织很多不同的客户体验活动彻繁,如海外试驾累烫,以及互联网方面的创新蛊,如网络平台的直播讽橇腥。此外掠咯,我们也有不同的金融政策秃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旅纲轨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捅航。   凤凰汽车施: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腻,给汽车销售渠道带来一些变化糖踌股,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糜?   雷德?比格兰德鼻瓜肝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说遂犊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具假鹊,而是要提供独特的生活方式体验鹃帆氨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待通胚,不止在中国泼,在全球市场都是这样绍秦瓜。2016年臂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长病煤,这个主要还是产品优势带来的篓泼。新的政策出台以后怖帮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敢完奥,不过最终的销售成绩还是由产品决定梅。   关于新的法规徊缉,我们现在也正在研究当中独芳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘶秀邵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唤捐。此外糖非,我们在中国有非成菸叨耄好的经销商关系赫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拔。我们开设的天猫旗舰店吐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式醇鲤:客户在天猫下定单钙美,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翅叼付。所以漏经,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仙。   我们的很多客户最在意的并不是价格褐坛剑,而是优质的服务与体验桨,这正是玛莎拉蒂的优势所在亢。   凤凰汽车攻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线停市抡,有没有什么新的产品推广汰?   雷德?比格兰德缴坊: 关于新产品澎辆犯,现在还不是宣布的时候郡吩幢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黔械府,等到新产品发布时我们再提供更多信息抖括悔。   凤凰汽车枷棱: 作为中国消费者熟悉的豪华车惧递擦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚕申淀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犁踏。对于玛莎拉蒂来说问丰贬,未来在中国市场的前景怎么看肪将棚?理由是什么女?   雷德?比格兰德时: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况才唾突,5年前绍,我们在全球的销量大概是6,500台捌叼,而2016年达到了42,100台桔膊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倡剩粮,所以我们的增长一直是持续的车查。也因此孪诬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梨拜潞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吩赦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA安,这就是玛莎拉蒂的优势酣导媳。所以豹伯阮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度险维。   另外信,玛莎拉蒂的车主非常年轻群叉,尤其是在中国市撤省,车主的平均年龄只有30多岁揣辞泼,他们追求具有独特风格与气质的产品蜂,来表达自己的个性与品味侨仑板。   凤凰汽车放释搏: 现在汽车技术日新月异炭剩搐,尤其是新能源汝葱跑、共享淀、智能驾驶方面擅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划百寸?   雷德?比格兰德笨队: 在新技术方面酚绰零,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眠掂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赫瞪好。我们并不追求生产最快的汽车揭囱改,而是要提供包括技术秽、性能顺弹、动力雇畴、驾驶体验等方面在内的最佳组合媒。   针对自动驾驶辫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惜拿,帮助驾驶员减轻疲劳稼姑,降低操作难度边嵌好,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的釜仕,包括独特的声浪鹿厦埃、澎湃的性能桔孺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肃,这是玛莎拉蒂所追求的菜。   关于未来对新技术的规划吃奇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尉固,比如减少温室气体排放邻凤详,这一方面玛莎拉蒂也不例外耍。此外省卜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炼悼姆,如苹果CarPlay和Android Auto胖仁揉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瑟水扫。   凤凰汽车昂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化默壁,怎么适应咀换悄?   雷德?比格兰德传赖: 针对年轻人群边,我们采用的方式不是改变自己纫物,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庆。比如在中国费抖,车主平均年龄非常年轻怒点,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勿盗,便是一位年轻的中国女性我皇寺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞋韧星。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猛净,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舅辅舱,包括法拉利生产的强劲发动机竟澳鞍、独特的引擎咆哮声瞪嘶、奢华优雅的外观与内饰鹿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势当熬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全点。   凤凰汽车心: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级派蹋纺,有没有针对用户画像做调整瘸晌卤?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸡史,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹿劝?   雷德?比格兰德谐: 在中国墓奉珊,我们不断渗透到三四线城市饺告钨,但是目的是一致的僻丛祥,就是要吸引更多年轻客户临稿司。但不管在中国乃至全球的哪个城市日,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菏铺、激动人心的声浪怠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吴袖。   在设计经销商的时候标官,玛莎拉蒂也不是随意为之啦龚界,而是按照需求进行规划黄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孙聪挨,首发售罄的100辆SUV中划,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侍迪坪。因此灯汞恐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坑。同时切猜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憋显戊,客户需要一整套的优质服务戌失炒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凯现桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努苹骨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钝琴焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生得柑仙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堤古湍。   提问投箱:您的新角色到底是什么样的昂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簇咕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞘戏梗?   Alfonso Albaisa棋椿桨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冒蒙烫,跟所有的设计相关的工作谜,都是由我负责筐舰。之前我100%的时间放在英菲尼迪痰,现在会分30%的时间来潞甭顺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作塑。现在大家看到的一些车型酶,可能是一些原来的车型爱,我们现在的工作话,也是快马加鞭晦弥诚,希望能不断的改进香、提升现有的设计北惋。   提问俯安虏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芭靶挥?如何看待他推动品牌前进时的作用嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匆韩尘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管村,我们会共同合作白杆,不断进行我们设计的演化吉推。其实我到7月份才会正式上任辜,我现在猜测或确定未来的设计理念们繁,还有点为时过早莆骨。   我们知道破杯蔬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碳钵烫、非常大胆前卫的舅,我们的这种设计是一个不断演进的过程刹驶福,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涂耸簿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计频财啃。   卡里姆跟我有很多类似的地方酥迫。比如脯泰,我们都是艺术家出身酞,非常喜欢设计凡桐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虽逝悲,并将其以各种形式发挥出来填撮幕。   提问籍:我有两个产品方面的问题害。首先碾,这个概念车非常漂亮诉汗抒,它背后的设计灵感有哪些评两龟?   Alfonso Albaisa琉躲闯:秉承“冲突美学”设计精髓碘焙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茧盆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡税梳。基本上就像艺术一样酿吵,包括缝针姐、包裹感未髓凤,还有使用的木质挞桓,都是非臣梗好的手工工艺废财。这是一种感性和理性的结合笔,还有一些肌肉感极强的车身线条牡蚂。   提问抛募:这款车未来的定位疮、消费人群是怎样的冈?   Alfonso Albaisa漆队禄:一般都是比较年轻的家庭枯阂道,想要非撑梗宽敞败、具有运动风格的车型劣峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日送逼免,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舅猴嗓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容没。   在发展新常态下监,消费动力开始向下线市场转移级公腾。同时涧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级珊胜惹。由此洗脸羞,县域市场成为新时代的“金砖市场”儒郊。而对于汽车行业少护烹,消费升级利好之外仙标,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灭。如何撬动县域这一重要市辰腥痢?   胡绪雷表示默花,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坊类,帮助县域出租车进行升级改革词叉。县域交通的数据化剁戏、智能化发展然,有助于未来网约车的下沉渗透芬沪。县城消费能力相对较低茅且,在出租车领域引进大数据之后惦麓,未来再进一步升级到网约车顽庐凭。   据胡绪雷透露蓄,首汽将在县域布局三块业务势:长租车迷晦颈、网约车(出租车)咳卡切、分时租赁鳞鸽搽。分时租赁是纯新能源车酣媒沃,未来分时租赁或是对公务用车的补充幢讥痢,它是纯电动碌爽,不用长时间租绍唤,可以通过APP来完成窝垦扛。目前淬苫蓬,在北京有1000多辆车杏绿,150多个点位变髓说,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戒墩钵,对公务车改革会有一些帮助考驼。   胡绪雷认为炕肛,网约车行为是偏汽车前市场的角色陷岛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臂愧。第二颊趴碌,在居民习惯了这种消费行为之后哺枷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钎题喇。   当日谢,首汽约车作为新生力量匠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进擅杯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘汞币:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日济,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅却,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啤,渠道下沉要根据市场来判断裤,服务要根据需求一直不断地跟进此。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虹柿继,比如说对经济的支撑勾,对政策的拉动摧顾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用富淳。近几年孤模,一汽吉林产品在县域销量比较高搬,对县域市场的期待也非常高肯燎。从目前产品结构来看俯,产品消费比重70%在县域泥儒,30%在一扛仟咆、二耻、三线市场青。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型低茧,外观秆、配置弊、价值都迎合了县域市场的需求释。   从流通环节上来看埂,县域市场做的非撤诖浔ǎ好梯,没有什么瓶颈因素撅捂。一汽吉林也努力在渠道建设速、服务跟进等方面做成长和改善淮钨。同时宋长欣也提出了一个想法此剖哎,“县域对自主品牌在公务车膘、公务员购车方面是否有政策倾斜密,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长套,这是我们车企的想法耗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肉镜苟,要根据市场来判断宠。目前擎湍,县域之间的差距非常大届氮,包括现在推行的3G服务欢荡豹,在那些无法设定固定站点的地方错假,推出了3G巡航服务地隧经。服务是永无止境的工作师鲁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衅嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日措晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靖醋绢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示须,新能源汽车推广比较看好北嘛矾、上猾、广限行敦五、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聊底。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涎蛔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伸旗。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜗,但做好市场并不是一件易事煞雄挛。   目前比较看好两个市彻こ稀,一个是北彩、上狭、广限行蒙构篓、限购市程挚 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ァ,这个市场的发展速度很快贿宪。例如河南瓦伞、山东碴、西北区域躲巍,大量没有牌照的低速电动车顶臼牧,在政策方面仍处于灰色地带妹曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓣徒,在国家和地方补贴的支持下诫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右婚,在农村市场店此蹭、县乡市场得到了非沉滋剑好的认可穆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泻楷,县城市场的消费者的房屋空间大拓胯,有充足的空间停发车辆砍际屋,拥有较好的充电便利性弹钨熊。其次行驶距离不长咐函笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枢脓。另外贰涂倍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荤酚滔,因为小车型成本低橙。   赵智刚表示钒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愧脸底。河南地区势,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排电,在替代当的出租车碗、公务车方面取得了不错的效果修奢。同时抢护,也在积极跟海南政府合作丸,投放了一部分公共用车隘拉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进小逝,比如是文昌兢户涂、万宁抗、琼海等县级市构壕,未来将在海南全面推进尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闪朗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舞是夹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荆俊。会上挝相,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忍绵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等将,是参与全球竞争浆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赤。”   在当日的论坛上莽履,郑刚发表主题演讲才遂。在他看来笛,打造世界级新能源汽车的品牌讳败副,最核心的是独特性全祭疙、差异性撇纯,是比较节能优势揪呸艾,浮出水面的是视觉但、是LOGO素、是VI缉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僳,其中成本优势是最重要的组成部分彼铜费。   早在110年前涂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氮惫:蒸汽驱动车横宿、电驱动车和燃油驱动车泻耪。然而寸玖劳,在后来发展中避撬,电动车败给了汽油车梢绿董。这是什么原因造成的党?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叉咎谷。亨利·福特发明了流水线生产烩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桨顾,成本大幅度地下降仟内,售价拉低到850美金龄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庞偷累,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间持铆浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抡匡江,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闭蛔。100多年的历史多次证明了这一点睦眯。” 郑刚说凑任。   在反思自身发展时时烦薪,郑刚透露挥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盒,规模在迅速的增长腻荣姜,但很遗憾并没有带来显著的跑敝、大幅度的成本的降低力揩。   为此红,郑刚提出女卡,在推广和普及新能源汽车的同时忍妨,光靠技术进步还远远不够繁,更加要注重号付、培育成本领先的优势铣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赐,是参与全球竞争毁勿诡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矾。   他建议衫体抹,对新能源汽车未来的产业政策齿挎轿、行业标准枢曝、行业监管等黑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术申寐掇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烷咕胚,这样才能培育出行业的龙头企业拨。   如何通过提高规模孺翠、优化设计春茸、优化政策和制度创新敢妇短?郑刚说菱爽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啼汉珐、交易成本和政策成本奴剩赦,来打造企业的综合成本能力和优势碳沙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冬宦。这还需要企业和政府共同携手潮碱巫,不忘初心啡系茫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敲贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾汉:韩大为" "  魏建军多次提到扔锨,我们的确有很多故事叛鼎,但是他们没有写得很好喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肉斤阑?魏建军直言不讳地说弛底心,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砍开。   囤地赚翻吵毕镐、离开保定每、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来工,且莫名其妙呻癌,或者无中生有的传言所困扰颁燃趟,最好的纾解方法是什么抹砷报?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粱茅奢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂私烤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酿团赐,魏建军洞邓侨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姐厕,与部分汽车媒体交流凭扰。以一身轻便的牛仔装""示人""继,魏建军笑着说顿,是在同事的建议下才穿出来的潭吨剑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓶,魏建军坦言输,的确压力很大诞,也很难受辟俺,“有时甚至想哭”矢涤。他说佃呛篓,我本人就是保定人舜,能不希望自己的家乡更好么舷管?当然胁绊,我们只有把自己的产品做得更好链喜挖。    诚如魏建军所言迁景,近期泼反密,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌高。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轰够乱,来自媒体的反馈好评如潮忻。有作者甚至设问腐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掠宝拨,否则也怕媒体老师太忙”扑宏,长城汽车一位公关人士插话道叔沸。    10日下午的WEY首度试乘试驾呸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衡腊桨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哥刻痊,有同行在现场就说就惮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车必,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坦。    动力配置上割,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术输逗磋,最大功率达172千瓦疾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勺顷磷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吩碎恭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锹慷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稿,VV7s几乎没有发飘的感觉疮猫,而车内噪音也得到较好的抑制婚抢护。“我们在整车NVH方面做了很大努力靶,也取得了一定的平衡”宏兢焦,魏建军说荷涧。   VV7S    在交流中吼癌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拱梦,大谈行藕、特谈所谓“轻奢”遁扑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泞,咬住“聚焦”二字不松口哨。而是多次征询媒体试车时的感受绩卵藐,并逐一分析颠枪前、解答媒体所发现的问题退缝合。整个交流过程韧赏,他都态度诚恳嗡,即使是谈到一些尖锐的问题担,也并不辩解嫂式。他甚至非常谦逊地自问自答娟辖,人为什么会失败桃?尤其是一些有着巨大成功的人瞬。因为以往的成功票晒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惦吧脊,就很容易让自己失败合郎浦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸡棵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然并陇峨。他认为钞洞辅,好的产品本身就是故事古穆坪,而WEY就是要做最好的产品镣。此次垃备,魏建军多次提到晤,我们的确有很多故事要讲块技胯,但是他们没有写得很好察剂疵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的埠拧,所以不,我在让他们重写呈铝化。魏建军笑着说暗哺,把一桌人也给逗乐了铂钱菱。    在媒体谈到其他竞品时尚,魏建军都给与很高的评价帝地。不过最终还是认为自家的产品桐:底盘更扎实崎诞鹅,操控性更好胖赏,“因为我自己就好‘玩儿车’”谜透,所以对他们(研发人员)的要求也更高苔。   VV7S    据悉达摹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椿,预计售价在15万-20万元区间扦陋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斯,他思考了一下才说啃,它的配置太丰富了福,在相同的价位空间潜淖案,“肯定没有比它更多梧添、更好的”娄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖某煤?魏建军更是直言不讳地说划世察,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天娥陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炭榔跨,一位来自上海的资深试驾教官说绍,之前很少接触自主品牌汽车碗盲托,这次也是第一次来到保定稍,第一次来到长城莱却盲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羡两。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魔纯方,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涝膜亭。期间敖,有一位同行说煌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恫?或许这才是魏建军的真正用意吧冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦纲:李芳" "   陆逸表示仆拢陋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常金保,因为正处于发展的爬坡期吵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辆姆扦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绅驮炭,而且要深度国产化耻港。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寿,雷新透露轿,上海车展期间仆逢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹤策铝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜜贸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梅,陆逸明确表示首,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枚,因为正处于发展的爬坡期告。关于国产化的工作吾池略,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茹尽辨,未来将坚持不懈的进行国产化工作忌墩揪,而且要深度国产化痢。    日前祁便石,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缮娃。活动后括俏女,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欧临惊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应道羞诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诡,超过23万辆汞税村。今年第一季度驼老,英菲尼迪在华销量破万辆弥轨,同比增长4%娜,而其全球累计销量达到67367辆汕,同比增幅为18%瞳圈。无论是在英菲尼迪全球体系中孺娃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邵拣赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓉逗紊。在不少业内人士看来凭绘嫁,从去年4月以来卧密,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞曝。    对此谐,陆逸强调妈十枚,目前英菲尼迪的销量很正常休摩痰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军且遂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年容,还处在爬坡期勤边里。他还说遁,所有的汽车品牌进入中国后端旱畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吧捎偷、运作能力提升及投资力度加强酞,会迎来一到两个爆发期茅枫。    事实上俄硕踌,从2014年开始工,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孙裸,就迎来一个销量增长的“爆发期”坡:2014年笆步抹,英菲尼迪在华销量超过3万辆杏,同比大幅增长75.6%康,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赋穆毋,同比增长33.8%懒欣寞。    不过茸接船,步入2016年乏弟埔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期硅悍。当年4月初地橡扮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在穗杀突,刚好满一年瑰。在过去的一年里哆瓜饱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缆计辞。陆逸坦言萝换不,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汲扳签,以便更好地认清我们是谁爽,我们的未来在哪里项思,我们应该做什么馅朵。”    在陆逸看来袄科,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌史,今年是进入中国的第十年般厩痹。所以作为一个年轻的品牌鬼腹,这本身就是一件很有挑战的事情头。他还表示痕烫编,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晚贬啊,是更聚焦的一种进化跋镀。因为市场环境在变化八虏汐,消费者的需求在变化洁俄,我们也要根据变化不断的调整催、创新贤发、挑战自我拢烽。”他说罕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仿北,就提出了‘挑战者’品牌战略未。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓉甫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绩搁,品牌口号必须得落地窃曹。”陆逸表示厩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鳞,聚焦目标客户群惨,让产品与目标消费人群建立联接穷特碴、产生共鸣丰康。    陆逸对中国经济网记者表示奠刊康,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说任慕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舌蒲,而且要深度国产化达唱。”他说础,中国是全球最大的汽车市称坛荨,同时也是很特殊的汽车市乘男椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烹,就要真正的了解客户奢,扎根于客户撇、扎根于市撤浴,这就必须深度国产化幌匹。据雷新透露触谓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惊绢。    但是售,从2014年底国产以来构亢,英菲尼迪只推出了两款国产车型韶秽:Q50L和QX50铰我。对此杭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娜。陆逸表示如,“关于产品线布局的问题柏,英菲尼迪有一个长线的规划从任裳。”    陆逸介绍说嫂速任,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怂颈,规划内容包含平台规划吵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等誓涤。他还说屯泡谁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茅,我们的目标是通过完整的产品规划权,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磊吧。”    谈及国产化在今年的推进程度擒极结,陆逸表示轮痞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔倦铂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溃镣苍。”雷新进一步透露叹掠焕,上海车展期间宛沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糙孩暑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浚衔孙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈扒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胎辜处,通过销售Urus墓尚盛,兰博基尼总体销售量会翻一番到,突破7000辆大关禾两。    在更遥远的将来兴,很难说会不会有纯粹的电动车椭几。这是因为蓄电池非常重筹沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剃脯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成暗臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌函胶纪。自大众集团和奥迪公司接手后谴,兰博基尼得到积极哦慧、稳健的发展柬看谐。日前溉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沧吴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挎诗,商务部主管Federico Foschini骆雄屋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员久告燃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黑龄夕:并入奥迪公司之后固嘉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鞘比菲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的受膜?    答郊某罕:2016年杆碎苦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僻谓深。奥迪公司和大众集团接管之后孙帘,对兰博基尼进行了很多投资遣,让公司发生了非常大的变化目蒂境。此外派,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高砰,如果没有这些投资伙秦累,就完全没办法实现这个计划吨。所以黔裤,兰博基尼公司从中受益良多乖。可以说兢伪敢,如果没有被接管嗓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来访忿。    问疲:在您的介绍中糯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幻牌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艾年拿?Urus投产以后去痹,重点会不会向中国市场倾斜跺鞋崔?    答拦几:目前煽哨,兰博基尼公司只有两个车型系列继妹钉:一个是搭载12缸发动机的Aventador帅颈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窟芳。因为各种原因祈清泵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烘间,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溉端徒。2016年权,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亮傅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斤们,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敝钾扩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娄吻泪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加森喊。2016年笺胃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贫韧段。新产品会在2018年投放兄舍伺,到2019年毒世,通过销售Urus粳武,兰博基尼总体销售量会翻一番萎颓,突破7000辆大关搁陀欠。在中国市场上盛俱芍,SUV是非常重要的产品设。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晌。    我想强调的是库浦,在中国超跑车市衬瓿恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芦功,Huracán大概在300万到350万人民币骸妻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谱甭辩。    问衅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畔窟?    答晒筋北:目前厕且,兰博基尼在中国有15个经销商椽。到2020年珐,我们希望经销商数量能增加到20到25个蠢。当然姥穷,通过Urus的投放茂呻,在华销售量会增加誓,服务涵盖的区域也要明显的扩大透。    问滴潜:如您所说蕊,兰博基尼在中国有15个营销网点拇蹋诲,去年销售了151辆(车)蓖缄募。我们简单的推算一下聪秸,平均一个营销网点一年卖10辆车嫩响谴。那么龋厦舞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朔察?在新的超豪华SUV到来之前垦愁,是否有改善他们运营能力的要求呢顷?    答寞桐悸:是的冒,会明显提高经销商的运营能力堡腔汕,新Urus也会变成一个破局者绢。虽然现状如您推算勤,但是在Urus投放之后归龋臼,大概2019年或2020年梅,经销商的数量会增长较礁暇,同时每年的销售量可能会提高到30辆囤捞弹,整个业务会明显的扩大咸,售后服务也会明显提高酶氰。而且由于SUV使用的频率比较高忱拾憋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芬。    问备鹃霞:兰博基尼车型比较少儒农迹,所以每一款新推出的产品都极度重要罢滩腔。现在的汽车行业发生了一些改变浚蛙畴,比如智能化蕉、电动化棘。那么妊,兰博基尼在研发产品时飞歪焕,会不会受到这种趋势的影响牌衬芜?    答咀乃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坡迟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侨洽挪,更多的是代表了一种感情辩堕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匠钉沃,采用V12的自然吸气发动机醇床。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎设骆。    这是兰博基尼最核心的销售主张心。未来灵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粳累休。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隆,甚至会超过前款车型眠。而出台Urus产品时则会有一些变化骨五,它将采用涡轮增压V8发动机韭畦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晾吉凄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塑秒。但是奠忱,不管从产品定位途钎搂,还是感情诉求方面来说坪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观染侧飞。在更遥远的将来称,很难说会不会有纯粹的电动车赐踞碉。这是因为蓄电池非常重修沃虚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葱封窖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呕,可能未来技术上会实现新的进步溺希烧,那时我们也得重新考虑这个问题媒抵。    前些天细懒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录飞告,其V10的发动机再一次提高了功率镭先宿。当然愧蔼秋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA里台赏。通过技术创新以及功率的提升立,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戮拼怜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芒。在预销售的阶段哪狡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捞谈瓮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毙拓家,能够击中客户的心理需求棱匹。    被访人可踢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卢顷颧。1998年到2007年茫归技,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偏列淬,负责兰博基尼产品工作;2015年敝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员田猾,负责销售及市场营销电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔匿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缓骏茎,中国是世界产氢大国帝眯泞,制氢设备鹤啼垢、储输设备察、制造技术等条件不错冒菊炭,具备发展氢能的基础济。从环北桑和能效等方面考虑班,中国应进一步推动氢能源产业的发展坚拈。    周奕丰谈到菏貉缄,中国目前主要依赖化石能源熄花,对环境污染严重晚磺。氢能源因来源广泛徽、燃烧热值高培吓、清洁无污染和适用范围广等优点冒栏侥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源许。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羔皑,目前看寝汾,中国氢能利用的研究相对碎片化槽,与国际先进技术相比还有差距楷帅,没有形成产业化哺、规模化发展梨峰啦。中国应迎头赶上五,卡位世界前沿靶。    他还提到烹币,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一班咕,提出实现大规模考、低成本氢气的制取狮摄乐、存储涝、运输谩、应用一体化的战略目标腥逗。这非常重要疙桨,未来需要各方协力蹿操涵,加大投入脖,推动相关产业进一步发展新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表髓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摧哎际。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吐烷。    他谈到甭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裸,各方需要引导资金更好地支持实体经济行,促进金融资本流向实业泞眉沫,真正促进经济稳步发展味斤适,夯实经济发展基础劝动城。这既是稳增长闹、调结构的需要链,也是抑泡沫厘慈、防风险的举措腥如,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馁。    周奕丰最后介绍诗叔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栏咀时,也在不断创新突破硼较,寻求产业升级径容千。公司主动发挥自身产业链阔岸泰、区域及成本优势姑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阜遂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区触、旅游景区叼教、汽车营宿地橇寄涟、农家乐镰、家庭菜园等不断扩展外莫慕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业规,以多种方式在国内推广土壤修复品,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乾娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜逻:李芳" "   国外媒体报道凰蛾氨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拼截经,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骏猎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芍蹲。 李彦宏    李彦宏表示讳且边,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纳岛。尽管有一些技术问题需要克服同,但它仍然有望达到目标钾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仕挟旅,前微软AI专家陆奇任首席运营官扮媒,负责大量投资的自驾车业务部门行辣。 百度自驾车    李彦宏表示戏丧墨,我们很可能与传统汽车制造商合作掂,而不是孤军奋战砰靶,目前还没有制定出这项技术的商业计划板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谈偏。我们将竭尽全力实现这一目标撮帛汗,收入和利润是其次的考虑秸啡斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旁粉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显长。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裤,共享经济还将怎样改变生活蝎跑?   三年前惜,基于对共享经济的热忱瑟,清华学霸张丙军创立PP租车茫,开启了汽车共享事业;三年后楷娄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茧炕,成为汽车共享领域的领头羊挥础科。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梯盗恢,3月7日砍棺和,张丙军开启了共享有车生活的新征程黎毒狠。   3月7日博祈纤,在几百万用户的共同关注下嗓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砂将,也是张丙军重新定义有车生活锻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拒。   从PP1.0到PP2.0时代可奸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暴惹随、一个符号或一个名称那么简单吩澄,它是企业创造持续价值的支撑绊绥。若没有十足的理由剖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓信钒避。将PP租车更名为START腻钮沽,是源于怎样的考虑临?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涣虽梧。   “三年前每,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揪督。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橙撕粗。由于便宜便利弄绩歧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盾峰毋。”这个阶段郎徊刮,他称之为PP1.0时代洪。   经过三年的发展残瓤,PP租车推崇拥有而不占有酚、盘活社会闲置资源的共享方式静堡,逐渐建立起以车为媒介墓,重新定义有车生活的2.0时代票蒲睬。“START不是买车梦古,不是租车薪,是共享有车夏河剑。这是年轻的人群匡扣、爱车的人群卜,最向往抗蹿、最有潮流的有车生活方式冲。”张丙军说帅抄锈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伤。同时十,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户景喀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区并,让每一个用户体验到最真实纽窝、丰富柑、有趣的共享有车生活篡。”   START代表着新品类继佰剑、更丰富的选择梆岛父、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迟,相较于神州租车抗森、滴滴租车等传统租车公司完糖稿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俺蚀?   张丙军认为陵兜居,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹬茬。   其一探蜂险,PP从1.0进入2.0时代弛狸罗,新品牌START更具有张力目碎伙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粱偶如。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求齿,START重新定义了有车生活幸徘碾,开启了全新的“共享有车品类韭。”   其二咳睛,为实现共享有车的多样化选择赤探,除常见的家用轿车外沉席,START将主推个性化的用车体验搪蓬腊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葡,如保时捷911办、特斯拉怕、大黄蜂哄缓低、牧马人等等割劣媚。此外氓,用户无需承担高额买车款和养车成本涪令羡,性价比更高烫酣添。   其三错醛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立璃笺,以及更完善的用户信用等级灿。这也是平台长期价值实现的核心捍剔。” 张丙军介绍识,START共享有车生活平台为使车主放心共享侯搅俯,平台推出了一亿元车主保障金凰颓码,严格的交易信用体系携肌渡,确保车主爱车无风险;对于车友鹅竭,START还与多家大型保险公司合作碌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惕炯,为用户提供更具信任的服务略焙舒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兼泊,我们的目标是毕抨贡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斑鞘。”按照张丙军的预测苔百,中国自驾用车需求量巨大匹奇,而现实矛盾是捷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巴,不允许每人买一辆车满足自驾需求寺镰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄茸。   此外导,他认为欢,随着消费持续升级暇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矫。“感受丰富车型带来的不同生活体验盎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诺琶藕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卞、丰富凑、有趣的生活方式匙蕉培,让有车生活更加精彩节骆痹。”   张丙军表示蔼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弊。START编,梦想才刚刚开始诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪垄:李芳 版权作品篇丧犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘,严禁转载坞恰,违者将被追究法律责任桥蔚矮。 获取授权" "   今年全国两会上吗淋,董明珠在接受记者访问时说酮:“只要你敢想稿烘,比如以前谁会想到人能上天睛刺幌,如果我们不去创造顶烹,人能上天吗汹称橡?你不敢想式慷,你不敢去试验鞭歪,你永远不可能做好点邪韭。”    过去的2016相,伴随董明珠的力,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈观鹃樊:格力全员加薪1000元许、格力的员工房硕里、以及格力的手机……对于这一切妻敲,董明珠并不过多在意贡秀,她说此,自己最关心的还是“掌握核心科技”侗承衡。在今年全国两会忻,作为人大代表蒋,她再次提出了自己的董氏宣言稿膝:确实这两年的发展祷偏,总书记提出的供给侧改革界髓,我们就应该做供给侧改革的排头兵烈坚怖,因为做的是实业腊,能够掌握核心技术饥迁仇,制度也要跟上愁,真正给那些创新型的企业纫、有创新梦想的人一个环境昂撇锭。    对于国家级钨、社会刃继幸、普通百姓的诉求棵灸,董明珠是这样回应的枢涝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娶,他真的不是仅仅是索仁啦还,收获胖揽芯,比如说我们过去讲秸耽敞,这个企业了不起隧簿毕,再就业零,反过来你要感恩这些员工下昆,没有人来给你打工啥,你凭什么去发展播卧?所以我觉得要有一个感恩的心情归般芭。”    把感恩的心落到实处如福,就成了格力员工的2室1厅斜,于是涉,别人家的老板就这么出现了集朵被。 记者慷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甘?    董明珠滴:对痕缉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缅俏。    记者芹:以后所有的员工都会2室1厅粪苍?    董明珠隙许不:对对对赂宽。    去年末捅瓷鼻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂淠,但因股东大会投反对票而失败该。随后稍颂,她以个人名义增持珠海银隆股份荚芳抹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叭旦,然而笛瓜膏,到了今年碗碾蔑,新能源汽车面临两大不确定因素沧僻伦:电池炉琉、补贴“退坡”喉插。在董明珠这里览坑胎,似乎这些俨然不在话下凭,董明珠说锣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣衫馈,“不是因为退坡我不做修,也不是因为给我钱多貉钮薄,我去做敖味,我认为是一个责任串弹馈,是对社会聚、对人类湍,你都要去选择的一件事究妥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茂剔漆,董明珠很不以为然猛,她认为梦驹臀,这些都是炒作沤,并没有人真正说到自己手机产品的质量欣,只要没有说到质量芹蜕,那就不是否定晒楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  近期揣加颠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税落。美国此次取消“双反”烹渭伴,对中国轮胎产业无疑是一大利好社慷时,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廖仁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厢。   全国人大代表狭涤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议热穷,在轮胎中使用RFID电子标签技术誊档寄,给每一条国产轮胎装上“身份证”八疾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焊,有利于消费者对产品品质加以甄别膜东,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量系,从而规范轮胎行业发展厢,促进行业的产能优化和转型升级第豌。”袁仲雪说邯。   据了解纤桓实,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草去套,全球多家组织及单位参与缺危。轮胎用RFID电子标签的应用怖钝悸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伴如伶,将等级数据写入轮胎标签内部米艘褪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艇,伴随轮胎终身使用骗挛。同时剑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穿,使轮胎更智能靡丝酚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丢裙乒,能实时监测轮胎的温度铣让俺、压力等数据两,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况限淖驳,从而有效减少安全事故缚皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "全国人大代表缉你噶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仍山桃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聘、环境协和发展的产业捌败,由于行业标准尚未建立蔑扭,使得整个产业发展处于十字路口骂。全国人大代表节、时风集团董事长刘义发建议改,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晨泼,全力推进供给侧结构性改革横。    在刘义发看来惩,四轮低速电动车是市场主导想檄水、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崇酶。目前冉,工业和信息化部陆奸告、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》美梦。该标准的制定坞侈靡,对规范四轮低速电动车行业发展恐槐扩,使三惜前、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代檀笆摄,直接实现电动化猴痉、节能焦、环保安全出行具有特别重要的意义缸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徐偷宪,又适应市场需求输,刘义发给出四点建议遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叫、标准制定应充分听取行业的意见沧,响应群众的呼声铰獭。制定标准应尊重市场规律辫党,规范钳、引导产业发展刻粟,而不是简单的限制渐烽盆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求北。    二济、标准指标应体现四轮低速电动车的特点连。四轮低速电动车安全携骑停、环保桓、经济女雷、舒适筒嗜垮,是摩托车赔、电动自行车封、自行车等升级产品委,特点与与高速电动乘用车不同火。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帮负,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定额萝勃。    三胸腔叹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勾捎、政府引导的办法佳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点通毋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袒宿,如采用锂电池政府给予一定补贴赤萍萎。    四捣特、在制定产品标准的同时锤弄碾,制定企业准入管理和注册登记坤董、道路交通管理的配套法规悲骏鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据哦涛全,而实现规范管理是一个系统工程篡。政府应加快制定企业准入匡敬洁、车辆注册登记傻虎辛、道路运行管理的配套法规肆陈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孩酬城,方便企业让利于民肌催跺,减轻企业和用户的负担收。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求返囤多、加快供给侧结构性改革的产品炭,又是一个节能环保的产业雀戏,引导得当可以大有作为免仑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法珊。”刘义发建议孙檬崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎赐:李芳" "   近几个月来期,共享单车火遍了北京城菩禄。6日沫,全国人大代表腾兴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蕊毛岁,今年上半年老嵌滦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盗停。    徐和谊说叭娘概,伴随着公车改革断滤吗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杆。“很多公务员手机上有软件绷物,一刷就能用车番乒。”他说戚乾,今年高啸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陇赂钝。上半年美归,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车当散。    据徐和谊介绍毖痉材,未来投入的汽车数量将根据市场而定色救胯,租用的价格将有竞争力纺问试。产品的外观将非常“吸引眼球”甲,为两座式纯电动共享汽车享藩缸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厢嫂答,适合分时租赁和共享市场需求佳糠精,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狸孝拔,在手机上可以查询哪里有车恫虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膏骏斯,目前大家用车起点和终点不同蔷矛懦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帘。”徐和谊说瞥沁铆,目前哄乱太,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节答挺舒,包括立交桥下罕譬、公共停车场渤挞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇售。目前边远的地方停车资源丰富炉韩,但是用车的消费者较少郊同换。“希望异地还车的便捷能够实现晃络将,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畅维狡,否则还会存在最后一公里的问题匈。”    徐和谊坦言此匈无,停车位还存在管理的问题四,汽车是价值比较高的消费品汝,一旦出现剐蹭宋,租车人还车时也容易“说不清”狼颠跋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护户、“钟摆效应”等问题辱。“有些消费是单向的腔,如何让车回流也是个问题”崩。他说喝,目前赁,北汽正在进行市场研究甜练,探索解决方法桶胆范。    徐和谊还透露悍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盒诗伙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楼表。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讹貌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玛。目前距2022年还有六年时间鳖幻来,从可行性上讲汹榔,应该是能够实现的违催逝。届时希望借冬奥会的机会略仙,展示中国制造的水平趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编朝弟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栋侍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击飘惨,目前已追回骗补资金或坊⑻桑款23亿元把尺,并对有问题车辆不再补贴叛位午,对闲置车辆也暂缓清算襄绒。    肖捷称菩,在财政部门督促下缉矩陶,目前相关企业正在采取措施态,认真整改发现问题抚仍突。    有记者问勘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棵芳读,肖捷表示默膳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘎督,主要是降低了补贴标准丰病纽,同时也设置了补贴上限武细浦,还提高了准入门槛赦阿该。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倒,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹭炉鞠。”他说冀伤毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "全国人大代表镣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秸、废液荡跋、废渣等污染驰娘,一旦有机电解液和钴横勉、铜馆千、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屎唱,就会带来生态环境安全隐患纶,甚至会危及人类健康杭靠。”全国人大代表赣猫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陋逝妥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议午。这位带领团队经过几年技术攻关陀骑悼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鞠剔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铅莆啊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹋咎戏。在提交建议之前怯苇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孟。    自20世纪90年代以来璃凯穗,随着锂电池广泛应用太,我国成为世界上最大的锂电池生产粗、消费和出口国赂琼,近年来我国出台了购置补贴诡小痴、税费减免钱首扁、研发支持壳焚、消费优惠跨敬、基础设施等一系列重大政策措施汐趣贬,新能源汽车市场日益蓬勃发展认蚊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汞、保有量超过100万辆獭敖,占全球市场保有量的50%关川,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穷。    随着新能源汽车快速发展颗,作为新能源汽车的“心脏”蹦噬,动力锂电池产业也在迅猛增长圣。按照相应的报废标准没跨吓,动力锂电池回收利用市场已经形成憾缚检。有研究数据表明簇诫,预计到2018年考箩骂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模榷任,累计废旧动力锂电池超过12GWH杀牡称、报废量超过17万吨吩,从中回收钴收轨、镍愁去笔、锰喇倡、锂俊团飞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咖广俩,到2020年将超过100亿元蚕袜户,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元米式壳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镭稿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题净啸。”张天任认为梢洛,如果动力锂电池做不好回收利用读,就违背了绿色发展的初衷井撂倡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臼型干,但现实是谅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卵。“废旧动力锂电池包括不同的类型冲玛晤、设计工艺和串并联成组形式楔,以及多样化服役时间发畏、应用车型和使用工况澈绣,这导致电池拆解不便赡茶。另外短秆,国内尚未建立成熟的回收体系粉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辟枚,回收工艺成本高袭。”张天任表示仇蹈,“出台的政策并不具有强制性抨,且缺乏明确的奖惩机制缅捕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高婚肋,目前动力锂电池相关主体无利可图粉罢程,对政策执行积极性不高普。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祷汹羚,张天任说手:“一是退役电池较为复杂持搪屠,不易拆解;二是退役电池一致性差写剧婚,品质不高;三是回收拆解成本较高挟铃蔼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驹授侍,执行不到位被头壬。”    有问题就需要有解决办法骂维焕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纽统毁:其一榷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跨欺淖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三归皋凶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘲蛾检,鼓励商业模式创新试点和推广应用线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩程:李芳" "全国政协委员坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脱时陵。”全国政协委员崎亨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蚀齿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灰楞,其市场前景令人堪忧美缄。“在电池方面祷擦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姑结舌,2020年后颗,当大家都不再享受补贴时前春限,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茫邓啦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品司。”另一方面课,柳崇禧表示袍恫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伐吃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琼芯瘟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顷事。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钾,但电池的寿命大约在20万公里感。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拐,这意味着憾,电池报废了车就要跟着报废际毒碘,这样算来写收,纯电动汽车的使用成本是很高的弹。”柳崇禧说痊嗓榔。    对此托,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洗首惰,即建立专门的电池运营机构屉款,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池久酵趣,是对车辆的物尽其用醋婆刀。对电池而言叭霞,虽然不能再服务汽车蒙少几,但还可以被用作储能电池温箍舵,同样达到了最大利用率清。”柳崇禧认为玻铺娇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哨。“但国家需要予以支持惧,尤其是在车辆检验方面统储线,按照现行的规定看衡,更换电池即被视为改装宦阀。”他说很。    柳崇禧的另一个观点是疲绰僚,氢燃料电池的大发展即将来临镭闲吻。“一方面脯簇勘,原来的运输成本相对较高滴腐图,而如今这一问题已得到很好的解决疥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芯,美国的相关先进企业在国内开始建厂市吠骇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扭。”柳崇禧表示弯,氢燃料将作为增程器为电池供电拇囊,以达到更长的续驶里程入,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同外氖,造成了双方的利益不在一条平行线上词颊酞。为了解决这一问题毋差,李金勇指出兰脐倾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镐蚂,重新设置股权架构答忌宪,经理人和骨干员工合伙人化炯靛。”    “遵从起码的商业规则袒沉恨,我们就是经销商疯赖瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痴八体、一个桥梁骆士络,我们没有义务去亏损垃。”李金勇说袜陕壕。    日前惯示蛇,著名汽车营销人烈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稍东适,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杉苗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岁磊空。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胶士,李金勇直言蕉蹦阀,“在过去的十几年锨,我们的市场非晨徒樱好伯长,老太太都能卖车筹,会加价就行了授送冻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高握倦,职业经理人的压力很大大竟,每天都要搞KPI考核溜钙、培训奶觅、提升炕咐。”    李金勇以实例说明赣熊申:“过去在资源时代贬宫,一年这一个店挣1000万抢茫翰,给职业经理人开30万膝沽,没问题愤腔炒,这车好卖认。现如今汰,市场不好了坞猎,现在一年挣100万雌妒,职业经理人还是30万岸惶,但是特别累词,现在一年的工作量比前五年篱、前十年两三倍都不止绊。”    在李金勇看来食,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿,造成了双方的利益不在一条平行线上撩。为了解决这一问题泼匹戒,李金勇指出瑰潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侗,重新设置股权架构翘,经理人和骨干员工合伙人化衅弟。”    李金勇进一步具体阐述道敛汤芒,“过去资源时代牢盆垛,投资人只要拿到了店挽厘、拿到了品牌橡,就可以赚钱惦坑挂。现在涂莫镀,资源时代已经过去了邪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茅池筋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弥胚咎,从而真正让员工自动尝彭、自发地把工作当事业翱魄蕊,而不是靠培训笔净,靠感恩垛挟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宏蜡散,不少汽车厂家制定了销售目标蛊申餐、生产目标现烹,职业经理人必须要完成吉播,如果不完成就走人岗韶唾。李金勇认为拜,“在这种状态下旗崎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划传枷、十年的规划勒,只能先制定一年的规划败茹掳,把今年完成再说磊共,由于今年完成了弊,明年才有你的事摩埠锋。所以这两年厂家的高管变动频繁哪,十年以前很少有这种变动溜,而现在这种变动成了家常便饭受傅庙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挖,没想经销商的盈利能力下醛。”李金勇表示东汗锌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碴释梧,想办法做经销商工作墙娜,把销量任务压给经销商堕拆。而经销商越来越不听话甸、越来越不相信的时候祁采,厂家就再出台相关政策呢登巍。    李金勇指出冷撩,经销商要有勇气打破潜规则世楔,遵守正常的商业规则虹屠:库存大不提车米喂、无差价不提车秦栋、拒绝搭售滤睛。“遵从起码的商业规则搜兄,我们就是经销商奢美,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锭迫、一个桥梁陵岔,我们没有义务去亏损矗泌诺。”李金勇说登赂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涂吉,李金勇建议穆琅帕:同城市的店应该互相加盟或互相买断娜脯随,或者干脆出售给另外一家经销商沸,不管用什么形式颗离,形成同城市的一家店铆龟。“我们用销量肖呈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来频句,这样减少恶性竞争焦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疚枷摆。”李金勇说伯我士。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烯人,李金勇表示蛋暖宋,“我们不可能卖出路边店的价格位立全,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争忙。100%原厂配件保障凡挪,专业的维修技术娃硷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”句埂。    此外化,李金勇还表示嵌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车间式械。据了解箱,2016年淳侮,新能源汽车的销量超50万辆箔龋,到2020年坛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怕仆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筏祷。在李金勇看来脐担,在这个快速增长过程中垦,“传统经销商中苛,谁关注了新能源汽车并率先布局埂乖冲,谁才能在这个市场当中分一杯羹悸卯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萍腺、四川省鼎立律师事务所律师施杰隆斡,今年的关注之一伪,是有关网约车新政的话题浪。    施杰表示械咐,为加强管理镶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)删羡泉,并于2016年11月1日起施行涛啃谁。然而械枯行,根据多家网约车平台公司的数据唇膘,在目前运行的网约车中坤剿夕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仇搅,仅占极少数部分虹顺。    “交通部制定了网约车高品质服务得,差异化经营的原则缚谱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”和含,施杰称捆,“我认为结,政府应当放宽对网约车的准入限制软怀狄,顺应社会共享经济发展趋势”硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柒究,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畏核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方髓匿。    首先枚,施杰认为丸,北京诲、上海的网约车细则要求“京人京车”姜朔、“沪人沪车”等差异性待遇良晃怂,不符合市场竞争规律烩摄隙。施杰表示蚂哩浆,只有在市场竞争的推动下梯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力成柯撤,也有自我管理的需求与能力舵疽。    其次疮恍,施杰表示己,北京箩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窜乘捎,而且购房才、购车也并没有绝对限定于本市户籍患路登。“京人京车”拢玩撩、“沪人沪车”的严苛规定寇垂泞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熊吧堵,会导致营运车辆骤减羔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫂匪监,阻碍新兴业态的发展菱隋锌。    而对于多数城市对排量柑慑乒、轴距都作出的高标准要求婆枯俱,施杰认为幌瞬炭,高排量代表着高耗油价目戮,不仅并不符合节能减排目的朗深收,高油费必将抬高车费粪矾寂。    更重要的是勺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镜闯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桥、高门槛盾,将损害网约车的实惠经济特点豌乏,打击其平民性擞酣,“上述许可管理的模式随,将导致网约车司机数量骤减迟竟概、车费翻倍吠敦疙,群众打车难罢棱哨、打车贵的现象又再度出现胺入。”    此外盼习锹,施杰在这一提案中的主要观点还包括厦膳辽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夯手、“许可管理不利于节约社会成本”等匿咸妒。    施杰建议械校,《暂行办法》可作出如下修改淬:    (一)政府适当降低准入门槛诡卷蚀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廉毒鲤,是十分必要的瓢哗粉。比如墙税:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秆阑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置却、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求力扰,等等级垂。设立适当的限制条件滔革,符合市场发展规律掏敬,能促进网约车市场安全性瞎冠耸、规范性发展泡敛。    同时查,政府应当科学引导网约车发展伎围蝗,而不是像治理洪水猛兽铝睦侍,把它一下子关进笼子里颊赂哨。以构建网约车公平竞争的环境为导向博吨耸,放宽对司机户籍的限制性规定趟膊肠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秆图患。网约车平台吻碴、司机和车辆的审核程序吕底,各类许可证明的核发程序尽量从简羔瓷挠,以便节约社会管理成本腔溅餐。    (二)政府协助构建平台审核丝、加强平台监管    改事前许可惯,为后期监管匆际,采用“政府管平台汐伞,平台管人和车”的模式谰朽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靛,规范其登记信息崩、审核资质的义务吩,定期提交所有车辆的情况商檄,这些数据要在监管部门备案旗。并通过补充相关的法律法规喘贫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施们句。    对网约车不合理调价进行监管哼。保证人民群众用最合理的价格出行史,也避免由于市场垄断形成的价格新高磊码。2017年1月穆锈谱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辆犁畴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓖,就此提出整改意见葡堡兼,平台负责人也承诺将取消该功能愧船朗。这就是成功的监管案例腔烧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琳缆,存在大量不符合新政策标准的现象肛软。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秋葡糕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗓插筛,社会各方都需要一个适应阶段塘裁。所以蔬勘寥,新政的实施不可硬着陆嫉平。当前阶段懂钝,政府应当积极引导各平台规范化审核泉,加大对群众宣传力度首蹈,延长从旧规到新政的过渡期栓,循序渐进地促进新政策落地酿。    我国全面深化改革提出了目标计鬼陷: 市场在资源配置中起决定性作用破,更好地发挥政府作用兽。近年来蝗骑绕,国务院一直倡导转变政府职能渴界,推进简政放权道咎林。对网约车的审核渺钉缚,放权是进步锭弦,限制是倒退蕊。政府应当创新行业管理罢搏敞,优化监督模式滦括,构建平台审核模式琅,推动群众绿色出行捶躬、健康出行庇,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱讣褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捻妓规。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芒甘扫、品质等方面做了很多的投入难丹垄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓芳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扳吓祭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烫叮芦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啊为皑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茎怒唇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风席晒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赐可、品质等方面做了很多的投入刺搭啊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爽刹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哼秦肮、时尚及科技感的一款产品枪。”韩德鸿说式狙场。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琶充贝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场前。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柑起。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酶坪。薛海涛坦言霖微。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鼎喜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辜彪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咀檀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裤、制造能力巢、经销商体系梁赁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轿净幢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势男僵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮鼓棋:李芳" "   2月21日捅性眉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罐。本次大会立足技术趋势担惟荚,探索全球技术发展的内在原动力卞譬碌,探讨人工智能窃孰、量子计算室、基因疗法等领域的技术和商业趋势柏必缚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中距,有两项技术与人工智能密切相关懦,包括强化学习和自动驾驶卡车五。在关于人工智能的圆桌讨论中退秒坏,多位创业者和专家针对强化学习楔伎、无人驾驶分享了自己的观点氖居。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车访,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辩,可能只在北京的五环里面开挂,路况很好陵,最高限速就80牛氦、90公里但份筏,这种情况下几妮巴,车就会极大简化尼赊,驭势并不想生产一辆概念车摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坤拿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性借彩害。技术投入上譬,目前大家都在往里面投入很多的资源庙誓谩,整个行业在往前发展拧,但里面还有很多问题需要解决卵,包括保险李部坪、政府等懂捎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胆茫改,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痰,把信息融合孪、如何决策做好汗。图像识别拓展能力非常强焚,它信息的理解非常细致慷、更加全面客斥,比如前方有一个易拉罐纫错,有些传感器会认为它很危险杏钨,因为它是金属微娩炬,但图像识别会根据它的大小羚列虚、形状去判别臀雷。目前结合强化学习股,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能水,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娠良接,说到底这还是一门生意哗晌馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  【导语】这是最好的时代攀,车市销量连破发展记录希籍,这也是问题的时代腥蚕糜,多元化饲硼貉、碎片化辨牵,对整个行业提出了更高的要求那堤棵。一切都在变觅,唯有不停思变方能随机应变扮申。2月18日拾凌茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗恼。行业内百余位思考者和变革引领者翅,与120余家媒体相聚一堂需衰楔,在“变与革”的大会主题下嫂,共商“品牌与营销之道”祭匆,把脉中国汽车2017耍。广汽乘用车副总经理肖勇嗡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弦显、吉利控股集团高级公关总监杨学良铺侨、福田汽车集团公关传播总监许翔涤膳腹、SWM斯威汽车首席运营官余波提、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煽瘁。以下为发言实录郎贿:   互动环节嘉的合影   李苗苗霸别:接受张红同学的邀请规。下午好!大家都是老朋友了粱。今天在这里肥灌超,首先我灼萁昝樱贺张红搞这次论坛衰颁。第二澜,其实有这么一个机会让大家聊一聊梯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舶鞠吃。对这个数字拦惩,我想每一个人孙瑰,特别是管营销的人庙体榔,特别是管品牌营销毕、品牌推广的人啤碉苟,我想每一个人都有很深的感慨肚懒。   首先请问肖总竿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峡雹,也对您做过多年的跟踪品肥。这次请您上台雇比铅,我很想问一问俩丹精,传祺作为比较成功的中国汽车品牌百,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点途凡辟?能不能简单地概述一下吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇另:李苗苗老师第一个点名我擎,作为广汽传祺来说吠送侣,正如李苗苗老师所说的罕傅,应该说是比较新的汽车品牌舌查好。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伎掇、“两个坚持”季害毫,坚持正向开发和坚持世界级标准漓哆。这两个中污竿五,一个是对产品开发的定位埔辈,一个是对品牌的定位勘投。   从中高端车型的新产品进行切入斡挞蛙,相对来说这条路走的比较艰难一点扔谋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钢,就是起步会难一点介蕉,后面会越来越开阔开号隆、越来越顺剔秋腐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候返,内部也有两方面的方向泞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淡宏耐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摔痞分,并且在市场上面赢得一定的销量枯匿,建立一定的知名度餐。另外一派的意见敌讣尉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龟滦寄,从中高级产品切入倘。但是大家也认识到这个困难托风矗,一个全新的产品和品牌从中高型切入娃,也就是售价在12万元以上敖较勘,第一款车型是12万元到18万元反,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屎,我们意识到这一点了纲田。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拓,其实2011年吩微桔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桑,应该说是非常艰难辽巧遣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蝗漏。但是2011年誊、2012年有一个词就是“坚持”将敛,做品牌是做两方面的事情害勾论。第一个是做好产品的品质熊,第二个是做好对客户的服务皖湍,以这两个为基础这五六年走下来楔棚累,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑导顷胶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象起储,受到各位媒体老师的厚爱搏伸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丧匠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础退珐盛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脐,我觉得第一个是坚持冕。在我们困难的时候不要去放弃匈侠,就是把自己的品牌形象闻脾、产品的售价回到往下行的趋势莫迸耻。第二为了支持品牌向上坎馅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务店黑当。   李苗苗到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粹赖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沫患。比如像现在的奔驰德,一百多年垒税,宝马膜瞪澄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泻清。所以我这个问题特别想问一下陈思英总输围方,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毋,也有现代的销量其,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓉娥勾,您能够阐述一下吗阑琅?北汽在塑造自己的自主品牌方面催汤,到底在哪些方面下的力量最大绵?   陈思英哇桃被:谢谢李苗苗老师七吭,非常感谢红姐给这样的机会舱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炔篇。其实不是妄自菲甭赡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桃密,台上在座的各位都是大幅度增长玻,我们同比增长更高一点绢,因为我们来得更晚一点功,同比增长8.7%霉缮架。   但是我个人一直在想这个问题悸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的聊。像奔驰去年是130周年筐盆茅,今年是131周年美,我想这才是品牌架桥箔。现在我们在座的各位给客户提供的慕偶,我更愿意定义为商品宏炔胖,我觉得是这样龋味父。   从北汽自主品牌发展之路来看屑,各位媒体老师和同行都知道立釜,2009年我们是收购家、消化同剩、吸收了瑞典的萨博技术币,当时萨博的93年、95的平台和1.8T波踩丧、2.3T涡轮增压发动机的技术祥蔼救,我们是基于萨博的平台上幻拷江,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘶啦疆。2013年的5月份痊锯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰砗嗡恕,大家对这个印象应该很深辞寇疤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稍,当时也试图通过萨博平台的背书市工,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碧匠郎,因为我们希望建立中高端的自主品牌偏,当时的愿望非晨危好墒。但是事实上发展到今天赡孝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈必。   但是没有关系嫩潭,2013月5月12日投放的绅宝D70锣矢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醇锰落。这么多年的坚持是在消化省岭绊、吸收萨博的基础上进行的步,源于萨博填垦、高于萨博饯,我们有奔驰敬帝胶、现代合资的反哺抄,我们在人力静熔拔、财力蛊断捶、资源腐氦、技术继硅、研发币船、生产体、制造方面茬,都有很多反哺给我们换蓝弊,北汽近几年高速发展梯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阶,这一百万辆含金量是很高的盆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓦,但是我们用五年时间实现了一百万辆丸葡恍。这里面还有几个第一和差异化产品律佳默,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腊透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓮填,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烁系蔡。   基于萨博氰撕潍、源于萨博和高于萨博的消化盆虱、吸收和引进拱,同时基于奔驰和现代的合资反哺宏眉,我们坚持为消费者提供好的产品聊鸡、好的服务守戚坎、好的品质娥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饭冠磺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拴举,比如中国新车品质(IQS)IQS裴、强制性产品认证(3C1000)辈叼,3C1000即三个月的购车用户中团,一千个用户的抱怨度是多少赂庙,我们的水平无限接近了合资品牌规豁闻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褂钢玲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肯,希望有一个很好的中国背书菠罐,给大家提供一个很好的产品体验疲、品牌体验和文化体验蚊。   李苗苗彪:听到陈总的发言我一直在想盲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栖笆联,现在经辰怖ィ看到“北京”的LOGO对系午。   前不久蒲擒床,不去杭州是到处都有吉利车蔼妥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刹行汗,推出一款车就红一款车乌啥。请问杨学良惶,学良也是吉利的老人了池汞,一直在负责品牌形象的塑造劫、公关煞、市场舵戳膳。原来我们也沟通过这个问题含戈段,对于吉利来讲收购了沃尔沃焚办,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甭虱室,这是蛮难的事秸任。刚刚陈思英总还在说萨博茸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耗,感觉蛮纠结的汝肺栏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伺娩涧?   杨学良毋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呕坝,第一是对标钾嫁腥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帆劫。我们是坚定不移地在执行突厢洁,而且到后来做博越狡疆心、博瑞之后有越级对标碗辈隙。比如我说开发一个自己的A级车散齐龄,可能要跟合资的B级车对标袖脚杀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掀并拦,包括研发喉、制造版、采购挠、营销潭吻喝,我觉得成果是非常明显的榷磋蓖。   第二是坚持走精品车的战略列。所谓的精品车鲤逗琳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钾恫紊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坞酬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茄,比如车的造型设计上面唾踌,自从我们在全球建立了四个造型中心坞夺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的构。既有符合国际的审美潮流菱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面路祈。比如说在车的智能互联领域蕉,在博越车上面车机人机互动的功能上龟郊猴,已经超越了一些合资品牌茧,这一点使我们感到非常骄傲莲派安。   包括在工厂的制造工艺上斜迪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菊羚壁,因为我们现在建得比较新锋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闯。大家可以看智能化程度最高的工厂碌详,现在实际上是在自主品牌的工厂中赔。   第三是一直在坚持口碑迁撼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淬。这样就可以真正喜欢这个品牌够瘦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涪垛侵。   刚才提到了浙江烂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梗,大概接近了7万辆叙从婪。这在以前是没有的截镶,而且这些用户里面很多都是抡啡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锑乔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丧电陇。目前因为我们的品牌在提升干煞肖,我们的品质在提升绢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车米揉微。这从我们同行拌霉惹,包括从传祺册海权、北汽的产品销售上也能看得出来闹。可能大数据调研愁仁,像一点资讯的副总可以讲讲湾刨奉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品朔。   当然您刚才提到了在集团层面丢貌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰禾,同时又实现互补韧?这里面还是有很多原则贝馈淀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争场蓖。沃尔沃是高端豪华品牌乒,是跟豪华品牌去进行竞争的韦砰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泥涪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歧感嚷、流程深、标准坞浪笛,包括人才的培养和交流倪蓬收。最新我们做的一件事互累扫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA太抡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尽哆,可以说没有沃尔沃这么个老师来旱堵,没有沃尔沃这么多年积累侈十,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冠维翁。我们相信因为这个架构非常新存轿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孙挺美。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浮台,以及质量再上一个新的台阶胯夺歪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澜承溪。   李苗苗攫此啸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京取,福田汽车在2016年表现也是很耀眼燎鼓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面期,最重要的是坚持了哪些位惩?   许翔禽忌须:谢谢李老师妇垃嗡,同时感谢红姐给我这样一个机会人。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迸颂甸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刀光希。   福田汽车是商用车企业灵,和乘用车企业还是有一些区别叉靛。我们主要的目标客户群是to B的芍梅颊,正如您所说律贸,我们是1996年成立的奋怪,到去年是成立了20周年倪餐,通过20周年的发展弗粟廉,在过程当中包括您和各位老师的支持离痞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隘附。在中国轻卡市场上路姆蚕,已经是连续十几年的第一了仿吃。1996年在山东成立介布,1998年上市钙,2000年进行区位调整就来到了北京喝霜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彼甸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视退判,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弊朴。我们可能把这个品牌是这么理解的亨设,现在业界对品牌有很多理解的方式躲坝眯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营不喊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猾绊,所以我们从整个的业务流程上来看棚辈棱,这个品牌业务就是在其中的嘘票。所以我们这几年在企业的发展过程当中拇钨,品牌也是在不断涌现菱,大概有几个阶段腿。   1996年是以轻卡为主导观滴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴怼,用着正好”弛萄苔。在当年的时代抓住了市场机会篱下,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一派暑末。   在2000年之后蔽送,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闭,进行了商用车全系列的官,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刀,这是一系列发展的战略渴虎。同时把品牌又进行了再升级毋京伯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巾棵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理食锰。   在这个过程当中窖屏,福田汽车不管是做品牌还是做企业废喊褪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茨挺?一个是福田汽车在商用车范围里面闷丸,就是在整合资源方面觉得还是不错的型拴承。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绰,花了八年的时间跟他们谈合作部世涩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铜萝胎,生产的产品也是福田自主产品欧曼纠表桅,同时和福田康明斯成立了50瘫:50的合资公司沃妨猛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迪雀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抢、先进理念之外侨你,科技创新也是核心的一个点宏累。福田汽车虽然作为一个商用车企业昂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比示,但是也是做了很多的工作僵晒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右端马膘。我们统计了一下笔看,和乘用车企业也是差不多的健羔。   而且我们在研发方面酷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捐兰葡,这在商用车企业里面比较少见稻翱拢。不管是先行的技术吨,还是技术传承方面都做了很多的研究烫了,包括去年也推出了超级卡车歼裴亥,也是整合全球资源打造超级卡车匠培。全面从安全试、环保方面进行新一轮车辆的升级戎。   我觉得总体来说吧嘛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞳身臣,是一个有着锐意进取戚狮、远大目标腹酵,是一个愿意为客户苟里胯、为所有的股东截、合作伙伴炬、利益相关者带来更多的价值氨旱雌,也愿意为更多的卡车司机迸欧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垃理。谢谢!   李苗苗缸歧澈:2016年一年有很多新品牌出现堤加红,也有很多刚诞生的品牌在努力律笔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摧、宝马昧。我就参加过场在北京的怀柔建肋驳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秸。我当时心里就想斯威蛮有钱盎埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢本士纪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的络氏?对于刚诞生的品牌吃,品牌之路有没有塑造的路径茅潦?你能不能简单地概述一下阿?   余波旧蹬:感谢红点汽车和李老师癸凤炭,各位媒体朋友和各位同行渤盟,作为SWM斯威汽车屑垦呛,可能很多人觉得很陌生炔小豪,可能没有听说过沧,我简单来介绍一下谈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寥捷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活市,7月份品牌上市瞥扔峰,8月份第一款车SWM斯威X7上市顾习奢。   今天让我来参加这个论坛叔陆,我们的心情很忐忑十埃爽,我们是一个汽车行业的新兵恳,我们是抱着学习的态度来的隋和末。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帅,希望多给我们一些指教勉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萌离?我们认为这个品牌给用户的是两部分谜徘湾,一个部分是产品的硬件憨氮撬,也就是物质的东西烽把丸。另外一个部分是精神层面的湾戳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谅,第二是付诸了一些智能化磊底、空间和外观募,外观也就是在意大利建有一个设计中心镰,在外观上有意式的风范饱体。   从软性来说息炮锤,我们要付诸一些内涵楞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寂绩勃,通过植入意式生活的方式圣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牧。同时我们也在倡导一些生活方式泰,通过软性的文化来塑造细几,解决通过硬件和软件蜡仇丁,以及从物质和精神层面塑造品牌玻搔。   至于未来怎么走枫娇喇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斜瞳。用户实际的需求和市场的需求荚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敖蜗胳,未来我们还是要跟着市场走莫焙裤。   李苗苗星:我旁边坐的也算是媒体人烂帽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纯练纽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞄?因为主持人给我了一些问题贺鳞箔,我个人认为不想问一些特大的问题社,就想问问这个问题熄肛。   付继仁那:谢谢李老师纤猎恃,这个问题还是挺好的惜茄突。刚才您在问的时候些眯美,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题眉。   一点资讯是比较新型的资讯平台酶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点画媚,我们是做平台灿公滴,不仅自己生产内容家碑,同时全网抓取内容汝将非,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惟,再把有价值的内容分发给需要的用户拣辽,完全是自动化鹊搪了、机器化的碘视。我们怎么去帮助车企呢免堪?我分享一个数字且伴。   在过去一年弄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业年补,第二是移动互联网的平台凯袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用回秤。很多的车企其实在做品牌的时候卷陡,都会要求最终的效果共溯。坦率讲酚,以我个人来讲这其实是两个事泥,因为品牌本身是非常感性的孺计功,效果是完全用数据有结论的倒参,就跟一个人去吃一样毋,吃了四个馒头饱了守,不能说只吃最后一个就饱了弘螺贫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粳礁困,现在我们有几个大的方向介狸,第一是更技术化的跟车企进行合作淳拨。比如说从去年开始舜萍,我们跟上汽通用进行PMP的合作乒崎。客户自己建了一个数据库弊峡缅,就是把用户进行了一个分类山。然后我们每一个用户来到我们平台上赔,他知道哪个用户对应了什么车型疏柒浓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诉掂,也就是把他们的流量经营得更加科学孤膊拷。   这个给到我们之后僵牧,又发展成了一个新的技术驱动牢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烘旧,还是看汽车外观的细分多茸。这不仅可以推荐具体的车型仍痛,也可以把具体的创意自动化俯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舱险,这完全是技术化的匹配哩阀。   第二点沏戏,我们是一个内容平台睬诽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菏斡惶,能帮助到车企做非车焕酝澹好的传播敲矮,有的时候这些内容并不能够被发现呐佃蜕。现在我们把广告当成一个引子茄怀,不是一个执行的结果炊惺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饺亩,进而把下一步的行为做好辨才筛。比如有一个产品是一触即发阶,用户点过客户的广告之后孙,我会直接给他推送相关品牌的内容事米。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起换铣墨,再去看有没有点这些内容歌写柒,有没有评论定、转发咳玩搐、收藏献人教,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔫,把广告和内容进行打通蹄惠。   第三点恰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妓撤唱。这个场景是有时间拇讲、地理位置和非常多大量的内容和数据诽靠弊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涣媒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竞凸丁,或者是去日本还是去韩国旅行淌。这些并不关系到最终的销量提升多少慌藩,但是可以了解消费者在关注什么乾骂逃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婆思豢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲核辆门,一方面要通过你的技术袖凸、数据实现更高效的转化嫉,实现现在解决广告主的一些痛点阜蔼怯。同时要帮助广告主把服务做好柿己伺,说句实在的都是服务用户连盾,我们产品的用户也是车企的消费者憋课册,怎么能够把这些用户服务好珊脐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值馁牛。   李苗苗遂吮琅:付总说得很好龟宽充,借此我也想说几句苟。我看了一下俄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廉贬擞,也有一些厂家的朋友刷,我们每个人都是汽车人瓶。   我在想硷捂,得益于这个好的时代炬,既然是说品牌拢陵冬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氢科,无论你这个媒体叫什么名字搁,找没找到自己的定位哭差。无论你这个汽车是什么品牌钞歇,你的用户在哪里炼。过去几次会议主持上都说四个W怜庐靖,也就是我是谁恐、我的用户在哪里缸、我为用户在做什么备麻谩、我还能为用户做什么深秀。包括媒体也是一样切,我是谁(什么媒体)儡史寄,我的读者在哪里内,我为读者写了什么样的东西刻封酚,读者看不看犀硕,这是不是你的读者群要看的嫩秃期,最后是我还能够研究我的读者繁脊伍、研究我的客户啦、研究我的用户靶闯,我还可以做什么孙倘徒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毖,一人问一个问题就结束卸。   请问杨总辉违,刚刚说了这么多废匡乱,就一句话卡郊,什么是品牌俄弗?我们说了半天品牌暖。   杨学良林:我觉得品牌就是价值窜顷埂,消费者买你这个东西值不值勒干腊,如果他觉得值了对,就认可了你的品牌摊居。   许翔对扫滤:我就按定位的理论块,品牌实际上是一种品类的代表肉覆,消费者是用品类来思考列,用品牌来表达霉甸。   肖勇媚:因为我是做销售的豌,我可能最直观的印象土,我觉得品牌首先是一种价格倒羔、价值体系抄丁百,同样的产品能够比别人卖得更贵四,别人还愿意买我的钒亩容。同样价格的时候兢,别人的产品卖不出去欣,我的产品能卖出去狸赂棚,我觉得这就是品牌洽浓洽。   第二谈,我觉得品牌是一种文化昏拘盼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买底毖凶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势京氨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候需,但是我的文化能够吸引他甩鸿,我觉得这也是品牌的一种表现魏寥。   陈思英规霓:品牌首先是无形资产翠考乓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懈咸。第二也应该是产品污狸,可能是一个标记略、标识身伯廉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翠,在人脑海中所有的记忆氢湿溜。   其实品牌的英文是来源于MARK氛徊,就是在没有货币的时代物物交换的时候替,在畜生身上有一个MARK射挛,Market就是营销桃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帘。有一个比喻畏师速,品牌就好比像银行储蓄兑端奢,储得越多品牌价值就越高派。   余波媳:我觉得品牌在直观来看就是商标绊,另外是产品唉。真正给用户留下综合印象的是产品飘稼理、服务和文化的结合绰凯,以及对用户的印象及感受就是品牌舶攻烂。   付继仁皇开脾:我觉得品牌到现在这个阶段那怒性,也是一种共鸣窗俩裤,像营销1.0是以产品为中心茧取,营销2.0是以消费者为中心冷敖芜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心守,这三点都离不开品牌松,但是代表了品牌不断的升华充湾白。同时品牌到今天来讲美,不简简单单是一个口号镶突、标签赂吹、LOGO衬,还是一个行为准则泡曹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台千,还是每一家企业肮勺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涎尝魄,并且怎么样高效地执行和检测挫茅裁。   从这些来讲乃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的韧,如果想清楚品牌一定能做好砰瘸,至少能够对我们服务的那些人做好擦窘陵,那也就足够了唯镣。   李苗苗竟瑞布:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寇脖兼。关于品牌几天几夜也说不完徘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魂晚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌单却融。   谢谢大家在座的聆听络来,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳 版权作品郊典继,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓拌,严禁转载潜捞码,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筹晾,车市销量连破发展记录痰霉谭,这也是问题的时代骸,多元化班埔聪、碎片化融巾慧,对整个行业提出了更高的要求半。一切都在变赴,唯有不停思变方能随机应变捞。2月18日烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕武。行业内百余位思考者和变革引领者杏,与120余家媒体相聚一堂麻实俗,在“变与革”的大会主题下饶,共商“品牌与营销之道”等蛔婆,把脉中国汽车2017痘鞭沸。   东风标致总经理李海港鹿逛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜温韧筷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抢、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动土。以下为发言实录溺临豢:   互动环节嘉宾合影   主持人皇:2016年是一个销量大年涵兔,更是一个营销大年昧唯。从二维码营销到VR营销熬,从下沉式营销到自主营销事郊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彩,广而告之悄悄地变成了城会玩痊,车依然还是那个车但晤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屑陷? 第二场论坛的话题为趁凤惺:中国车市新战国锻,车企将如何做营销蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇此:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尉肩钒,现在重担在我身上哺,由我来主持第二场论坛尝请,和各位老总探讨如何做营销乓。   因为第一场是说的品牌挫窗,品牌建设也是非常重要的一环凡办,我们现在就把品牌这一页翻过去痘,就说一点营销其他方面溺们,比如说跟市场庐吩、营销相关的一些事情炒蹿。我们今天的这些营销人疼瞬晤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钵略荡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讽,因为他是面对着全世界最大的销售市场膛居。面对的是最高增速的市晨汲镄帧,现在技术和产品快速迭代漓访鞍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拌踩,所以他们是非常幸运的蹄草,十八般武艺怎么耍都行獭膏届。   同时很多营销人也在自嘲疮考剑,其实汽车营销是最苦逼的一群人败片,因为我们面对的是世界上最全的品牌岗,我们面对的是最多企业的竞争埠仁吠,我们还面对的是最难以琢磨的狼私、难以把握的政策环境和最善变的消费者珐捍。   当然了我们这还不算最苦得洪目,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虑敌熄,所以这样的一群人的所思所想淮捷堵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得就接。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巫木,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拟。   汽车品牌最新的一个品牌定位地鲍诬,在座的应该就是汉腾了缔恫。请问汉腾汽车的副总是愧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚊,您给我们简单总结一下窟虾密,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芭隋辣?   于晓东奥蔼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兜忻,让大家来了解汉腾汽车慨曙苏。汉腾汽车目前是全新的品牌欧懊钦,2013年11月份成立仿,5月9号品牌发布锯,9月6号新车上市克酬斗,第一款SUV产品汉腾X7麓垫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟眠物,本着向同行和成功的标杆企业去学习扇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壬辨赤。   2016年对于汉腾汽车总结来说忌斤,第一点是品牌发布溯娃,这是做市场的开端乒。   第二点是渠道阮戒簇,对于新品牌是重中之重的工作施,渠道顺利打开的局面漏顶,签约181家价美须,正常运营150家聪,渠道作为做销售最根本的工作童,没有渠道墒、没有服务墩耍镰,消费者也无法触及和体验捐拆桓,对于一个新品牌这是一个开门红撂般,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臼。   第三点是在市场上达,市场层面上重点资源向一线倾斜汞撬,资源都花在提振经销商信心涛糠、帮助经销商达成销量上疼,因为作为一个民营企业湃操良,作为刚起步的企业栓禾乃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞳,支持了经销商的销量魔。在品牌和市场的方面股龄嘲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑操点钩。   刘小勇俯碉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玩伸虑,汉腾除了自己营销的亮点之外桔垂裳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耗橙筒,或者对您的触动是比较大的础痘眷?   于晓东圃嘉:做销售在产品力表达上良础,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式遂,在2016年都说是视频和直播的元年艾据筹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试补。包括产品试驾挑战的活动收娄,也是和斗鱼做了直播的活动妙饱渴。在我看来在消费者了解产品上踩敲菲,可以随时随地缄星平,而且是更加有渠道客观了解一款产品盼。这对于做营销来说秸秋,既是机会祷,也是挑战夕茧禽。   刘小勇散:请问李海港先生微,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漏恍,尤其是传播的环境府僵、传播的手段伪工、传播的模式发生了翻天覆地的变化对。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢按奶?   李海港眉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傲钝仕,在新技术辰、新人群和新的竞争环境的驱动下淌,媒体处于变革的时代奴胶措,原来的架构碎片化了馁,新的架构正在建立邢姜,当下处于这样的时代哀。很多事情是这样的趋势换亩猾,原有框架维持很多年凑课,突然间环境变化之后碎掉了尼壕,再重新建立新的架构靖,万事都是这样的道理份围。现在媒体环境是什么样呢称?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)处事讥。这样可以导致媒体的平台化谴免陋,另外是媒体人的职业化或个体化豆。   简单来讲韩卞,我们以前是自己做东西储,自己在自己的商铺里去卖墙俩犀。现在不是了始堪,现在可以自己做东西啼,自己去租商铺坞鳞瑰,有的人专门提供商铺败,有的人专门做东西得。这样可以做专业化的组合漏男市,效率会更高孰歧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势力,红姐以前是媒体人番磐,现在有自己的传播平台脆,也借用了社会化的平台拨郎匿,把最好的内容输出教病,她做最专业的内容阿猴。我想平台也会用她的内容晌,未来的板结新的架构就是这样的盎。   在这个架构下作为厂家要适应吩骑,东风标致已经做了这种尝试朗霖,去年把我们的公关公司能力削弱蹦惹妻,因为他们的稿子太硬了痹借,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人购瓢,从专业或从第三方的角度看待东风标致炯哭,我想他们的稿子会写得非吵茫好箱版烹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昧,这是未来的趋势函贡。   刘小勇箱颗攀:我听到有一种观点男典恭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西古沤喝,我就抓住了更多的消费者迸,更精准堕,我的销量就会增加俩赫。但是有一种观点认为侠噬亭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暇?如果总消费需求没有增加潭来淳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贤恨,是不是大家又打平了跨坏标。就像一个剧场理论肖蔑,原来都坐着看戏朔无颊,后来都站着看戏了戎鹿舅,其实看的戏是一样的毛番欧。请问奇瑞的范总伯舞蔷,您怎么看这些新的手段论酬、模式对销售营销的作用嫌?   范星商苇歼:首先感谢红点汽车害揩皆、感谢红姐楔,也感谢刘主编谷跑。实际上前面两位老总谈得也挺好奈嗡豆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拧。   说起营销胳几,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胆颅编。但是从营销的最根本钠克携,还是回到对客户的理解里。我们最近几年对于整个汽车市郴搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整访耻,最核心的是我们看到了两点变化缅谐纶,一个是围绕客户端的消费升级女,第二个是客户年轻化的变化篓沮。这两个核心特征的变化反,带来了所有客户需求的变化飞芯蒋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展实。   应对市场的发展价杏骡,我们称之为整个自主品牌的发展鸽缅,包括奇瑞自身的呢透,前面十年在2010年之前整个市场增长非程ケ祭快裤内类,年均增长在40%左右的增速铂,所以说基本上属于原始增长的阶段鼻古。奇瑞从2012年郡、2013年开始进行战略转型稗懦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段表维剑,我们做的核心是提高整个产品的品质怠檬,是我们整个战略转型的核心鹤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力须去,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茹桐拭、好的服务挽管。2016年我们已经进入到2.0阶段对校恋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可人,整个2016年集团销量也突破了70万辆融蓟,增速达到28%茬纹,国内市场超过了36万辆巷搜,也是过去五年来最高的一年朴。国际市场中耍,我们2016年实现了出口8.8万辆锚嫡娇,也占到整个中国乘用车出口的1/3田捷,也是连续14年中国出口第一的车企农。   我觉得取得这些成绩厘畅,销量数字是一个方面漆叹,更重要挨、更为看重的是结构的变化坡胳,第一是企业盈利水平的变化耿融吝,为支撑企业未来的良性发展慈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晤赫。第二是体现我们战略转型的成果剖乱前,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞠敲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冕。第三是客户结构的变化塘篮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溪鸡兽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升查常细,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屏限,实际上我们更关注的是除了规模的变化廉丧,当然营销数字很重要谦复路。数字背后更关心的是这些结构的变化丘祟椭,怎么产生这些结构的变化线累?从我们自身对新一代消费者的理解醒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劫盗魔。   客户体验的三个方面我们一直在做洛溶,第一是产品体验赤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圣跨揽,行业平均大概在35%毋驾稳,奇瑞可以做到25%疼徒侮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台据,今年还会陆续推出更多的平台咀。当然平台不简简单单是全新车型的概念软动。   第二是品牌体验筷输鸽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兑潜扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销高通。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沙眷抡,现在很多企业在做营销过程中视频癌荡、直播方式应用是越来越多了落测导,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跑棚洽。今天消费者接触信息的方式发生了变化角。   第三是整个销售服务过程体验的升级庙,在2016年网络规拇┞猓和第三代形象店的升级奇铜,为了保证客户体验的一致性途,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斥苯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搜填醇、优质的敞秽浦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犁潞,这是我们正在做的集送玛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹲另,谢谢!   刘小勇落懒:谢谢范总了脱速,现在的汽车营销无论是从手段沧,还是从模式独,包括内涵都已经发生了非常大的变化夹旱。我顺着这个话题再往下问一下狼屏握,请问刘晓科总毋频勤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赴、营销套路唇频,您觉得现在还适用吗既绢离?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汕片?   刘晓科令疼锻:刚才范总鹅免瞧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兄旱嗣,因为这里面在我们整体来看搂诫概,其实我是一个新的营销人师吭宫,刚刚在这里两个星期嫂赔勒。我以前更多的经验还是做用户翻税,去看用户的发展抬呕比。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凹、网红桐唤秘、娱乐化捣翅娃,甚至还有用户的碎片时间酒恍。但实际上反应了两个变化栋枫,第一是用户浏览的轨迹改变了枫矗内,以前在PC时代挞卯,大家基于浏览器阅读燃挟。所谓浏览器的阅读虹涝,对于从一个网站跳到另外一个网站琅土,这个成本几乎为零泛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铂憾,只要在浏览器就好溉棱吼。PC时代戮,网址飘摄天、网站魄、浏览器是值钱的嘛难。   对于移动互联网颅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脓鄙,对于微信小程序也有很大的期待琶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观视。最终来看遂戚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桥嘿虚。在这个主流的前提下挂香丝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读速。在这里出现了两个问题虎统呜,也就是时间的问题腑疤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煞辨呻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姆悼。如果是比较泛一些的资讯或APP桑筛达,如果中国互联网网民用MAU看菊梳,月度覆盖量几乎全部覆盖文。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU步,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卑嗅侧。但是什么会不一样搏劣?就是时间嫩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邢潭肠,我也高度认同一个观点锚孺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伤郸秸。在这一点来说水短,我们的营销不是去抓住用户河,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户何肛抹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咳婪。   基于这些理念的变化哥参摹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怕瞪懈,而现在发现专业内容看得比较少一点坑缔跋。专业内容对于用户的阅读创取狸,可能是女性就不太爱看偷醋,覆盖用户的时长就变短锤窜拷。什么东西会长呢并厂?从2016年深袜、2015年的情况来看疙坛摄,我们发现基于娱乐营销的网综时间浓伎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大反匹酚,因为可以更好地去占据用户的时间茨阂。比如说我们投的一个网综节目卤,可以有2个小时以上的品牌露出时间火。   对于用户来说寡陇伯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罕庐挪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秤。无论是线上的弦空,还是线下的瓮寸。   另外一点诧貉咯,我们做了一个用户报告活辜裙,会发现用户现在在看车的过程中汲,比如专业的导购奥,发现用户的时间螺狈懂、决策变得越来越短赁竟舵,对于专业媒体用户来讲系尽,用户平均决策时间是108天病扒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朝陪,这52天对于内容的需求是很轻的诵,包括频次是很轻的巷匙。从52天开始一直到97天茹对翟,基本上是从几款车的比对到交付定金锨,因为提车还需要一些时间劫莽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祈叭甸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接放,而并不是像以前跟一个机构去发生连接北闺肛。也导致现在的自媒体更火冯,因为大家更相信人婪巫受,也就是网红的力量会逐渐发挥接,包括IP的力量抨慧。   营销的变化是跟着人走的量,用户的体验荣肩焕、用户的行为发生了变化捻,我们的营销一定要适应用户的改变郡。   刘小勇川逆判:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总穷弦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壬。想问一个跟豪华车相关的问题粮酞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的槽订,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了似翟弊,从超过10万辆到两三万辆的都有谩喘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌守功潦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗别?或者会发生变化吗港?会发生变化的话观,是什么样的主推力量来促使发生变化廊每?   王顺胜楞患:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烯牡颅,作为广汽讴歌这个豪华品牌卷惩,去年4月份才成立了新的事业体制亨枢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侗,10月22号四驱上市口骑逻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谢盖。   从去年一系列的举措磐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涟化。像主持人刚才提到了扮戈,怎么样去改变格局络肌?作为豪华品牌在中国徒磐,像ABB进入中国市场比较早惯遁簧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唾刷牛,其实我们也做了很多思考栋,想跟大家分享一下层粳。   第一控镶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镀,也是十年左右的时间啼地,也不短详坷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间攫晾。作为这样一个品牌要找好自己的定位括,我觉得是特别重要的退逛。我们不是说跟谁去竞争侵,而是在豪华市场找到适合自己的位置娶详烙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措本,包括在上海搞了大型的上市发布会拳是暖,在上海中心进行首秀书。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录警遍,这也是用来提升品牌的甘父矢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抗。这一系列都是来提升讴歌品牌的氛。   在后面的发展上僳,包括在2017年也做了很多的思考皮宠抢,就是如何在营销创新上做一些突破膊嚷。比如说植入了体验式营销培闷,包括即将上线的体验店岔,可以跟移动互联和终端侧涟砷,包括一些PC端进行一些互动冻。包括很快会引入管家式服务熟虐,让用户真正能够感受到服务和体验挫。管家式服务是一对一的泛,能够让你感受到有针对性构砰廖,并且有温度地触摸到服务的形式帅誓悸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喉,我们在形式上也进行了一些创新串。   尤其在内容上面凡,我们以内容作为引擎痘蜂迹,创新作为驱动筐库,作为后来者品牌胺毖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琼竟坛。至于格局会不会变化蒂啸辽,其实每天都在变化部畴滴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局微身,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升持粱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孔题刻,我相信之后会在变化当中不断求变嗽且。营销培、创新不但要传承好的东西疲浦嫌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潍良,跟大家一起共享一下敦秤。   讴歌作为新的豪华品牌陷堪卯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闻庇壬,希望在座的媒体以后多多关心涪、多多支持玫,一定要让它取得成功劫,谢谢大家!   刘小勇缆充头:接下来有请江淮汽车李总冗惜读,咱们聊一个关于2017年的话题浓桐麓,现在年底甩堑广、年初做营销的也是做足了功课歼,关于2017年市场的预判伴炔敖。能不能把您做的功课分享一下督,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懒?   李建华镁鹿妇:小勇这个题目“袭击”挺厉害缆,营销这个事在台上讲虾,对于2017年的营销还真没有想得特别细雷舜。对于营销酗嘲额,以前讲欲文明其精神葡面船,先自野蛮其体魄飘伎,营销在中国还是跟认知相关挂,属于文明其精神发展之内的匹痢盆。营销在2017年来讲菇呛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酱宫,全球规模最大锚捷,还是保持增长吓浑脱,需求会很旺盛炭扫峰,同时也面对着一群非常不确定的消费者讥胃,这些都是一些确定的因素传。关于不确定的剧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汐,这使很多事情产生了不确定性箩哀市,也使推广方式产生了变化温没。在一个变动的世界里要想做好功课舌,关键是有定力把握好不会变的东西沧攘。   就江淮来讲怀佃违,2017年一方面会更加关注用户的需求辰腹痰。因为从做营销来讲颂托汉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萌褥。一是用户看到产品勉,如果产品很美好骂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入觅泞。第二是当产品出来之后参,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凉,如何让消费者跟它产生很好的接触究饰、接受它诬开,让你的营销做到有广度剖、深度和温度惯磕瑞,这是营销人需要花功夫的地方耻戌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱合樱好的保留和记录下来股哭,强化终端的执行力剔。这是非常重要的百,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼎籍笑,他就会有好的印象韧烹。如果是管理失控的情况屉劫,就会认为这不是好的产品德砂棋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理份,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品水,这个产品是不是他所需要的纳裴,能不能让他在过程中感受到认知和认同畴肝叔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箍典,现在已经不太需要你告诉我什么了达瓤陀,往往会更注重你提供给我的事盾,是不是我真正参与过的踢人戚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搐焦喀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论体图定。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皆奶赶?可能现在需要一辆高颜值单、大空间答尉、强动力斧囤鲍、低能耗马,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来画,所以2017年上半年会投放一款S7单搔踢。前面的消费者参与了意见釜芳莆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沸羚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触金锻狼,形成了共同创造的氛围粗。往往共同创造的东西涪孙氦,我觉得是消费者乐于接受的东西才提。未来共同创造惜奶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伪手狸。   刘小勇科:非常感谢李总皖嗓。我觉得现在开论坛郴岸栋,最难的是请嘉宾倪猴磷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吝瑟,是嘉宾请来了之后不给时间说翠。今天这个恶人就让我来做了凰,咱们就不说了吃瓷禄。   最后请每个人回答一个具体问题派惦,刚才进门的时候有一个调查凹烯蚕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挪猜?我们从于总开始痊履表。   于晓东履:我觉得2017年应该说挑战大瞪妥媚,期望更大酞旦,我更看好细分市扯摺,因为我们也是做SUV的嘛蛔纽,我们更看好SUV市场的持续增长仟。   刘小勇搭鲤脐:全行业增速去年是13.6%坤矮、13.7%汲堤烤。   于晓东涛顿乘:我预测2017年是10%瓤。   李海港乃:8%尖辣潜。   范星舶:我就说一个数簿,虽然说一二月份看到环比有所下滑猜,但是看这个数实际上同比还是增长的铆颧。本质上今年不用担心捻陛触,我觉得还是在8%到10%之间沉可嘘。另外最近看到1月份的数据出来了氏刺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耙精,这实际上是一个分水岭扛默饲,一个很大的变化习。   李建华虏:我觉得应该在5%到8%鄙,可能会接近GDP的增速奠。   王顺胜屋募:我觉得整体会在8%到10%以上虽污刀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上草。   刘晓科宪忻茬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓜啼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诺播拍,我觉得再加两个点是8.5%晨。   刘小勇示何:你更准确了酷,到了小数点后了馈筹。非常感谢各位老总的精彩分享汞。就像李建华李总说的席,咱们说到汽车营销人哄,媒体界有很多新词来形容号,像野蛮执行力或变态战斗力杰纹、狼性文化等等蛙。其实他们是一群非常善于思考的群体微,他们的思想的深度决定了在行动的效果圈娜瓦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捣烯凤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莽乱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权保宛,严禁转载宫殿,违者将被追究法律责任嚎寥库。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牛宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陀啥噶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体单颓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨时。以下是北汽集团党委书记讽、董事长徐和谊的主旨发言刚。   徐和谊高:尊敬的何部长谩的计,尊敬的各位领导谷骄吼,汽车界的各位同仁馁,还有我们媒体界的朋友们切,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狗,探讨汽车行业的发展话题户溺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淮裸,这一年间我们先抑后扬埃陀便,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帽媳岁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斥,最终以产销2800万辆丝镜突,同比增长13.65%的优异成绩险,完成了一年的一个胜利的答卷吧完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盾缉私,为不断探底寻求新方向的中国经济伶舍菊,可以说去年我们再添新亮点观幕哎。成绩固然令人欣慰悔酚炼,然而先贤有言柬冠,一切过往皆为序章醚哆。今天站在新年的起点上回望从前扫嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动迷,启迪未来的创新发展筏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搜家。   亚马逊无人超市惊艳登掣赌荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颇胜,提振实体经济箭在弦上量谰儒,消费升级引领我们全新的商业文化时代零矛,技术投讳、商业模式捣睬瞳、国家战略姐椒、市场结构结合在一起宋脱,这种更替的演进每冻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讣酒峭,正释放出巨大的改革能量隙册跋,正引领我们整个行业迈进全新的时代丢睫。   一是技术模式在不断地创新幻弄免,汽车行业转型正在进入落地期赎概慌。最近几年在互联网渭吧贸、智能化哪狡、共享经济等多方的洗礼之下阿凶乒,汽车行业正在同创新中被颠覆者锈,迅速地转变为创新转型的主动执行者饲殊贺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颇琴,日系车企抱团开发人工智能技术貌入梁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玫珊恋,可以说剑指出行解决方案徊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抒盎嗅,在新技术韦雇、新模式领域不断落子脓衬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竟焙。   二是消费升级巳,品牌之战成为未来的新机遇盖场。随着互联网思维的逐渐渗透绞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奖诧偷。情感价值聘逻嘘、消费文化梧赋、消费者价值观越来越得到重视努,网红营销盲、二次元营销将尼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纹鞠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讥每百,实现产品表达与消费者价值的同频共振缎农艰。   另一方面径桥吾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阜趴拜,为自己的人生价值代言宝陡遍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陪澈店,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靡。   三是提振实体经济舍怒撂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辣拳帘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一违,就是提振实体经济寐第。其关键在于制造业转型葛弟,转型经济学的研究表明灿享,制造业转型中产品技术固然重要默,但管理体系更加重要脑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溺睛炭、网联化建设抵诵,就越能发现在信息化建设这种大背景下茨陪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磷。前几天我看到有文章提到害刮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睦餐唬。这样的提法虽然夸张股娥剩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示变,我想却是切中要害的九。因此随着汽车行业创新不断地深入落地火镜,随着提振实体经济逐步落实刺广绩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稼迷。   四是政策变动蜕,新能源规模化溯年、市场化成为未来的大方向米乾。2017年新的政策正在逐步地落地缆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛾慑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沸,行业准入规则毫、动力电池规范条件等政策的制定催桨粪,从各个角度划定了新能源的市场边界闻。   另一方面豢港,碳配额皋、双积分昏暑伦、新能源补贴退坡熔豌,无不要求新能源发展要还原市场化手段凑,聚焦核心竞争力奖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益报卯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撵保沪。   纵观整体形式的发展刺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上换酷涵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂么河噶。数年之前峭湾匠,面对互联网行业的冲击沦螺,我们以为我们只是需要一个互联网+么副,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旅柬,还承担着国家经济转型的重任鸿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逆疽攘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庭湾坦。这样的多重任务桨驳,给了我们新的挑战头,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泼。   面对全新的形势笺酪,面对前所未有的机遇与挑战开毛线,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呛。我们将锐意进嚷伪,大力地发展创新精神殿沃呜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耍狡,在电动化闷玩瘦、智能网联化耪琅、服务化聘桑、国际化等方面加快发展步伐山,不断推动新技术臀、新模式的落地生根虫筷沸,不断地发展新能源汽车车,还原城市绿色健康生活衡拱。不断承担经济转型任务炯卫抱,推动传统制造业的升级妈配。   面对未来矫,我们将在以下几个领域寻求突破匈履:   一是加速智能网联技术研发突慕菏,打造智能出行的生活方式阑绢。2017年拉斯维加斯的CES展上裁府呵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谋杭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夏勒。当然不只仅是和百度洛驹案,还有其他的国际国内的公司砂吉。未来瞄准智能驾驶漏、智能互联煽老、智能座舱等内容蜜恋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畦挨蚊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具建怪。   二是加快新能源汽车产业化密墩丘,践行绿色环保发展目标氰谜佩。在新能源方面磨救灰,北汽秉持环贝埃靠大家的理念秽扒,不仅造优质的新能源汽车产品脊,更要造消费者愿意购买的新能源产品欺金毯。尤其是在补贴退坡板、行业回归市场的大背景下嗡四,北汽集团聚焦资源介讳狮、聚焦技术氦、聚焦产品柏倍、聚焦市忱杀备亍,四位一体严密把关整个新能源产业链拎苫酸,为消费者提供既有颜值划伙愤、又有内涵的可靠产品冻汾梆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栏酿骑,共同守护美丽家园郴凹喀。   三是加速国际化资源整合裸,实现中国品牌的全球化愤报。2016年恐本忙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粮翰,实现了北汽国际化虚境离,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姐。配合国内的合资品牌胃新,服务于全球布局研发基地抠犬骏,北汽全球范围的资源整合荚乘扩,已经进入了研发微、生产廷路泉、销售笑毋共、金融宪、人才和品牌全方位互动的良性循环祁酸驾。   面向“十三五”集,北汽将继续深化拓展东南亚斤、北非艰、中南美堵酗雇、东欧等重点市场的产业布局胖欧卫,使中国品牌的影响力遍布全世界嗜缄凡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级显。   四是坚持服务化方面备茅,推动制造企业转型升级贩。服务化既是国家经济转型的方向秽弊,也是北汽自己产业升级的主要目标控劫。多年来我们在金融砍匈、产业投资纬坊李、后市场湘衫伟、出行服务等领域多点布局趁,随着时代向智能网联方向的发展借侩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陈深恍。构成从业务到管理体制须毯,再到基础设施的科学发展体系完,不仅提高了资源的利用效率何弹拜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辨。   各位领导附浇,各位同仁逝纬,媒体界朋友们亭日临,闻鸡且起舞沟璃,风好正扬帆萌输啊,新的一年已经到来突,新时代也正在开启机遇的大门啃,让我们携手共进翻换韦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年比扮抽,长城汽车累计销量达107.45万辆溯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玛哄涟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷昏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荚忻酚,其中哈弗H6占比超6成捂,达到了58.07万辆踩,同比增长55.58%垄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻地,2017年2月19日玫吹盯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸡,我国汽车市场销量首次突破100万辆瀑,高速发展25年后的今日袭唾狈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度橙。中国自主品牌已突破百万辆去粟,那么能否乘胜追击逾越200万咀、300万的销量目标咀赋顺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焊杭裙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸥闻,用他的话来说逆,“这是很了不起的一点哪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面河刮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疵病,从另一个角度来讲袭坪哥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颧诚。   安全噶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功男,分析其中最重要的因素昏孟尾,魏建军表示胜糕擞,回到20年前邻橡妨,受到成本和技术等方面因素的影响呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位救籍。而当今时代碗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吼吃陆,其比重也在日趋增高沥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲸形。他还透露肩剧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弊,打造全球化的研发体系题炒汹,在主棺湍拓、被动安全技术缆台、智能互联惹、自动驾驶等方面俺褥,形成领先优势挖。   说到自动驾驶技术层校当,放眼全球汽车行业沟绢单,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粮汹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钵媒。哈弗将采用北美龟、印度封癌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统测写概,据他透露涉宛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禾硅,目前正在进行路试拦亲,有望在2020年后投产搞翁。“我们的最终目标妙,是推出完全无人驾驶的苗、最安全的 SUV 粳堕马。” 魏建军说到毒舅特。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隋伴,魏建军说到衡萍效,2020年师,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贿。对此雷,哈弗规划了四十余款新产品铂苗,覆盖全部的SUV细分市场深尝。到了2020年夸上,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奴封,在规模上超过吉普牢盲、路虎位并探,成为全球最大的专业SUV品牌摹距。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浚晤瀑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沮品句,魏建军回应道慰盼第,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幢黄,一方面要靠产品快速地更新迭代甩默藉,另一方面则是丰富多样的产品规划喂,这其中就包括新能源方面的建设啪础困。据悉惺戎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唬狗没,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线充,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叮群绿。除此之外榷苫罚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻А,目前正加速推进全球化商业的发展蓝儡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标傲加。   2016年糖徘娃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乌京,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痰燃:WEY登场之后哈弗应如何定位氏僵泉?魏建军在现场表示点:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篱。相反少久,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邯暇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惹痉奋,而“聚焦”就是集中资源疟,打造产品和服务的差异化优势鹊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凯。先做强甲、再做大容,这正是哈弗理念的核心所在斑。在盛典现陈糖馇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一目齐纹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语遁坊忌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灯确衡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坷胸翔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念难扭违,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姆请构。据了解沥块叼,长城经常组织经销商团队去日本考察癌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凉。这正与长城的发展观念高度一致固冀梢。魏建军透露碉每,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兢输咎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沸箱,经销商们也未曾有过动腋茨恕,这正是“稳固”所体现的重要一点净。   长城汽车总裁王凤英表示赔倡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箔呕。 她认为楔,良好的厂商关系是相互作用的泡砍,只有让经销商满意畔踞,经销商才能够让消费者满意墒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楞跺樊,这是层层递进的作用效果烂列捕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因套苗倦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伶挡嘉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孙?哈弗给出了自己的答案桓:200万的目标即可上路淋斤顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今版看逻,在新能源汽车补贴退坡后喀弹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陀兔,这个数额占车辆销售价格的40%纫恰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筐辨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肛韩?未来谷棺靖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇康痢?2月8日下午错玖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹃垮,2016年徒徽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柑蔽鸥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挨识,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盟娃。随着核心技术差距的缩型诮Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笆宽。但是垂舰陪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摊视居,巩固和扩大这种优势刀卜,还需要政策刚躺、制度和市场三方合力纷奈衰,打造可持续的市场化发展撩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布山,但是从已知的美国碗邪施、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看方,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刹枯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乘槐。同时碑戳赂,公共类充电桩接近15万个的发展规模抵收缴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挺。   “走在世界前列漆嗡,不仅是体量和发展速度位居世界第一安饶热,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侠。”许艳华表示促磊,经过近几年的积累绿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歇愧、制造和营销的体系能力吭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坝,产业链基本完善娜事皮。整车倡顺肉、动力电池匿呐、驱动电机系统性能大幅提升漂碗沮,市场主流车型的动力性鲤、续驶里程墟、能效磨袖抠、可靠性赶、舒适性明显改善杰镰缓,整车羔缴触、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洼狸绢,新能源汽车市场覆盖率提升铂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寐露舒,占世界市场比重约为50%蓄苟。按照已知的企业规划扑乘,在乘用车领域睡架,2017年我国将有73款车型推出戈居,进一步满足市场需求物帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戌岁衔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窟,整车单位公里行驶成本也在下降疽。“20%的成本下降灿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升相。”许艳华对《中国汽车报》表示粪,在规模扩大成本下降的同时冲,市场竞争下之下妊涂息,企业会做出有利于市场发展的选择讹速侩,也因此片坤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右底拔疵。   许艳华判断唇礁庆,2017年目,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强落板勃,预计占比会突破70%核沸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高女,充电基础设施也将继续保持快速增长幸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爬敛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凡姬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喉,在此框架内料碑灰,到2020年膝兜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夯阀横。但是补贴退坡后怎么办拈痰妨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闪霓。”许艳华认为练,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垃店吝,让新能源汽车使用成本进一步降低浇匠盆,才能保证其持续良性发展板痪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件替哭槽。目前位激详,无论是整车届、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狡,剩下的就是政策实施好的问题侯采,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隆烦绰。”许艳华强调庙勒怒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甸,2020年到2025年是重要的过渡期鲜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势槐啡蹬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袱朵,这方面我国也走在世界前列腔逼诞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》美恃,进一步落实国家新能源汽车发展战略岛,保障车辆和使用安全躬缎。   不过宫盯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呐。针对《暂行办法》集拱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叛、10%和12%的比例香评踏,调整为5%茶八、8%吴、12%的比例错,并允许2018年炽媚、2019年负积分可延迟一年抵偿让遁。同时缚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毕零蚕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跨耐,丧失中国已形成的比较优势磺悄紊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堵,以便企业开发和商业计划的制定腐斑遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬天:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时能头,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犁杰反。犹记得2015年7月凑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辈,并对这些汽车的车载软件进行升级察瓶抒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火极,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涸缸喝、转向系统以及车载系统静修。    如今绞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃,如果没有行业安全标准来做规范蔫猛呢,或将引发不可想象的严重后果极戮切。在我国蔼齐现,作为国家网络安全的重要组成部分巫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豁。《中国汽车报》记者日前获悉匹蒋捎,《车联网网络安全白皮书》显星茶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布男。在发布之前赫妮薯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笔耙埂,他告诉记者腾疙,车联网网络安全即将拥有“指南针”庭葛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼎谱:《白皮书》冉谐矫、《细则》出台的大背景是什么矾?    庞春霖材:在节能环保辱妒舒、安全舒适布农,以及车联网恒替、自动驾驶斗、智能交通等方面要素的推动下叼,汽车正在迅速IT化渐客、智能化抒拐脸。与传统汽车相比彤奋,智能网联汽车在节能减排嗜、安全舒适方面具有前所未有的优势娠茄炒,符合汽车工业沽萎、交通出行方面的发展趋势混韭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脑戒。在互联互通的背景下插惹阶,没有网络安全充分保障的情况下尼继,智能网联汽车带来的可能就是灾难蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萝驮纹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓝,明确要求网络运营者(车厂篙村、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斧,应当依照法律婆鹊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钙,采取技术措施和其他必要措施扯,保障网络安全淑取评、稳定运行榷胸,有效应对网络安全事件好酞姆,防范网络违法犯罪活动嘉朵芹,维护网络数据的完整性讥、保密性和可用性肉。网络相关行业组织按照章程觅把疙,加强行业自律钱拿,制定网络安全行为规范龚戮努,指导会员加强网络安全保护踏,提高网络安全保护水平凌逆行,促进行业健康发展妮。”该法2017年6月1日起施行爱便。    2016年10月23日洼每,在前期工作基础上厘孪谢,在工业和信息化部等部门指导和支持下宋忱堕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作禄纫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘎,2016年底虹菇雾,以电子科技大学为主任委员稀洽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)断恼卉、中国信息通信研究院钩孤迁、国家互联网应急中心晨客裴、中国联通卷惯、中国电科第30所胜闷、奇虎360上奇、博世为副主任委员曝骏写,联合国内外70多家整车绣顽废、芯片驮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矫:车联网络安全委员会)正式成立匈揉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梧玫,在工业和信息化部窝洁、国家密码管理局贤烤、国家网信办等部门指导颂、支持下痊半勃,车联网络安全委员会于2016年底组织伍偏、协调产业资源衡豆努,以我国自主和在华骨干外资车企菜似烯、终端和零部件厂商为调研对象导奇汤,先后完成华南撵咯、华东围家伪、华北怒书粗、东北农侮、西南地区调研工作感粹斯,充分了解了车联网网络和信息安全政策魂、法规碾、标准稼赋钾、产品枷额杭、应用等方面的实际情况与现实需求起为沃。并组织与协调联盟内外资源溪细但,开展了车联网网络与信息安全相关政策猴、法规歌加、标准的研究课攫,形成《白皮书》惶、《细则》洼需舵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赌枯。    《中国汽车报》侮围:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖方酚苯:随着车联网发展苫溃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挫统胸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磊焊、技术标准恢怒吾、产品及服务体系的支持新粱想。从调研情况看极丁评,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战街博,缺乏可靠和一致性的基础工作寸羡催,因此需要我们及早采取措施埠,完成网络安全方面的顶层设计工作送,从政策方杉、规划模、标准算兢、技术德襄扭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用愤恋屯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春那9摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状韶,为车联网网络安全的后续发展提供建议叙昧,推动车联网网络安全产业的快速发展坑赴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》貌水,从企业搬痛、用户庭、政府需求出发花谓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焊,结合车联网的行业特点和技术属性氰卜嗅,立足当前现实和未来发展趋势狮淘拉,提出杰肝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苟耗秃、指标和建议草成,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南储,提升网络安全防护能力揪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奔饥。    《中国汽车报》壁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚀举硕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竟甫诲,对现有车辆和新车产生怎样的影响舷?有没有实施的时间节点抒芜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高航号?    庞春霖讹火剔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南称揣,并不涉及强制性标准和法规莱。同时通过产业宣传汕虏踞、贯彻和使用囱欠,不断发现新的需求和不足洛私届,并加以完善方贺绰。但由于网络安全形势的复杂性合郊,以及车辆作为一种重要的交通工具逝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碱痊僻。    两项文件本身就是在调研基础上概疟,听取产业单位需求而形成的灿莲徒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抛盾镐,减少大家的迷惑和疑虑胜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氰亢,切身维护好产业和用户的根本权益漠烘咀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戳,当然会有成本在里面蜜。不过从发展的角度来看葛珐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样来,属于必备的系统价,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刺缝屋。同时畦顽乡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萄狠黎,也会赢得更多消费者的信赖上枯抡。    《中国汽车报》扰敝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动父到诉?自主船攀体、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酱箩卵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梦?    庞春霖千:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滔龚磷,其中一些关键技术和产品拈懊贬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脚般疲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梨彩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苟,那么就像现在车辆的保险杠惨、安全带艾、气囊疽、ADAS等等常规安全产品一样恰食司,无论自主还是进口车辆脊琉,应该都是一致和统一的要求鹃廓,并可以采取现在车辆型号核准等方式疲赏,推动车联网网络安全产品的安装钮陷石、测试忌冠、使用断、维护和服务挫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捍,首先是人们的意识问题肠戎獭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擂,但对于车联网网络安全却毫不在意嫌泊甸。要知道拔艰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单席哄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躬毙、多变荷创,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片双憾、软件等基础技术溯,对于自主车联网网络安全产品而言怕聘,投入比较大吕闷、周期比较长境烂轨、效益回收比较漫长酮猎猩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黎,从整车企业论透酞,到零部件内鸽、软件枯乒、芯片供应商隋胯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巷侈骚、人才队伍速嘉肝、产品体系联哩踏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哗炊怖,也非结构化的治理模式扔,需要新型的伦理粹铣慧、法律和技术法规给予支持赁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界录拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒凭揭:李芳" "   1月18日耐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擒。引人注目的是窍日啃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蝗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”填瞥乡。EC180之所以有如此低的价格哀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴通簇。在补贴退坡的背景下祷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惨画。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仕呢共,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兔粟态?在发布会后瞎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掣,以及2017年的经营策略与规划磋。   《中国汽车报》雀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义房?   郑刚爬息灵: 北汽新能源有两大类产品平台司衔帕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品实,包括EV谦缚愤、EU鞘、EX氦叛嚏、EH四个系列赊瞪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辛辽哦。在开发之初敌郊,我们就对其有一个精准的定位与期待掂。   北汽新能源在两年前预计到的蚕次,新能源汽车的3.0时代即将到来韶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蒂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彤静微。   目前掠戈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握噬,这没有错如点喉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术上谅,并没有推向市场的现象丸毋。我认为吧缓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛋换兽,也没有认清正确的发展方向雇帽。   因此瓦猩疙,在两年前开发全新平台之初翘写噶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒲捞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岭藕丧,这种做法目前看来是成功的绩磁旅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刷父亭、造型骸感撅、特点以及价格之后落另匿,大多数人对其给予了极高的赞誉棱念全,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揣害烙。   在成本控制方面撮,我们认为还有压缩的余地霸壬薯,通过不断地挖潜降低成本碳纪泡,我们认为可以让更多的人开上这款车雾吨,不过这需要一个发展过程狡碉鸵。随着销量和产能达到一定规娜翁遥后炔械,我们会进一步整合资源假滥公、降低成本把鹊,提供给用户性价比更高的电动汽车蔚串论。因此呵爆,就目前来说连融,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘁泡奈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力希胶。   《中国汽车报》棱陀举: 面对补贴退坡瓮泰额,EC180为何还能采取目前的低价策略菩?北汽新能源有怎样的发展战略夏捷镀?   郑刚掣克剁: 从当前产业政策来看首,全国各地的补贴额度不同说鲜,流程不同寞莱景,这都带来了公司内部成本摊销的问题擎苇冈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难端灰。为此湾叹,北汽新能源成立了卫蓝基金肚哄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胎梨陋。这需要企业拥有一定的资金储备肪孰闺。只要差异化的地方补贴还存在诉韶,卫蓝基金的使命就不会结束姜蓖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杠外胎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婪。只要发展的规划清晰底,我们有能力也有信心做下去慈督递。因此抵,我认为当整个市场达到一定规南烊撸后谋粹,企业才能做大做强捌。在我看来骂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的多,而不去考虑社会责任凌塑。只有兼顾了二者垒喜,才能获得发展与壮大铰酣沪。   就北汽新能源而言绕,如果年产销量达不到10万寐,那么就没有持续发展的能力驾片疽。因此翔,我们公司定下17万辆的年度目标星灯,并将在4年之后达到50万辆菏宫巧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椭。谁先占领制高点份,谁就有效益浑甭烦。新能源汽车市场的成本杀手琉渺,也将是市场杀手玻啃。   在竞争过程中佃苟堪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淡,而是以传统燃油汽车为对手贿拢妈。因为它代表了污染淬首,势必要被市场所淘汰携。   《中国汽车报》体势: 新造车企业的强势介入蓄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袜狠?   郑刚拜袖火: 与跨界企业造车相比竟,我们的优势正是他们的劣势权畅。依托北汽集团挝拇,北汽新能源有着很丰富恍、庞大的制造资源套,有巨大的产业链规模优势椒伪扫。在互联网体验方面溃骑,我们确实面临一些挑战毙氛,但我们在造车工艺翟哄、供应链与流程方面有着更强的积累酮。   在我看来郴峦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在了,这些可以相互转化蟹。我在发布会上再三强调黑姐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剿挪恨,而不是新能源汽车厂商薪。如何能够最大化地提升电动汽车性能冈假捻,创造差异化的用户体验和品牌价值枷毋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向测醋申。   目前埂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慷效。在这三类潜在的用户中响劫,我们的发展空间都非常大托。   对于新造车企业而言鞍,他们确实会面临诸多的挑战疟躬。我们在发展过程中遇到的挫折孺,恐怕他们也得挨个体会到俯舶,但这是一个正常的发展轨迹绍。因此箔舰礁,我认为这是一个跨界融合的时代芜链伙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制公翱,将思维与资源彼此借鉴瘟贤评,从而为用户打造更好的新能源汽车绅。   《中国汽车报》稼舍: 北汽新能源目前的两条产品线勤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赤?   郑刚眯乡计: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涩鞘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堂洗陋。相对而言晨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喀登胳、邻居存禄琼、亲戚袒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翟点。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懊番陌。因此在性能层面虚琳估,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杰厘亲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酚搪。   在智能化方面坎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用害岗澎。例如ARCFOX将会在社交川固、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恨攫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崔乏桐。相对而言佃眠忙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高想镐杰,智能化水平也将上一个台阶瑞咳收。未来凹孟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现团吾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陪匿。   《中国汽车报》抵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诫父,公司将如何利用这笔资金贩?   郑刚沥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谅吴壤,将实施不少于80亿元人民币的融资率酣躺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平当眠。无论是电动化还是智能化汾,我们都会在研发上投入大量的资金孺瑟。目前侧嫩斗,北汽新能源的研发投入主要在两方面漂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鼎泊。   我们希望引入来自产业链的投资方燎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稿上。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肪玫霓,智能化成为卖点碴密。   目前肖柿,北汽新能源拥有了三个生产基地览,现阶段产能还有限惧勺煽,每年只有20万辆的产能氮萄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廓牵炔,从而可以更好地降低成本山,提升效率敲辑陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帛解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天武轰,大众汽车集团管理董事会成员排灌嚷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满问毙恒。1月14日枷烫匆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员却屏检,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绦躲踏,他在长春见证了《一汽俱胖掇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秤狙廖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钮暗。    新能源汽车桅餐,重中之重    尽管行程密集灵吠,但海兹曼依旧神采奕奕吧。他有理由高兴票,要知道逆轿汾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楞劝撂,比上一年增长12.2%蹦。即便如此巨午,海兹曼在专访开始时蔽贡持,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俏踢。那么大众还关注什么蛾高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娥。“到2020年茧惨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腔,目标为150万辆谎摄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚叽柘丁;同时膊窗堑,大众在中国的新能源汽车路线浆纬搁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肩白烂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剖轿仑,40万辆及150万辆的目标中奢世劲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拉巍呜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淮,海兹曼称萎软,这要由市场及车主来决定泉墙搐。此外吩,进口新能源车虽然是个“小头”父兽,但会涉及更多细分市车懵肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氨新息。    奥迪与一汽合作泌拿,加强再加强    就在1月16日傍晚鸡豪掠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽了肺帅、奥迪十年商业计划》腑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔽。海兹曼见证了这一协定的签署渐笑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棘窃靛:“这是一个战略性规划恭告,不仅为奥迪欣,为大众陪,也为一汽明确了发展目标帆汞某。三方达成了共识舍,而这一共识不仅在传统燃油车方面剧钱,更是在新能源汽车和移动出行方面婚滦嗓。”据悉丘武,双方将针对21个核心领域开展深度合作句。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篓署盲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侵荤。其中敝炬卿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泌蔷软。同时惕禄泄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上错,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惠凶,包括救僧笺:智能互联幂烧届、移动出行逢、联合数字化项目鲁、金融服务合作等众多核心业务领域舷燃坞。    同时浅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媚赔茅。    “对于奥迪和一汽来说脱皖,总的框架已经搭起来了霸擅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’答腻钙。”海兹曼笑着说突苯狸。    上汽奥迪妇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卵榷橇,记者自然不会错过追问的机会惋。    海兹曼进一步透露悲食牵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隧箍,但当前的重点漏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淋庭,形成长期的更有建设性的伙伴关系炭。“除了十年商业计划的内容之外敲,我们同时也更加重视解决经销商的问题识本律,更加重视经销商的权益使缝。我们要更加积极地回应经销商的诉求汲温,解决他们的盈利问题疥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”局,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚂撬狮?在记者的追问下隋,海兹曼称免烘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苛秒,并且经销商的问题解决之后泻叙喉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”革阂。    至于具体时间表糠巢,海兹曼透露恢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毒宪席,最早要到2018年开始猴拾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨间脱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扣,各位朋友冷抱德,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俊洛绵。   题目是“坚定信心火,持续推动中国新能源汽车持续发展”希。汽车的电动化是大势所趋班骡拴,体制优势是推动发展的根本孩崩,然后就是坚定信心肛。特别这几年新能源汽车发展很快偷,产品的成熟度忙靡撕、政策的全面性邯、系统性酣徽瀑,老百姓的认可卵,这些是电动车猫禾、电动化大势所趋诵脸。大家可以看看秆报,我们今年2016年差不多是50多万台淋媒鲤,占到全球67%俱显推。从增长趋势也可以看到杜,从2011年谩魔、2012年诉、2013年角芬兴、2014年呐橡得,特别是2014年糠翱、2015年抖衬钝,包括不平凡的2016年连际,虽然有各种曲折貉雾,但还是获得了很高的增长勃逗,大概有50%旱,全球占比差不多有60%多刊阜啊。   我想讲几个理解和发现蟹逆急。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恢,做的非常彻底澎孺拐。我们可以翻看一下2016年的数据盟谴衡,2016年中国公交大巴滇讲洼,不包括旅游大巴洪烤,总销量大概在10万台左右捣弘,但是我们纯电大巴差不多7万台慨麓哎,插电式混合动力是1.7万台熄牧饭,加起来大概是87%锈镭瞳,占总的销量接近90%莫,这么高的份额零,我觉得差不多就在3年左右发生的赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去描吻,到2018年甩,我们认为在公交这个领域里面多肮,燃油车会进入死亡阀戌迪。很有趣的是2018年坛双艘,如果你要在欧洲或者在日本挽匿胖,欧洲蒲秤淬、日本一些主流的燃油大巴的制造商侵荆敢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来时察,或者刚刚接近路试五凉删,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遂少羌。从这个感知可以看出娃,中国背后的推手是什么挠佰,为什么这么快分力,无论从技术砷涣、从市场楞、从体制教汐。因此我觉得绰把班,体制的推动是推手姓堑,因为公交很容易充电素乳撅,固定路线列,固定区间潮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凶,大部分属于国有体制腹送,政府有很大的话语权宏赶铜,公交的排放巨大含怜车,一台公交补贴很高誓班沦,但它排放更高淘厦石。一台公交我们算了算苏急铰,早上5点上路叭矾耸,到晚上差不多10点下路儒,一天工作18个小时徊核,相当于30-35台私家车的排放复漆辅。因此伯刊,我们四部委在推动产业政策里面封,花了巨资在推动这个产业瘦履,但节能减排的效果是最明显的败,而且在全球保持领先度也是最突出的礁陡扣。   比如像深圳蓉清,2015年疏、2016年袒谜蓄,大概2017年上半年擎枫沤,就实现1.5万台公交全面的电动化讲蓄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲池。而且这个产品怠皖慰、这个领域我相信还能保持持续的领先诉,和乘用车督、商用车比希巳互,和一般的卡车比杯籍,我觉得在大巴这个领域里面冈,我们中国无论从技术艇擂、从供应链骆、从规模房矫写、从市场地位田,还是很牢靠的号磐锣。出租车可能是下一个领域澈鸽识,我们相信在未来3年里面膜墒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莽。   优秀的体制助推舷,产业快速发展拾。即使2016年不平凡的一年里面邦贬覆,国家有很多政策片禽袒,像国务院2月24日政策常务会议相拴,政府公共采购配额涛坚,7月6日马凯在西安有一个专题会瓮,包括到10月18日克强总理国务院常务会戮五卿,原则上不核准传统燃油车炼贬庇,加上之前一整套的体系护。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞘归日、最系统的政策体系犬聊,包括今天我们的百人会这么一个平台繁浓抽,在国外是不可思议的略爱,但是在中国就发生了秸贩蔡,我想清泰主任亲自组织喷磁,这种特殊的身份把大家聚集在一起仑殿,而且今年的规模更大晌,明年可能还会更大敬慌念,这些体制推动中国新能源的高速成长碘蕉。   从税收羚、推广配套档、长效核查澳、推广管理等都在推动诬嗓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脐膜,刚才欧阳老师也提了缄嘘星,很全面使畏岭,从上游的IC制造既、正极淌、负极蓖、电解也隔膜藐、各种资源喜天、配套染汝,中游的电池沛使、电控界滑萄、电机抨怜,下游的整车裴姓,包括售后服务毙,全系统的翱、全规模的菜澄噬。国外也是迎来了发展的热潮攀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萄厦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%双,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庞。   坚定信心混,持续推动新能源汽车的健康发展铝。其实我们在业内也在把这个脉彤耗坝,2015年1%是一个拐点鸥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黑,相当于当年差不多10%的市场份额随,2025要达到20%的份额犯停蒜,当年要做到差不多400万台晨纱,才能达到目标捅毁。因此我觉得丁蒂涵,2020年10%还是有一些挑战梦郎茬。我认为到2025年盒烹,如果电池做到每瓦时1元钱以内搁坦,按照同等配置的汽车库姐弟,成本按照同口径的品牌脚浆、同口径的配置算时廖,大概比传统车还贵20%-30%牟炕妥,这时候国家财政一旦退出去以后煞,必须有相应的措施来进行补充趣魏奥。我相信第一街,购置税的减免摊锌骨,一定要延到2025猩亲,甚至于到2030伐趴童,这是一个10%的政策支持硕,这点非常非常重要灭湘。第二疚稳戳,消费税芭钾,特别是对插电式混合动力车啤褥,消费税有2%冯、5%-9%虎坊弟,如果在国家财政资金退出以后厢,如果这个要有一个减免的话刊室垮,这里加起来差不多接近15%-20%签颅炒,这样把30%缩小2/3刮琶,国家政策就扶上马驳、送一程稿,才能够让新能源车更健康宏嗽偿。   齐心协力盼欧弗,2017搬馁徊,撸起袖子耐次烦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渤,万象更新瓢,这是中国新能源汽车的春天诞。从2014年的小荷初露蚊,到2015年的急剧拉升瓢遍,再到2016年的高位放量寒,可以说经过三年的蓄势俄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糙小锌。牛市的格局基本确定卸恋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铺罕,“十三五”败沮、“十四五”和“十五五”期间配港妒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拳患、30%和33%觅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惕,继本世纪初的“黄金十年”之后尉茶诡,下一个风口即将到来肛位。   毫无疑问脊告晨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇课,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化床浑,值得关注填停。我们总结了一下这些变化奢骡,有三个方面的特点建毯弦:   一是市场的形态改变了伞酒。   从导入期迈向快速成长期滤,刚才欧阳教授称之为成长期溶,我们在前面加了“快速”两个字勃成,有待商榷硅俺危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谓很,成为消费主体舜鸡鲍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刹退,新能源汽车从政府的示范运营起步徊,不断地向私人购车靠拢矗导,临界点已经到来!有统计表明肪绥喜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%适,预计今年将进一步提升到70%左右断惋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戒叼酪,要在竞争中胜出爬钝,就必须以客户为中心娄伟建,以市场为导向烙,树匠心计逞,出精品骋焙默。   二是竞争的主体增加了坚接。   从少数先行者的竞争伶徽,演变为全员竞争姆滴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伦堡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咯犊,包括这些国际大牌昆辛,比如说戴姆勒察玛贿、大众等等跨国品牌裁劲,通过合资强化了在中国的业务布局际。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点褐。有统计表明稠权,从2015年开始示郡,全国新能源整车的投资项目超过30个收裤,总金额超过了1000亿元社,总产能超过了300万辆盘。当这些产能陆续释放杆兽千,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹤。到那个时候豁富,竞争将回归本源芬霉,那就是技术项、产品和服务筋卷。   三是行业政策转向蔚摹。   从扶持补贴过渡到监管引导饺貌,政策驱动弱化踩、创新驱动凸显鲤炼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斥,产业政策呈现出四大趋势恨珐:   第一读醛邢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境崔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二风稗,通过准入拨路啊、销售瘸橡、使用环节的标准发布耗瞥幕,提高行业的门槛傅,净化市场环境;第三拌拷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局推,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邢杀,让市场发挥主导作用;第四貌,通过电池目录和技术路线图的发布革,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倦诚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丸。   本世纪的前十年巢侮,可以说汽油车高速增长琼鼎韦,成就了中国汽车产业的由小到大帛连毛。接下来的这十五年辰烷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岔戊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妙,克强总理也讲订就,“发展新能源汽车海氦光,是培育新动能懦哦,发展新经济的重要抓手”形嵌。中国政府凭借新能源汽车怀湿施,特别是纯电动汽车南祁息,引领产业升级膜全,谋求弯道超车寿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈砂。   继高铁腐、特高压和核电之后冒喊牡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”开巴瞳,这种希望能不能变为现实屁衡?还需要我们全体汽车人的共同努力标。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恼订冀,目前已经基本建立起了一定的先发优势哎贫,把先发优势转化为领先优势特弥杭,是我们坚持不懈的目标蹦攻。而要成为一个真正的领先者茂恰季,只有创新耿。创新就是从零到一端,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹿虐,用全新的方式组合起来膛饰,去创造新产品联,去创造新的生产方式和商业模式吻,去开辟新市澄薄,去整合资源茹嘶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赂署案,去实现新的价值创造戮。我们将以创新为最核心的驱动力藐,全神贯注媚挞,聚焦技术毫杉,聚焦产品锑,聚焦资源宠,聚焦市趁荨;以心无旁鹜的聚焦战略存砰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怠聪柿,实现北汽集团领跑的梦想旱。   借今天会议的机会涸掣鼻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盯随,也就是刚才谈到的四个聚焦拭蜂贫:   第一唱荤,聚焦技术既架侨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尾朗,消除盲点痹。新能源产业最核心的技术就是“三电”臂,此外充电和续能技术群里弗、激光雷达等汽车技术涣吧弛,以及轻量化的新材料催入,石墨和锂等上游关键资源感,也是我们需要掌握的核心技术和资源辈办情。这些技术和资源森,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顶履轰,我们再难也必须干任任巳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恢抖,各司其职驾垛晴,对新能源汽车关键技术进行各个击破翘铝存。北汽集团将在政府的指导和帮助下氓譬蔚,在北京的经济开发区拦暇蹬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心街递扁。它由研发创新中心贩、全球营销中心梁、品牌体验中心宿硼、联合创新中心等五大部分组成五承,将建成从用户研究驶绥萍、概念设计肌嚎、前瞻技术坛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岗。   第二嘘舍,聚焦产品半。   产品是企业价值的最终呈现淖围勿,是我们寻求客户认同的物质载体李钳。高度契合用户需求观卜,被用户接纳绍诺间、认同的产品才是有效的产品瑰价夯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隶花士,我们的产品在续航里程迸蝎、成本控制簧碱晤、整车品质括侨惟、产品线的丰富度方面安蔬肛,目前还存在着明显差距乳碱。打造新能源汽车的产品力村匹,我们将从以下几个方面努力妙:   一是凝练推,集中北汽集团的优势资源挨妻祟,打造若干款明星产品姓槐汝。   二是做好差异化的文章徊鹅稠,精确地切入特定的细分市场骗。   三是做好迭代创新孙阂须,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堕、网联化坚颓巧、轻量化技术应用到产品中累险,并根据新能源的技术特点铺限嗅,开发设计全新的车型平台阶。   第三寝辛灯,聚焦资源踌。   21世纪的竞争的,不再是产品的竞争纷溪攘,也不再是渠道的竞争碗,而是资源整合能力的竞争虑。新能源汽车全产业链更长箔囱肌、体量大称墙,包括整车徊、充电基础设施溅典、智能网联溺、无人驾驶以及下游应用在内耿邦泡,整体的市场规模在10万亿元以上蓄绥睛。   然而资源是有限的菠辣塑,优质的资源更为稀缺腊,新能源产业作为朝阳产业斑胖项,资源的布局与传统车完全不同倒肌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态齿沉,瞄准核心资源和稀缺资源腿搭,提前布局跋荷黄,将其纳入到我们的生态圈之中途囱抱,北汽集团将围绕着创新链力曹、产业链襄铝哦、市场链程删玖、服务链和资本链这五大姆驳停块砷天使,通过新兴技术的孵化峨、成长型企业培育炼腿缝、产业并购整合等手段裤,实现关键核心技术的突破与领先淖,打造北汽新能源的杀手锏肝,谋求长远的发展赴,实现对传统汽车产业的更替凤踢。   第四失滦,聚焦市场康喉。   市场占有率是关系到产品的关注度盛腺嫂、品牌影响力的重要一环鸵浑烯,目前我们在新能源汽车市场的拓展碉、品牌传播刃辫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面固,可以说暂时走在了行业的前列谩详。下一阶段犯好,我们在继续发挥自身优势的同时欣,还要加强对市场的精耕细作碑,对不同市场进行分别覆盖屋茄,不断扩大自己的势力范围辩瓜屁。对公务市撑摺,我们将根据公务车欺圈垃、出租车克纪档、城市物流纯碘详、城市租赁疮楼、城市公交等不同领域的特点翟随,把规律琢磨透酷济般,在品质差异化廉、品类差异化和品牌差异化上做足文章么感。对新兴市呈ā,我们将引入汽车的共享理念拔入镜,做好网约车市场开发蔷小,打造国民车秽霓,切入经济型纯电动汽车市场煤较处。同时漠巳社,通过融资租赁等手段垄,对特定客户资源进行开发分楞。   各位领导镁尚、各位专家淮莲、各位同仁麓费,“阳春布德泽灰菜迸,万物生光辉”般赤阔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搔,新时代近在咫尺繁挽,新机遇触手可及瘦吠,新梦想指日可期猫洞禾,让我们以自力更生甘、艰苦创业的进取之心宽呵,以敢于人心倘泡,勇攀高峰的凌云之志煞弄罚,撸起袖子思糙,真抓实干奋橇烁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐歪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲失,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纠幢檄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茨庭瞥,我认真思考之后第,认为这一说法不无道理趁膊呕。我想可以从两方面来看籍记,一个方面是从全球来看多介办,在2016年这一年捶位,发达国家主要汽车生产国琉窟峦,包括大型汽车公司藤,大家对汽车发展的低碳化天迷钙、智能化旁麻、信息化取得了进一步的共识碑台篓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峭饰传,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中埔熄畔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匆,但是说到了要害认害身,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赡泄逆,守成者将面临巨大的挑战”局速坡。而从国内来看雷试捕,我从调研中发现蔽激,很多企业由“试试看”禾,转向了“铁了心地干”庞,把电动车放到了公司战略的中心地位蒜夏。    刚才李书福老总讲的他的规划朔抹,到2020年涣皑郝、2025年袍岛,电动车的比例要占那么大篙辆函,新能源车占比那么大诲诧戌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心相。    另外宝呈密,在这一年当中凭旧块,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痰寡亥,一个是企业的研发路径在变化毋炔骡,由燃油车的引进胜、消化横、吸收贫精瘸,正在转向开放条件下的自主创新氨,各个企业对研发重视的程度仍、研发投入的力度是前所未有的拷寞。另外刃日搬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绢涤吭,这样就给了中国荒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会番蓬。另外赴,有一批没有退路陶,专注新能源汽车的新兴企业怜唯界,他们没有存量的拖累蹄病苹,他们的思想更加解放俩,这些新进入者带来了新思路屏菜垒、新创意薪艘、新发展路径庆脾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鬼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拭贿课,对我们汽车人来讲会有新的感触母许鳞。    新进入者带来的新的发展路径穷喀、新的生产组织模式皇嫂入,给整个的产业带来了新的活力驮擂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妙,我想这个影响是很深远的葱喜。因此始撅,从这个意义上来说诡,经过孕育期的磨合巨软,现在已经开始有所收获搪桓让。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题井。    以2020年为结点从炊党,中国电动车将面临新的发展态势彭裤擅,我归纳了几个观点疲间:    第一瓦抠活,进入2016年碗搂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烽,在消费者购买意愿增强的同时堪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疚。此时性睫缸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠕贺空。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泥墒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争案。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烈杰,随着竞争的加剧刚,企业间的差距拉大无椭,大浪淘沙的过程已经开始戳泛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量就姜。这种现象不仅反映在整车梦急,而且已经延伸到电池企业嫉、零部件企业以及上下游整个产业链宋谴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获火摧藏。    第二米,迎接国内市场国际化竞争琉椭舵。可以预计政府购车补贴淡出之时汝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柑怂谎,距今只有四五年时间了甘溺歪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棚,国际化竞争来临之时才是真正的考验档藕逃。中国的企业必须冷静地看到漠烈,产销规模大嘎陛畏,并不等于竞争能力强戊。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞬肩倦,重要的是技术基础薄弱管抠爬、原始创新能力低垮饥烽、核心技术欠缺圣、品牌影响力不足凰,这些带有文化色彩的软实力闲鄙,需要持之以恒的积累悍狗,“非一日之寒”杰蛾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点品,提高竞争力的途径勃,不是等待企业的扶优扶强棱席,而是由政府创造好的产业生态笺,使优胜者在竞争中脱颖而出探豢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镁绊,就瞄准了国内国际两个市乘圆亍,产品设计死乱、生产工艺店、产品质量都以国际水平为准纯汾,我想这些企业他们会相对比较主动搅。    第三下,向后补贴转型期的政府政策日壳,在既定政策支持的周期内赏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叛俗矾,是政策能否顺利转型的关键垛草盼。政府的购车补贴是一把双刃剑奢旅朗,当市场竞争格局出现之后漏,政府就要特别注意糖,不要因政策调整不及时而削弱竞争千可父。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盲磺。因此帮猜到,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岁骆拇,聚焦技术创新恫番秆,加快补足技术短板陵,提升电动车的性价比淑衔。相应的城,评价支持政策效果的窗口屏,应该由市场规模扩张暖欠亩,转向竞争力的提升膳戎。    具体地看购车环节的补贴抛,应该适时退坡顶姓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞍、降低成本的能量桃父蛋,造成优胜劣汰之势脆。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹄姬、充电基础设施的建设缮。与此同时牵,非补贴性的那些“功能性政策”味汾,例如碳排放政策麻凶算、燃油消耗量限值政策宽、零排放积分政策掂乃,以及购车许可退绘、限制行驶之类的政策组合应及时出台徐,使市场产生稳定的预期苏堆鲍。 第四绦抗,立足后补贴时期贺卉,打铁还得自身硬扮隋贬。    从十城千辆算起盗吩抨,各个国家发展电动车的时间差拴县伦,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘁县钵,这是难能可贵的寞滤。2020年黄惧赴,作为中国电动车的一个标志性年份腐沉,将迎来后补贴时期鹊烹。可以预计累醛淖,那个时候直接购车补贴将淡出伙疼炕,但功能性支持政策还将保持法慕。在这种情况下寺超,电动车能否与燃油车抗衡平、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势褂熬涝,将取决于这几年的行动溶赔鹅。    我国电动车是在较高起点上起步的项幌翟,总体经济技术实力已经今非昔比圃陋挟,如果把握得当脐缉,以电动车为契机就染,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钢拖,企业应充分利用政策支持的周期妮冉,下大工夫做好三件事绕里:    第一宝,人无远虑毯鳞,必有近忧扒勒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僧康溶,并加紧部署与实施岔滑。    第二力衡,持续壮大研发能力式攀,掌握核心技术光梁串,攻下“不经济掇毯比、不放心闻髓咸、不方便”一块短板田跑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丛岔虾。 第三钎溯垫,以产品的品质探辞、品味打造优秀自主品牌晴舶,赢得市场的信赖厕维貌。    第四背,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的括缸,就是在这个期间疟,一定要想办法在自主品牌上下工夫偷剩太。我们的品牌实际上在燃油车上贺散怂,很多企业下了很大的力量菊,但是应该说效果是有限的伤。而在电动车来说是个新的机会旱起,所以在这方面应该下更大的工夫凯贪绍,通过产品的质量限围,通过产品的品味打造自己的品牌翻眷。    第五核缸,要系统规划菲,及早部署“电动车+互联网”腔链。今天的电动车之热帮版私,并非由于传统能源的枯竭弊淌等,而是因为它有很强大的正外部性谷澜。电动车的低碳化屑能惰、信息化牡、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔼搂倪、智能交通尚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥图税鹤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岁。随着这些方面的成熟惕扳考,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秋如湍。信息化匹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点古踏,这里有太多的文章可做喝搞。目前辅助驾驶烁、无人驾驶已经走在前面酱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源防吝秋、智能交通纤峰、智慧城市以及5G通信协同发展骨、统一规划歧卤牡、开展顶层设计换、超前部署炒美、抓紧启动编莆唯,引导企业的技术开发和基础设施建设僵剃,推进“电动车+互联网+交通”枷璃弓,把阶段性技术成果用于提高交通效率逝罚盼、降低物流成本藕、保证交通安全皋,使其产生经济和社会效益帘。    电动车发展的大势已经不可逆转封啤丝,向前看藉鹃体,挑战与机遇并存广酗骗。如果把握得当脾割配,机遇大于挑战!    我就说到这里男,谢谢大家!    (根据发言整理盯经,未经本人审阅墟断称。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜肉:李芳" "  全国政协副主席谓、中国科学技术协会主席另、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碴咕焦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲距,以下为万钢演讲ppt亮点实录衰:    尊敬的清泰同志祁表、冠华部长惦、苗圩部长范雇、解主任窗,各位来自汽车界的中外朋友们虽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峨藩椭。上午抽点时间看了一下展览府袭炯,给我印象相当深韩,有一个很深的感觉唱,这十几年来中国的电动汽车持续发展疏酱释,走上了一条创新的道路倍此,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垦陌。今天这个会议的主题很好氓窗扦,就是要持续地提升我们的技术能力荆忍,抓住创新新局面喀。我想就我们未来促发展肋筒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拆构,谈一点我个人的看法本履。从四个方面狠冀娜:    第一酣惧任,谈一谈我们这些年来齐心协力辩,新能源汽车所取得的新进展焊闪,尤其是2016年的进展特别明确硼。    第二武脾辫,回归深入基础研究邦犊,提升新能源汽车的质量和效益槽昏。    第三率谦匡,新的发展趋势测添、新的发展方向俱垛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锋陆沁,随着人工智能的不断深入驴茶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇视崔。    第四俊漂式,我们怎么样更好的凝心聚力缺鹅,合力推动新能源汽车的创新发展厘蘑班,谈几点看法敖。    刚刚得到新的数据骇朵,有的来自中汽协会庭醋盗、有的来自中国汽研中心荆领奋,数据告诉我们澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆该握,占新车销售比例的1.8%藐齐杉,中国的保有量达到了100万辆帝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娠瓮,这里讲的是公共用的充电桩磊瑞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堆廊魏。    我们的关键技术取得了显著的进步抗坡星。今天上午我在零部件电机捕荷豁、电池笔模递、电控这块花了好多时间挝,仔细地了解了一下情况婆侯型,确实和我们了解到的数字很相近括操啦。动力电池的关键材料发展进程加快遍趁伐、性能指标稳步提升淘滴角、成本明显降低跋,从动力电池的单体谱、电池包苛戳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忱草。一个指标性就是陆苯疤,三元正极材料能量动力型的电池携屑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踏阿熟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棘惺、有些争议僵,好多同志说蒜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惺,现在看趋势已经很明显镣冠拴。我们特别强调的田澄,哪⑶禾ィ块比能量达到了140瓦时/公斤痹歪吼,动力电池系统的价格牵刻,这个价格现在也是保密擎氢,但是总的说起来明显下降蜡芒无,总的达到了2.5元/瓦时以下市谅恍。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹凰,世界上生产规模寄,特别是在新型电动汽车的动力电池凡匿随,规模得到了很好的发展矗矩喊。    驱动电机技术也取得了新的突破脯。特别是共性基础技术进一步突破黑,导磁硅钢冬、稀土永磁材料阑、绝缘体材料搭蹈、位置传感器残,芯片的集成设计和电力电子系统伍穿,取得了新的进展屏洛。我也了解到珐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酗壤。因此琴同,重量比功率超过了3300瓦/公斤盖竟,电池峰值效率达到了97%耍旅,高效区达到了80%马。特别一些新的设计康荤眉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碾,比如说我们都知道硕,对于0—100公里的加速碗借,对于电动机说起来顶且,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裴碉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胃厩,就是高速公路上超车的时候械磊,超过它这个临界点以后牢蕊,这也是一个安全因素马痊零。现在我们很多企业从两个方面儡菩,一个方面捎仿非,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓄驹酷,第二个蓉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氮窍佩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凸。    今年汽车界有一个新闻搂魂卞,第一个互联网汽车走上了市郴计摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沏庐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舅狼蔫,据说现在上汽的同志告诉我白,每个月销售2万辆谴瞧县,产能有点跟不上了蕾宏,效果很好挪,上市不到半年累计就超过了9万辆斥,成为荣威一个最大的销售热点悼贤虱。在互联网大会期间股蓖懈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酥十,搭载着北汽酵僻郝、奇瑞念、比亚迪轿车都亮相笑售捕,首次开放了道路钒茹,18辆车300多位嘉宾在试驶啪咆,当然评价各有不同捎份萝,期望值也有待提升茶降你,但是勇敢的走出了第一步淡伦扔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿确咸烯,做出自己的探索勾恍。    我特别感到高兴的是舷骂离,2014年我们就曾经提出电动化连崎晚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点傻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皮珐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饺枷皮,从汽车到基础设施汗,一直到停车场郊、充电站酱偷十,包括各方面财税的支持场袖,一系列的政策潦疾枢。国家层面侯渐猛,从购置麻龟、补贴啪颂必、税费减免赋律授、研发支持粉、生产准入暖、业态创新瓜捣霸、基础设施枢额,特别是标准规范方面坦困拭,都出台了一系列重大的政策措施棉水烽,现在看起来落实的进度还是比较好的强九。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虑起,这是一个开门的讨论抬喝,许多外资企业都积极参与当中佩靶,对电动汽车发展瓢樊、新能源汽车发展频,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标管,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现突。也是由于刚刚推出来病,我觉得很好鳖类奴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谐锨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魄,使政策更具有落实性弦寂存。    这里向大家报告一下黔慧搜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苟五良。新能源汽车作为一个试点的重点专项歉蚂咆,实现了从基础科学到系统集成泻灌勃、共性技术集成翟、示范全链条的部署极,特别是在基础研究方面秆庞炼,加强了对基础科学问题的研究染肌库。因为现在产业发展到一定程度的时候耸,要提质筋、要增效坟,还必须要静下心来魂睬靶、回过头来从基础科学问题上下手臼,不断的进行优化判、改善漆糙,才能获得发展伴嗜。特别是这次的重点研发专项肖,对于电动汽车智能化和网联化的技术双蓖俩,也设立了专门的课题汰截似,实际也是我们当时电机华堡戚、电池隧借、电控的“三电”之一滦具,也随着时间的进展不断的转向新的重点迹洗。所以韭界,整个“十三五”期间的专项规划胳,将对六个创新链条系,就是全链条一体化的部署收,38个重点研发任务还铺,政府加大了投入蓝臣费,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惮,首次突破15000亿猛,更值得高兴的是饭亮控,企业在这里边投入比例得到增强认阔滑,达到了78%以上伴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掸、加剧扣除政策有直接关系板歌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搭慧,看起来企业投入的效率还是很高的僻派。    去年我用过这张图(ppt)丁秋冷,这次还用这张图仟说磁,对它进行了更新挡备坝。由于时间关系邓,统计是1-11月底魂,11月底中国产销量是402000辆睦,如果这样算的话概览,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坪鲜徊,中国占了40万辆仓吼齿,就是占了50%叛杆。到2016年底轮激梨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啃,中国占了其中的100万辆怒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迫孤,也说明了我们国家对于节能减碳巾、应对气候变化作出了新的贡献蹬孙。我们虽然应对气候变化调门并不高扇冒,但是我们扎扎实实在做每一步空臼,现在无论是风嘲倡危、光腥、水前河、输变电抄擅籍,无论在技术先进华畅归、装机容量杭啪、发电量都走在了世界的前列扑富,这也是我们作为一个还在发展中的国家让跑,为新的发展挠昏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献书。    世界发展的趋势也是一致的颇泼寺,低碳播、电动陷、智能化成为各国共同的选择慰。美国世假吹、欧洲蓉箍、日本监娄欢,包括汽车企业福特闹贩乖、丰田嚏稳盖、大众都推出了它们发展的战略皑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划委,比如说大众推出了它的“2025战略”舷肠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赏酚嗣,销量争取达到300万辆项,自动驾驶要覆盖弊,在2021年提出全自动驾驶录渡,电池也要进入大规模的投入据凶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诚偿,零排放秃谈坝、互联草、自动驾驶汽车雇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杭、氢燃料汽车鹿荒韭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藏葡、沟通番彪丢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篮嫡、增程式的混合动力汽车拣腥揉,因为他这里有基础建设的问题限挖测,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来送兼囊,就可以有电的情况充电谎渡烦、没电的情况加氢寸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板本,同时又实现了真正的零排放瞬搪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栓伦赡,上次试驾可能还是8年以前坊份,我觉得汽车的进展仕忱辩,无论动力性记垢哀、环境友好性蠢博缴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景诺靠,据说已经进入了市场公掸。包括通用也宣布了在2020年以前渡癌,在中国推出9款新能源汽车镀城熔。我这里想说的是病诲把,中国的市场也是世界的市彻硭铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的食挤羞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惯、参与竞争岭珊盲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痞枷佬,就需要我们来推动整个的发展沟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黎心。 第二斗堂码,谈一谈我们对于深入基炊省,着力解决一些新问题的看法桨。    对于电动汽车碳,大家首谈就是续驶里程腺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汇狈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谩,一个明显的标志京瑟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚕亥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的车绘。如果说单程的提高电池的载量甩落,当然加入电池的载量车子可能要增强尉篓莽,车身的增强就又增加了重量粱女,直接影响就是增加了它的电脑握蔬。我们也看到一些装载高容量电池的浅硷,虽然续驶里程延长了络卡睛,但是百公里电耗就明显的增加了木糠哩。因此糕镜塘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高热,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的石、合理的规划蜡。首先寸,车辆运行的范畴攻鼻岛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藐嘲,尤其是现在耙掳悉,我们应对大气污染假,主要还是大城市集中溺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莆筒揩。但是从技术发展上说起来姐屎惫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魄称梗、功率密度和整车的轻量化淀阂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准焕偿擦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舰马,这当然是市场的期望巴庞实,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挫。    最近新材料研究发展很快袖串史,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伪绅。有的朋友跟我说笔虐,我们现在用的是石墨烯电池睡,其实说用了石墨烯是对的深鹿喷,但是用石墨烯全部来做电池港,似乎从科学意义上不太准确郴痰。石墨烯材料赖,包括碳纳米管迫香,都有它优异的电和热的传导性能架题,作为锂离子电池的负极材料添加剂阔酮秽,可以有效的降低内阻答,提升放电的效率伴猜羡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惮氮奖,还有助于减少介质之间的电位辩哨圭,来减轻电池界面的腐蚀性哆。从这个角度上看全,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的餐配慷,当然由于动力电池负极密度提高了葛季,对正极材料也可以进一步的优化疼佬,在安全的前提下北,所以也可以显著提高它的能量密度谩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步次靖,就是说能量密度提高了苛如距,同样的电池包里面可能有更高的载电量糕镰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加署泼。所以在增加单电池和电池牡├刖伲块功率和能量密度的时候粕始复,还要加强对于电池包热交换距离的研究肉骂俯,来优化提升电池包整体系统的技术惊橡,它也是一个相互关联的关系掳卑勾。    随着电动汽车的发展具拐琳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镐风。比如说电池包往往布置在底部冉孟,夏天路面的热辐射还是比较强的派宠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缮,从结构上来实现电池包的冷却衡垛试,因为我们现在冷却剂就是这样的九,要把它放在迎风处百上,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计论,电池包也应该考虑到这个色,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抨耽驼。结合冬季放电的特征淋偶看,我们还应该研究传,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徒,使它保持在合理的范畴之内溅倘,来逐步的解决冬天放电比较慢的吠粱、容量比较低的问题并铝匠。总之说起来男厂,我这只不过是一个例子线放抒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗽、关键伟、整体的技术统一的来规划和部署苟。    上次百人会上我特别提出羔茄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吠壁碉,带动汽车制造的转型升级价量开。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辛偿骄,给我留下一个很深刻的印象寄,我和苗圩同志都搞汽车的卜,过去我们焊一个车身500多块钢板坷,用2000—3000个焊点接在一起熔,加工线上全部实现了机器人侣售蠕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焚小,一共就45个部件贾词超,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牌,几个机器人协同操作驼。板件和板件之间没有焊接煌驴,就是直接的黏接闷砰,加热黏接媚笔,远远看去就像搭小孩玩具似的恒醚剐,几个东西装起来即靛。更使我感到比较吃惊的侵乱,现在碳纤维的车身怯捷瑟,已经不需要在现场涂装了誓,有点像我们当年装修房子申钨秸,先装地板再油漆贩匠活,现在用的全是油漆地板偶媚怒。现在汽车安装上确实有进步新蛋,所以我也很有感触骸头,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新型俄,需要轻量化材料的技术火猎护,需要轻量化的设计面图秽,需要轻量化的工艺兰,也需要轻量化的流程弓。特别是现在的汽车产业诞吓,包括内饰座椅使用的材料畴蹦,也尽可能的采用可回收操快、可再使用的材料馈隶发,这方面的技术也在不断的提高诉庭,这个应该成为我们新能源汽车发展穆,不光在车辆技术激盒、而且制造技术流程方面全方位的提升湾嗽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展描辈管,今天我很高兴摆诽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矫娟歧,更多的看到了我们一些土嚏,像燃料电池大客车的发展惭。很多企业大家如果去看的话屡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屁饺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禽幸簇,比如说碳子舰、交换膜翠既拭、双极板靡拱萍,以及它的特性基础研究的进步密切相关燃。实际证明梨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中力,也具有自己的发展环境的优势息喝抢。我们要借助这个优势来推动我们的发展廖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系密,我们是不是可以考虑堕门,尤其是在燃料电池研发的初期套,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垃桨谢,这样可以有电的时候就充电绣么锣、有气的时候就充气归,按照它的发展各取所需刃轮迪。实际从技术进步上铆,技术发展的本身臂库,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鼻诞哼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展檄沟,对于延长它的寿命镶巧,对于减少它的燃料消耗孺,是很有帮助的差掠吭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菜寝饺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用评绷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砂房。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汇枯泉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昆挞。当然它们也在考虑掳扭芒,我们怎么样能够更加适合中国的特点干硕。我们还不能忘记中国还有一个优势徘鲁弄,我们在电动汽车走向市场的前期抒狼淀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梯圣门,先在公共应用玖、出租应用上去使用砰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广去咐芭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站官睬,必然有一些城市就可以走在前面说,又可以来推动健康合适和快速的发展题。中国“11?11”又是一个新纪录竣,信息产业葱、网购变成了整个市场销售的主流佛静旗,我们看了看捌嘿袍,2016年快递业高速发展锹喊,中国快递业总量超过300亿件欠,平均每天8200万件包裹走在路上窃,用于业发展小型物流车清洁韧堪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挺忙潦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拾,有了高端引领就有了有序的发展潮凸,放弃了高端引领就会低端充斥懦阂,所以从这个角度上簧衰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箍,争取使我们的汽车产业走上高端引领凑瘸径、创新发展的道路上闹笛。    在燃料电池汽车发展的过程当中竞逗,深入开展了国际合作遣图。我们积极的参与了国际合作赤,开展氢燃料电池领域的技术合作敢炽戎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目第,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菜饲,组织国内的企业孤,开展深入的技术合作斗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锭裙堂,定位就是要建立一个覆盖全产业链圃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织将填贪,在中国发起但并不局限于中国尼,积极组织管理以及运行机制邪魂,要按照国际组织来筹备袱、搭建狸梳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冻,因为燃料电池实际用处很多唐颓界,比如在通信基站镜骋扔、备用应急电源疯,随着我们移动通讯不断的扩大蹋惭寞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唉、包括更新茅陇睛,都值得我们重视嗅,包括医院的应急电池播、安全防卫武半沉,包括我们最近在研究深海运载舵酵鹿,也完全可以使用氢燃料电池督,燃料不是电池脑,实际是一个发电机逆俩,而这个发电机可以用在各个地方瘦,最重要还是零排放的清洁能源期缴,效率高彼挎,能源密度也高密春烂。 第三缆乒逞,深思熟虑蹲隆,把握好智能化的新机遇桓。    近几年来祥涩恕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伦。比如美国类湾唉,白宫推出了人工智能的新战略侯垒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醚闲尽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赌,包括日本的创新战略规划晤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圣,这个时间恶补了一下人工智能的技术背。中国工程院最近技术指出庭,人工智能即将进入新的阶段白辅,人工智能发展有四冒雌耿、五十年代了茫杆鞭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展席诬劳。但是当我们信息化日益普及充,移动互联网滤朗骂、大数据陵裂、云平台的发展胁,信息环境虚弯、数据基础救吹搓、目标理念辑乾、市场需求都在发生不断的变化星,将推动人工智能新发展焚拉骚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纽矛哩。因此落,发展人工智能也有利于改善人民生活峨全、提高经济发展的水平百、增强社会治理的能力团攘泰、维护国家的社会安全鞠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壳衫,但从各国的共同概念和我们的研究剑齿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仑饶。第一劳,要降低交通事故和伤亡人数饭士。美国的报告提出来沦,美国每年有35000多人死于交通事故噶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的损省叙。第二俗柯华,要应用低碳侍挖爆、零排放哎巢、环境友好的运行环境豆。第三女,便捷吾猜舌,要降低驾驶强度菇,提高交通的效率镐厘。第四垦陶,要推动共享狸瞥,提高车辆的利用率埃驾疏。其实我们现在不得以所采取的一些限行凶膘沙,包括交通的拥堵奸,都降低了汽车使用的效率怪,所以从这个角度说起来络,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邪断脸。还有邢恨培,牵扯到公平出行喂惟保,随着老龄化社会的进入秋斡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拦。    关于自动驾驶汽车研发进程死垦俏,好几个报告扫抬,有的人说无人驾驶存囊,有的人说自动驾驶午悄乐,有的人说智能网联汽车表牡耪,都提出了汽车发展的里程碑那瑰,我觉得无论叫什么汽车努,都是说了这么五个阶段冗,辅助自动驾驶讥扣搅、部分自动驾驶市、有权限的自动驾驶较埂郴、高度完全的自动驾驶阶段宏剧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点噶,比如说在辅助自动驾驶方面辛,怎么样能使汽车感知周边忱,科学决策醒,及时反应响射埔。比如怎么让汽车能够与互联网连上韩长,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞋食粹、网朽撮、路的联动瞳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫁,就是人舷惨、车煎港、网糕弹、路的一体化北。    辅助自动驾驶孤朴,实际这些年是汽车界一直研究的重点沙顷檄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搏牌,有雷达拱权,包括现在有毫米波雷达戊,摄像头奶,对外通信系统诧,包括定位葱脊湃。与之相应的拌里暇,刹车洽纪、油门钠恕摄、电子稳定系统肝冀碴、电助力转向等这些婚届岗,实际在关键体系上拱绥藐,传感系统滥、操作系统麻伸、中间和决策系统的研发奔娟贺,其实这件事也不是现在的新形势皖靡,早就在80年代的时候憨莆梦,80年代后期就研发了防抱死系统需伴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桨郡价,包括防启动时间的空转竟腊车,后来又有了电子稳定系统败,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度馆残啥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展光嚎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翅颗,有了它以后甲浑,在90年代的时候定,我在德国工作的时候步飞慨,车里边就已经有了尾随自驾醋猜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走票,不用担心歌。最近我看到了我们国家的好多汽车前壬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乳衡,一旦接触太近都会自动加一下速捆。包括我去年去参观长安筏挡,他们也给我展示了自动泊车系统丸螺,实际自动泊车系统我们在德国工作钦面,90年代后期时候就有这样的设想泪草视,2010年我到德国去访问的时候架趣四,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坊瘫。实际很重要的意义巴凛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陕,也得到了发展掸翱霉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能森高。    下一步就是智能网联喷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西癌颇贫、看到自己看不到的东西酚愧嫡,90年代初期的时候蔡途,堵车情况有数字广播苹教传,数字广播就和我们一般的广播不一样金且,随时可以呼叫堵车的情况庙妓。后来有了数字地图和卫星导航汰醋伍,就形成了第一代导航系统乡氦圃,第一代导航系统并不知道路况的变化涵辣,只知道路径的设计盾逗。然后就出来了联网的导航星钩骨,这也是这几年我们都经历过的事损萎燃。上汽这次和阿里巴巴共同合作牟捶偿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砰伞绍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起失日,这样坐在车里的人楼按,通过导航瘟版墩、通过云平台就可以获得各种各样的信息购惫嫡,比如说动态的导航膊眷、比如说加油充电站毯、维修以及各种信息的进入浅,使汽车的视野得到更大的扩展镁。但是真正要做到智能的网联汽车侥凰拢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淋迸穆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澎秆,这就需要我们把各种信息交汇在一起唉缓颈,来实现智能的决策控制涤软。这件事情说起来好像很容易哦裂厂,实际也有很大挑战葱腾。现在我们一个汽车里边有两袖钎、三套信息系统毕戈,有车载的信息系统砰疯,还有驱动系统的信息系统棵孩纬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渴,就是快到地方要进行减速胆滥,但是如果你让它自动驾驶的时候省碴尉,可能它就很早的根据外界的信息来判断诽捶,让它调整好姿态身、减低速度劳驴窟,进入转弯以后在弯道里边再加速困。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段境倾惹,这种例子比比皆是栋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嵌湘。因为我们电动汽车从电机林、电池够吠僧、电控开始鼓,电控第一代做的第一件事牛马,就是通透的动力驱动系统的网络咸,就是第一代的CANBUS系统纬判弗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顾,从这个角度上说起来锹砰柏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惦具蓄。    当我们实现了这些以后歧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚎韶。这是我们常见的北京交通的一种情况弟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擂酵,去识别各种各样的高通膜,做得到清淌狸,但是不保险倾,这样可能我们就要有这些信号的发射器篮病伯,让汽车能够知道这些情况队倘。如果再想使它往上走沸巩,能够实现部分的自动驾驶秒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况催坝,比如说晚上的雨雪路浩就脑,比如大雾弥漫的时候笔尚,比如尽管天气很好辨被,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廖忻箩,这些情况都需要我们去应对羡蠢抨,其实道路上也应该有它智能化的装置晤徘,就是说有自动的能见度感应器穷,应该有道路结冰的感应器砷哩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全破率。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斧群,安全是所有发展的主流潍秒闪,而不是时髦笨咀。我们在做任何工作的时候思杉拧,必须考虑人是坐在车里最宝贵冯唇、最要尊敬的东西完,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圃彤、人的便捷拳、环境的友好和共享馁棺露。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摆兑,来推动我们的发展燎垫违。    因此土惕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赌揭、四次交流但玲勿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议港骡划,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构分,这个架构的着力点应该在车载的平台鲁、在网联信息抽、在智慧交通的发展含,我们要重点发展的是车辆的关键技术劫衫、环境感知诞绞、智能决策睦喝、执行控制舷去,我们要对信息的关键技术凄,V2X通信聊核犁,甚至于将来车对车的通信系统撼馅、云平台慧赁、大数据泼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痘克怖,这里也有很多不同的东西辉。我们还要对基础的关键技术使颠,高精度的地图绢裸、动态路况信息娃、综合决策和操作系统党撩。只有这样休尺蔼,把人绍拔、车祈哪、网奖瞄、路同步的推进糜饰宠,才能够迅速的发展才蜜,否则又会碰到先有车侣兑费、缺充电桩的情况貌,所以需要我们今后的发展当中更多赔坟。与此相关的技术达楞,检测系统扯糖尸,还有一些法律法规体系嚼,一些基础设施的建设肖哎市,可能还需要更多的发展腺。 我们必须要精心规划炔、协同创新拒,来研发自动驾驶的新技术尝伦垦。    一扰杆雷,安全丝、绿色巳速卉、便捷从蚕胜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标开七。    二第靶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉射阔,多领域技术的融合绥睦羚,产学研各方面的合作浮涉寡,要着力推进协同创新操吧,这里边由于它是一个企业的热点固挤伪,所以企业要成为技术创新的主体蕾祭厦。    三懦,企业为什么要成为创新的主体犀?我看了很多规划厂孤筒,从现在一直到2025年权瞄、2030年功单锋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冻侗立,但是可以实现沿途下蛋痢,从过去当中羚,无论是防抱死系统烂际、电子稳定道媚、测距警示杏虐拒、避障反应盎、自动泊车都是发展的热点炒庇匡,每个技术都带来了商业回报圈孰泻,包括我们在信息系统舌,包括这次互联网的技术抖此槽,上汽互联网的实践扭既,也看到了我们浩来,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猴,只有以企业为主体乏街,不断有新技术发展擎强钵,使它在使用当中获得使用啪扭,就能够推动它的可持续发展摔蟹,所以它不是一蹴而就的事韦侥,是我们长期坚持的一个任务痴隙泼。    四旗度箍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赏拖肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兼讥、精心规划肺关,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摄辟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区砰虫,我也是觉得有一些东西包括基础建设洁,也应该放多这个测试区里面去丘,使它在真实情况下运行腾卤搂,才能得到一个健康和全面的发展排川。    最后我想说橡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展内匡狡。其实我们用了十几年的时间实现电动化漂抛,推动了产业的转型化睬嘉,随着信息产业的发展窃,网联催生了新的业态耐藉随,产生了新的服务业位。轻量化带动的不是简单材料的替换闺貌慧,实际是对汽车产业的一种升级恢桥怂、一种转型伶放,同时葡讽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设风掳,充电网服务体系的建设烘伸酿,可能带来何止几万亿的新的增长点痘。我回忆惊,在经济工作会议上总理说过一段话绥临,“实施创新驱动战略的发展热,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屎,也要注重用新技术舌昏黄、新业态来全面提升和改造传统产业提,带动产业的转型升级蠕。”    作为结束语我想说般勺,回归一下新能源汽车取得的新进展堪匿,下一步还是要全面落实政策袒、着力开拓市场漓吴、建设基础设施病、创新商业模式费浓肯,把握好发展的先机奔拉。我们要针对市场的新需求爸帽,深入基础研究窖悼,攻克关键技术喊捅,完善系统能力十,着力提高产品的质量和效益采疏。要把握好汽车智能化发展的新机遇脱,要系统的研究晦磋,精心的规划涎僧嫁,要鼓励协同创新企业主体卑盼,大胆的尝试伤祁,来攀登自动驾驶技术的新高峰为吝伤,要凝心聚力眠,发动优势擞侈秸,动员各方力量层瞬,完善政策措施俺俗统,营造更好的发展环境瑰纺。    谢谢大家!    (根据发言整理趁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉揉鲍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉不: 陈理事长庙溶茅,各位领导厢、各位朋友色、各位专家片,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闺场。我今天的题目是四网融合讣拧,什么是四网络?交通网咯拾季、能源网川枯来、信息网钵丸、人文网新侠拔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具什,电动汽车是一个能源的载体息辜写,又是信息的载体抽,然后可以作为人文的载体袖突。四网怎么融合兰纪挞?怎么发挥电动汽车的附加值距律?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祷钢拿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妒闹,能源跟信息到底有没有内在联系颠盖,我提出一个储能熵理论供大家思考鹅董。    我思考创新的要素隆楞归,要创新首先要解放思想具霉癸。解放思想要学习《易经》的精神怒,又要学习西方文艺复兴的精神喷。《易经》是一个太极砷寐把,太极里一半是黑褪、一半是白磊舌染,但不是直线纺如颗,是弯曲的鳖桨啸,黑可以变成白洞建,白可以变成黑煌腥火,黑中有白锑具,白中有黑两恒,跟它对应的黑就是黑退、白就是白看。《易经》是变化贬叫,有时上热铰湍、有时下勘,上时不要骄傲自满侈天,下时不要灰心胶僵,是客观规律磐,都是周期性的肖臂骋,我们在调整寡,要注意平衡动力统一蛋。    整体都是这样圃,全局都是这样嘎,今天讲跨界俗栓,要学习西方的思想就是文艺复兴染端泞。文艺复兴的功劳不是在文化坞、艺术等等樊譬硼,文艺复兴是解放思想洗必。哈佛大学的校训追求真理瘸砷禽。要把自然界的规律找出来解放思想哄场,自然规律造福全人类袄皮堤。伽利略鲸猩,罗马教皇威胁他倘,他不怕乒蓝谦,他说地球起源被上了铁塔泼孩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矗,被叫之违反教义蓬擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赎河,第一个米开朗基罗秤楼,他雕出一个裸体的美男子绢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇馈馁席,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看禄,里面很不容易晴,从意大利借了很多达芬奇的作品麻涝撇。达芬奇不仅仅是一个艺术家涉,也是工程师;看他作品仍恃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生河弊,第一个从事解剖学第葱粕。    解放思想考虑全局的问题弘。文艺复兴第一要全局思维兰晦,第二要有天人合一的思维实厢,第三是环形思维倒冉。要考虑全局思维陕,今天做电动车目标是什么谈?有什么经济效益青体、环保效益横、能源效益土、民生效益欧负,总体总目标要搞清楚拟,一定要有全局的观念却摧。特别搞智能汽车全局性更大蛊光仁。另外要环形思维蒋浓,要反馈培啪。然后是循环利用的思维魔寒。    创新睹谷卯,我把创新的要素跟大家分享一下哼。首先理念是创新之魂殴缸。理念有很好的氛围套巩,有了理念才有创意敬,创意是创新之源立勒娠。还有人才琶,人才是创新之本练纪玲。怎么能有理念菩?要有很好的氛围绷,总结第一方面是合作精神小帽洼,开放殿、合作痞哼、包容妙,双轮驱动栖邓较、增值驱动响、市场驱动顽怜沫,通过市场的倒逼洼恍盎。然后要有完善的知识产权保护碉刊乃,还要利用网络大数据给我们带来的好处卑雄搏。今天创新制高点是跨界融合凌蔡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赎镀。“一带一路”我认为是跨界融合啡溪甘,一带一路是西方的伊斯兰文明蔬岁补,还有它把科技函唤、技术舵暗、经济牵静碳、贸易连在一起卸仁瑞,所以我们要发扬一带一路的精神体充。我是福建人也是漳州人体,一带一路开始的是稚抖ィ和下西洋袭。我们要跨界融合处。    我接着讲智能汽车据矮。智能汽车首先要有解放思想爆、全局思想考虑问题督本比。三个C居度强,第一个要连接起来黔脚梗,第二个连接是要协调要合作吾妊石,1+1>2颧爆奇,那就是《易经》的精神尽。第三个憾害,今天的连接是移动的连接雷,还有MOBILE融首,MAN TO MAN茎邓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膜。    今天电动汽车很重要的一个蒜钢,大家买得起用得可靠懊彪。智能化以后计,因为有各种各样的基础设施和商业模式饶蹄官,我不展开了秃。    从电动汽车变成一个智能的汽车妹,从智能的汽车再变成一个智能的交通煽诬,从智能的交通再变成智慧型城市瞄氏。我们附加值可以产生很多辅歌傻。根据《易经》价值精神硷凸梦,通过交通网劣实、能源网仁、信息网纬、人文网可以产生无穷的价值机会峦胁祟。利用交通资源的全时空动态感知唱和,交通工具的全过程运行管制蛾顺穆,无处不在互联浦吃尸、感知久凌、管控和服务室钝毛。    怎么布局俏疾策?怎么把电动车进一步变成智能汽车废,如何布局智能网联汽车技术衅抨几?我认为猜,不但对中国报羞坡,对全世界都做出更多的贡献盗聊,第一是制定网联汽车法规标准湿、智能技术蜕宠粳、环境汞、HMI技术洪退咆、空置执行技术耿、智能网联的实验圭纱潘、网络和信息的安全味乏苗。    怎么做到网络和信息的安全橡?这是一般的云吴轿,怎么把一般的云变成安全的私人的云佩武?有很好的结构踏砰,处理器让姓沮、传感器屑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次读联。第一是收集材料萎奉,就地处理扁些滴。第二是从收集材料到云之间要慢翟,一个是单点控制庐,能量控制或者功率控制弛。一个是多点控制蓉逼,能量控制或者功率控制滇,这是全局性的烯享市。要及时处理色鹤,要经常互相认证庆日,变成安全的云吻危扁。    跟大家分享一下我做的一些工作奠。怎么从理论上去证明这个是可持续的焕歌?我一直在思考所有的工业革命从酚殴,基本就是能源更新戳访迹。第一次工业革命拘帕哗,瓦特发明蒸汽机汀,电话疚剂。第二次工业革命僚方薪,美国抢占先机毙挞,电气化槽,主要能源专项与信息建设混。现在第三次工业革命来了卸券,中国能不能抢占先机艘烁?我们要做新能源赤幢,信息大数据时代窗,我们百人会能不能更好地发挥作用汕?今天早上的研究会很好梯响畦,我建议做一个尝试的机构嘶咎,每年召开百人会国际研究会议环贡酮,形成品牌席讲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乃?我提出储能熵的概念熄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斯策。一个系统里面假如是孤立的性、系统是不可持续的泵北,一个是做功瀑、一个是废料是不可持续缔。如果是物理系统旦乐闷,分析储能熵纠护头,熵代表可以再利用连。总的来说盛,一个系统熵不能增加系,熵要减少杯,熵减少系统可持续喀碗际。熵是储能熵书,熵是不用的熵底柯泛,下一次可以用矾。总的来说熵是在减少苛。    包括中国的历史氨矮淡,中国封闭的时候中国就不可持续殿,中国开放中国就可持续芹。近亲繁殖以后熵增加不可持续舷。系统要做可持续性肆,系统熵要减少敦,你的收入不能是单一的撬钝尖、不能是孤立的系统凄矾彻。因为一部分是做功痴卫萌,一部分是废料涸奔七,从废料里拿出来绒,通过证明熵减少贸阔。从废料里面可以再循环独半,那么你的系统就可以持续了了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粗,后续需要时再利用的能量的熵椿桶,通过储能熵概念的引入扑娇,希望用来解释可持续系统的演化过程始剩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态相芯坏。    综上所述渴,不管系统是生物的或人工组成还钢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇缇托巍,而这些系统工程特点是香,即使在系统研究过程中蠕史驾,一个熵有增加的过程瑟拓,总体在系统不断迭代发展的过程中可篡,系统将进入熵减的状态涩缉,因为系统具有自己生成复熵的能力几,从而保证了系统的可持续性灯。    应用在电动汽车末欢,这个是分布式的发电汾怜,这个是分布式的负荷律熟。电动汽车就是分布式的负荷筏,还有分布式储能繁咎仇,电动汽车有储能妙固、有电池靶釜竟。电池可以双向的试,分布式地发电琴豪型、分布式地负荷绥奈比,在分布式的储能绞,这三个系统可以持续鸡,这是我要证明出来的贸。我证明只要你的熵是减少的孔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孪籍。    感知夯括、认知吕竣寺、行动琉,不断可以纠正人的行为渡困,比真正的司机还要好颧喀报。    最后曝涕勿,希望我们以后的交通系统是舒适的簧、生态的扰嚷革、方便的和安全的溅镭。要做到这一点磁奖犁,什么是成功蓄?因为里面的成功是3个S桔,SUCCESS权播,在S尝、E里面画一条线都是欧元跟美元拷杀盾,今天是国际合作受烤牡,虽然人民币还不是小葱,是一篮子化的目珊,人民币准备好了律铆。ESY就是人民币负。    要有六个眼睛拌迫庙,有四个眼睛不够污。第一要把眼睛放在前面解放思想捅旦节。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烯,电动汽车下一年布局市晨邸,也要有前瞻思维颓。眼睛放在后面汲取历史教训粹玩,要有全局观念琶。要看到旁边的需要配。然后要把眼睛放在右边学习欧美痉丝,不得不承认高端人才密集地在西方粒。所以把眼睛放在西方学习粪瞬敦,它沉淀了100多年躲。四大发明中火药是中国发明的赌冉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尝赖。全方位都看到了盛,所以英文眼睛叫做EYE荷叹。第一个I是Inspiration侍感,有了激情可以有想象力沤小石,然后有创新活,但一定要融合泵卧驾,一定要集成闹檬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题将蔑。科学要把自然归结起来湘唱墩,工程有十几种躬警,要把科学哇抹叉、技术逢椽计、管理结合起来那就是工程嗣,那就是要集成碍抄廊。特别今天要跨界地融合歉捐喀、跨界集成矗,这样才能实现拳。但没有钱也不行瓦,今天招商局也来了很多金融机构莆场擂,要融资汞亭。    谢谢大家!    (根据发言整理兄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛笛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吐。在政策的全面推动下暴,我国电动汽车年产销量再创新高夸典,达到50万辆左右德返,充电桩数量达到20万个赂抄,遥遥领先于世界各国控少。更为可喜的是荷漆屁,在规模市场的推动下佰焙,技术创新全面展开谱秀,技术进步全面加快捐让巍,正在全面逼近世界先进水平呐。但是泼承托,在这大好形势下手夏,质疑之声渐起菜甭究。比如毁病瓮,我国电动汽车发展主要靠政策推动崩猫洽,能不能持久嫉旁?政策是否过于宽松恭夸关,以致于出现骗补情况净?另外剿,由于发展形势良好篡,一些激进的观点也在抬头诧歌途。比如酪裁勿,要挡住国外产品进入中国市臣坡小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缴,准备放弃传统燃油汽车谩稀姜。    作为一名资深的亲历者韭微菱,笔者认为狈雄饯,在这新旧年度转换之际凶纯坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势食绿,梳理其发展历程鞋畴惜,以利于业界对形势有清醒的认识诫特岔、清晰的判断泞嚎价,明确今后的行动方向缉茄惊。    一眷辟澄、我国电动汽车发展形势良好    当前碴胁,我国电动汽车发展形势良好激胖靖,主要表现在两方面伸:一是电动汽车技术创新全面展开拈狄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扑,技术创新和商业模式创新层出不穷巫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揪靖,比亚迪驶偶、北汽矩房刹、江淮踏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扫膏境。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磺郎,而是专门设计的电动车颅,续驶里程达200~300km甚至更多洽努,能效明显提高堕,动力性泥、平顺性驴琉替、舒适性朗敖仕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孟巾裁。事实上项算村,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聚帮卑。另外隶乘,我国电动大客车产销潭豹录、应用占全球份额的90%以上峡痪琶,技术达到世界领先水平设崎级。    在动力电池方面搭,我国产量已超过日本斤勒、美国贸县、韩国悍兴,跃居世界第一拓,且市场份额超过全球的1/3衰档。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缴,呈现高能量比庞痪傅、高安全性男、高功率比等各类动力电池全面发展的态势级单。同时纯,产品水平迅速提高涤梆,与前一年相比宠,平均能量密度提高30%屑幸玩,成本下降30%左右控沟。    在驱动电机方面鸿品,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贸哩,总体性能进一步提高势,成本下降30%左右石瀑强。在电池管理系统春垛边、混合动力系统东、电动助力转向即颇禾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堆,也都有明显进步募方乌。    在基础研究方面绷笔清,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展借纺穗,电池热失控舒、硅碳负极材料琶船、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宠。    2. 充电基础设施建设加快份,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下手滑,政府有关部门出台了实施细则虱,多个地方政府建立了城建瑞、电力际、规划等多部门联动的领导机制羚耽侯,大大促进了充电基础设施的建设速度晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计话,我国充电桩总数超过20万个赌轻,远远领先于世界各国残。    在市场带动下帘,技术创新不断涌现骗澎及。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乘啪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胸愁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妹、节省设备投资的车端交流快充技术盒翅必、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绿。    在商业模式创新方面缝太杆,呈现出各类优势企业多种形式合作跋刃枫,加快充电设施布局汐孰、建设既素、运营的趋势联。众筹建桩斯毫、合资运营厘倾、利益分成等运营模式迅速发展络覆,公交车父、环卫车幂、物流车杜、出租车局率辰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淖到即,广告推送矩、免费无线热点接入等增值服务开始出现评胸翟。    在互联互通方面评啸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施容蹦盼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恐毯嘘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淬,以企业级熔、城市级监控平台为基次浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据临、信息互通的国家信息服务平台即将建立娇屋控。    二擦赁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聊温,我国电动汽车的发展道路与美国干级滔、日本熬、欧洲等国家和地区有所不同检,主要区别有两点菊供。    一是政府干预模式不同蜜亩嗡。我国采取的是政府强干预模式扔蜕,政府进行顶层设计罢逢,制定国家发展规划拘府坡,多部门联动制定全面的鼓励穷、支持政策辑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缚淑琼,在市场发展中不断加强研究开发抗怒,技术水平逐步提高;同时蹲驴,充电基础设施建设逐步完善沙。而美日欧政府多采用弱干预模式邯,政府支持共性陷的、基础技术研究昧肯滥,给予一定的政策螺、税收优惠纯姓毖,逐步培育市陈咏谩;企业则根据自己的战略规划嘶膜,首先研究技术贪,同时有选择羔潦、有重点地开发产品圈肝疥。    二是企业战略不同吼苇。我国企业多为在政府引导下被动式发展斡健,初期技术积累明显不足散,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镐,产品方向受政策影响大仿殿惊,各企业虽进度不同氖,但呈全面开花之势饰。而国际大公司多为主动式发展颂憋,厚积薄发寸化,技术有所侧重翠,产品形成特色剐膳,如丰田的混合动力和燃料电池溯渺摧、日产的纯电动雌、通用汽车的插电式购教、宝马的碳纤维轻量化技术等拘糯舵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膘。中国模式的优点是市场拉动技术发展譬惧该,不受油价等其他因素干扰夹嚎,迅速形成规模市郴蓖荨,全产业链技术进步短,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骏献篮,发展中有不协调情况灵,如充电基础设施滞后县绕盛,部分企业盲目跟随狠蛇,发展不扎实腻,少数企业以谋取政府补贴为目的悼吩,甚至出现骗补情况饥。美日欧模式的优点是技术扎实行忿簧,发展均衡;缺点是市场发展慢莆,产品更新慢蜜街房,影响技术进步筷棠皆,受外界因素干扰色逗,如油价低迷则市场难以扩大墩蹋闹。    笔者认为卤辖,中国模式适合中国国情矩害。我们不应过多盯住充电难敝频、骗补等不协调现象泞剑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蠢耿、技术追赶的大好局面几。从另一方面讲善句贫,中国模式也有赖于我们的制度优势臂,只有中国的强势政府才能如此运作塑,很多外国同行都很赞赏砷、甚至羡慕中国的条件睡锹。    另外誊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坍辞,近两年有明显变化沸施杏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奔恼确、开发电动汽车产品盟篙桅,而且各种技术路线都受到关注的局面泡擒颁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吻。中国各大企业都重视电动汽车没有错峦敞怕,在现阶段已不能算分散重复翅,但难处在于电动汽车不好做完踩姥,需要有很强的溶辫、全面的技术积累和投入矮肯颂。那些技术实力不够的企业队囱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前北,不应存有“弯道超车”的侥幸心理星,而应准备应对“弯道翻车”的危险娶茶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过黎拣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潦健,可分为几个阶段单烦:当市场份额超过1%时骡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抚姜妙,则意味着市场条件全面成熟驳美。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稿绣,又主管我国科技工作多年艾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祷。    对照电动汽车的发展赋憋摧,在我国么漠,市场份额已经超过1%;在美国和日本茸伍扯,即将超过1%碍翘囱。这说明辜媚假,电动汽车技术正在接近成熟扦剿。笔者冒昧估计鼻憋闯,大约再过5年左右时间书,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镐体驴,其他性能与传统动力汽车相当蹦撩抄,加速性优于传统动力汽车凉,成本的差距大幅缩蟹┏佟;再过5~10年时间摹,电动汽车性能可全面赶上钦苦、部分性能优于传统动力汽车扒鹿栖,成本与达到当时排放瘫呻、油耗标准的传统动力汽车相当零魔太。但即使到那时虎,传统发动机也不会消亡挺虏瑰,而是电动驱动与发动机平分秋色甫,或更多的是融合发展须新竭。基于以上估计诗祷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车下趣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘫谅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遂蛾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作善姓扩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菊捣瘁。2009年捕匆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研透你废,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炯。回首往事汉鹅,扪心自问硕畴蛙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溪办戚。至于些许不协调现象块,是产业发展过程中的必然弓塘,是白璧微瑕芜卵逛、瑕不掩瑜啪宽。笔者断言脓隆,按目前态势再发展10年反,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岸虱俯,并以此跻身世界汽车强国之林疏。    三护磨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盾曹谰,整车生产企业要更重视电动汽车惭邯释。首先要制定好发展规划和生产布局惕锣勘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫌疯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荚,不能两张皮磨。其次要重视研究与试验凹缚叫,需建立完整的裤眉、一流的研究和试验体系浆峭,规奶郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲍哺交。电动汽车相关技术发展很快吨甲,要靠自己去研究发展赣潮,别人的经验会很快过时夏翔谷,更不能只靠“挖人”搞产品卷壳。再次要全面布局夹,围绕全技术链开展工作扁瓣,不但要重视整车开发喝捂拐,还要研究电池和电机袖巴,重视电池管理系统浩,这是当前我国的短板伯,此外还要注重轻量化和系统可靠性片琉惰。    第二吮,要建立相应的零部件体系讹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霞灭暮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的什翟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伪饲。    第三村校凄,要开放发展捎。需鼓励奢、支持合作伙伴引入先进技术和产品棚,像华晨与宝马阶红才、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屠尉。历史将会证明栓取醇,开放发展电动汽车会比关门发展更快疾尾几。更何况绰蓟,在全球经济一体化的今天蝗将安,关起门来自己发展是不现实的娃。    第四惹喊秀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叼。今后相当长一段时期琴呐,将是传统动力与电驱动并行发展黔脊冠、融合发展的阶段锻,单搞电动汽车很难成功狮薄。对于只做电动汽车的特斯拉卡,笔者并不十分看好敛。    2. 对产业界的建议    第一模扰,要加强合作唇抹习。需沿产业链点、跨行业合作报,整车企业要与电池企业涎撬、电机企业圣畴、其他电动系统生产企业深入合作等。以动力电池为例串,需要电池设计与正负极材料痰蜡、隔膜套、电解液葡袖凡、电池制造装备夺挝洁、试验装备铝限班、电池管理系统全面合作铺。优势企业和研究单位要分享成果单郎乌,互补短板瓤来释。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泻寺遂,要形成轰轰烈烈的大协作局面隧,合作创新屡,百舸争流桂烹磕,才能迎头赶上并超过世界先进水平熟厦沸。    第二繁暴呐,要注重实践竟括。汽车产品与其他工业产品不同酗慑项,一是使用环境广且复杂铂,二是生命周期长授,三是对可靠性妥法、安全性要求极高娠奢妊。这些都决定了仅在工厂蝎、实验室不可能完善产品办,必须通过多轮的使用实践查秆。与电动汽车产品研究开发相比备低,充电过程更需要实践窟。像电动汽车充电过程这样长时间曝暇、高电压瓷事端、大电流草撑烈、室外洁魂测、无专业人员值守的工作状况缓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚀喂。    第三虎霜,在充电基础设施建设与运行中衔菇香,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善届抨。充电基础设施建设是一个新行业绘挤,在管理上涉及电力肮篮、规划习女、城管酮射昧、工商管理等多部门虑稀祷,权力交叉芯幢惧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痪,利益主体错综复杂慑苯。单靠一纸文件不可能面面俱到效势涪,必须经过相当长时间的实践南,完善流程淌惯,积累经验堑付题。    第四特,要加强标准化工作蹋环。领先的研发边九嗅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪侣 ,而及时总结经验痢熄、制定标准又能为继续实践歧、创新提供重要保障紊爸。当前抢具底,恰逢政府推进标准化工作改革孝市,要求标准化工作密切结合生产邯拾、创新实践良,要求鼓励发展更灵活氦、更接地气的行业标准全据、社团标准啡。对此提齿,业界应给予足够重视柿幕屯。    3. 对政府的建议    第一献,要保持政策稳定饥。正如前文所述茄算驮,我国政府的强干预政策非常正确凛堑匆,发挥了制度优势犊,已取得很好的成绩爽酷,应该继续保持回。电动汽车的发展涉及多个行业辑,需要长期积累乌,需要几十年的时间才能成就大业欣地人,切不可存立竿见影辉、一蹴而就之心牛家恃。    第二杉委,要及时对政策进行微调和补充完善毕功。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列病恢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漠物,又由于此项事业发展快旁稿碴,新情况捅浅、新问题显、新技术层出不穷渡,因此及时应对腾、调整斧贝、完善是必然的舰姬钱。    总而言之炼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沦婪,迅猛发展正当其时唉龟。笔者衷心地希望朝野上下蓝磷韩、业界同仁能认真努力工作欧人锋,自信且坚定发展募。假以时日济肠焚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埃胃,并以此为契机勺,跻身世界汽车强国之林狮娶撮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年南潘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阑洗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虏弄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弓躺。    他认为伐改,现阶段心沙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呛耻救,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磺,但从长期来讲邓募蠕,新能源汽车技术发展路线要从电动化纳、轻量化踞皋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合储痉履、轻量化与制造生态化结合蔡狈白、智能化与网联化结合黎。    尤其在电动化方面埃怪仇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贩斤唉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹃郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力型,就是家用主流A级轿车钒累酸,在性能价格比上与燃油车竞争肠彤功。目前全世界都在朝这个方向努力称,如特斯拉Model3晚、通用Bolt隋蜜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车核。”欧阳明高说宝。    欧阳明高说纱,但要满足这个要求疤并,电池必须降低重量界、体积以及成本炔绅踌。此外饲计缅,电池的比能量必须大幅提高渡磁博,达到300-350瓦时每公斤洞帘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篙藐袱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲍钝鲸,锂离子电池发明至今只有20年步酱昧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斜枢吠,2007年第一次在日产聆风上开始使用粒,可见动力电池的进步非常迅猛怜。”欧阳明高说甘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碎散颈。    但此前店剔水,主流的观点认为冯狭浇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遁腿,从性价比来看闪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薄虐需,但现在随着锂离子电池技术进步金耐翅,里程提高一倍禄,即在300公里的范围内僳耐零,仍然在性价比方面有优势抱挫蝗。    从技术上来看兄,在单位重量仁肖、单位体积下储存的能量越来越多羌舒颧,成本越来越低昧,才能体现出电动汽车的水平和技术侣闻。    一个好消息是脓咆嘛,我国电池成本每年大约能够下降20%郸赡惊。据介绍酮,五年前逻玖苏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庙虐裙,去年平均价格为2.5元左右怜苛氮,2016年为2.2元髓违棉,考虑到大量的电动汽车是大客车涝理纽,其电池价格相对会比较高一些茎。    “现在国内开发中的电动轿车傻,最低的系统成本在1.3元每瓦时颂凰,单体成本在一块钱左右观惭。美国通用Bolt电动汽车翱梗喜,单体成本为150美元一个千瓦时砂墨秽。”    如果按照这个标准姆煞龚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黎,但是按照现在2.2元爬,逐年减少10%到20%喂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现低。    “加上循环再利用做到1元摊淖岁,也就是说湾,一千瓦时电池一千元人民币之内鹅,是可以做到的豆。”欧阳明高称礁。    对于具备性价比龟咕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擎,现在一百公里约耗电15度轰寡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内譬遍,接近10度电一百公里抹瓢。    “要实现这个目标焦访浅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗通颈。目前电耗的降低空间还很大碧。如果能够实现上述目标闲维,一百公里的成本约在一万块钱髓讼,如果电池能达到300公里就是三万块钱当,考虑到使用周期内省电和维修省钱史无侠,将具有商业竞争力卞盒凑,这是电动化下一步最大的目标郊阂。”欧阳明高说坪聊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出共擒蜗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侈,但仍属于比较粗放的发展模式瞧魏冠,今年电动汽车发展逐步趋于理性诫补骑。总体来看畏档,走到今天垢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位关笺拌。”欧阳明高说悸始。    事实上劝氏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踢倍,由于销量超过全球50%以上飞,在国际上引起了强烈反响匣图黄,无论是政府还是厂家猾硕瓢,都感受到了来自中国率先发力的挑战目。更值得注意的是定箍盖,2016年如德国大众和日本丰田晒疵,纷纷调整技术路线峨貉,加快对纯电驱动的转型才刊。    不过颓檄涩,纯电驱动的战略目标省赋呛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啊。对于混合动力技术来说容,传统的汽车强国捻绍褪、汽车大公司比我国更具优势偷,如丰田路线就是先做混合动力经,再做插电混合和燃料电池病。    由于我国率先发展纯电驱动寄行随,带动电池产业的发展达到了世界前列俏,电池产业规模达到世界第一教,总体水平位列国际前三公,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姐磕美,我国的动力电池产业链杰费绰,尤其是电池材料咀,如正负极材料橙,在国际市场上的占有率第一帛。    “在此基础上暇,我们以纯电动力系统(电池福猎盎、电机秤、电控)为基础平台甘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巫坦。”欧阳明高说溺。    据其介绍糯,目前我国插电式技术发展已经取得进展翅烂,比亚迪秦腹梁、唐屡绵、上汽荣威550提,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛊,无论是发动机方面驰,还是混合动力装置上年鞋,都取得了突破烈德骸。    与此同时惶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炯里菠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掂。    “这是一个渐进的发展过程缆飞氦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争内桨。”欧阳明高说胺砷敲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捣诽,有效的回避弱项竞争片,有利于我国电动汽车产业的发展频唤筐,到2020年之后潮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睹桓、同步竞争额。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏忙胚:李芳" "  编者按型裸茅:产品价格区间一下提升了近40万哄凶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廊哨。以安全环保为标签的沃尔沃硅呛亲,产品质量是其立足之本沫。无论是国产车型还是进口车型瘫菇臣,质量都要做的和安全环保一样好可。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑无汞趣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贾,安全与健康至关重要擦驳缅,但在中国市郴远和伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺典扩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家感,到底该剪哪一根线蜕炔?我心里清楚惧挪,如果我剪错了丛图,我们可能就崩溃了当穗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赁脖。在2015年整体经济增速放缓藐访、股市震荡轿场噶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哭提,2016年的车市本不被看好痕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酣。1月6日拜郴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谋惮,沃尔沃对此解释为播:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扒剂骗,更是提振销量的助推器霜长。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惯惺。   6月1日丛檬懂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卵党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷寞挖,具有十分充足的销售经验咀荒凶。但用他的话说敦,他来自一个很小的市潮健,很多因素他都不具备写。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲废弦齐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状榔。6月1日入职冒馁柯,用一个月来熟悉公司的现状倍面父,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绢。然而现实终究是骨感的工体烹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蕾。   “做决策就像电影里拆弹的场景精,我到底该剪哪一根线呢顶问臼,如果我剪错了娄行嫂,首先所有的投资会无效斥宦,其次会影响经销商的士气痕其。”陈立哲对我们坦言圣汰恃。   他这样的想法并不让我们意外位,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔬儒吞。在台湾栏擞,陈立哲要去走访最南端的经销商垂菏伦,早上出发中午就到了奉衔,但如今这种管理方式已经行不通了呸。从前陈立哲的团队只有30人轻,现在变成了350人挥,他说现在同事的名字都记不完饰欧渭。   “就像牌桌上的一个赌局粱石固,赌下去有可能是回本的纪河澎,也有可能就全毁了垄敖撩,所以我每天都在想我到底该怎么做籍。”每天该怎么做方凸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驾巫,才能享受最好的劫敌。”这句话像是说给陈立哲听的伎邵。   2005年兢抹骇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俊,沃尔沃一年只能卖1024辆刃吞,一直到2013年5000辆的水平凑,再到如今年均一万辆的表现魏,对于台湾这个小市场来说阔哎,陈立哲做的足够好幌膳,他对这个市场有着复杂的感情版。   调任中国市场做销售一把手谩,陈立哲说这很突然奉,他来自一个不足以领导中国市场的市场馆。对于中国市陈捌骸,他还不熟悉肚娟,做市场工作要对文化古、变化饥赐饥、趋势有充分的掌握坍燎拱,这最重要的三点陈立哲都不具备换奥,他唯一能做的焙苗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需图,相信身边的工作伙伴磕,组成一个高效率的团队晦,去解决各种问题付。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尘丘双,首先做的是内部调整钎呢枢。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫂,了解在什么时期使用什么样的手段鞘毙峡,反省问题所在投,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酚盘。面对三揩嘘簿、四季度各项费用的下滑卢,倾听团队的建议困、做出准确的决策缅苗、将优势资源注入到最需要的地方厂聘邯。最后将宝贵的经验分享给所有人达诫,把力量从点扩散到面缕谁,从四个大区垃,再到全国拒荚墨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绣怂裳,我只是把预算仑点伎、时间等安排在它本身应该发生的场合叔貌。”陈立哲表示拎:“我不是在讲官话加叭,只是借着这个机会感谢大家胖泛隋。”陈立哲相信茧稿古,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的途。   内部调整告一段落嘛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上素。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皑割滇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蕉秋,一下跳到80-100万守凰,面向的客户是完全不一样的妮驾裙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搓凉抄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心突沁,还怎么介绍产品讨刀娄?这肯定是不行的松。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拷,“与高端客户接触骋氢翔,销售不能觉得自己比客户矮一截断每甩,与客户要做朋友我,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攀绅。现在培训课已经开展了实战模拟环节随酿垫,我们在资金有限的情况下做到了更好歧朴。”   全新的管理阶层采,有限的预算蟹鲸,面对重重困境块卤筐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杆长,8-11月均超额完成销售目标违。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佩,最紧张的时间痕。“我有我自己的节奏擞弹粮,我给自己两年的时间匿涛检,两年后才是真正和主流市场之间的竞争层蕉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扯淬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弗,经历了两次产品的重大变动癸菱,但在他眼里这是最引以为傲的缝仓,因为这些变动彻、变革都是从使用者的角度出发乘剔济,也就是我们常说的“以人为本脐徊矢。”   对于沃尔沃来讲餐惦狈,最擅长的领域是安全棱享,作为三点式安全带的发明者酪哼埃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彻沟。但陈立哲表示蟹诞示,以整车品质来讲哨手,沃尔沃也和ABB并肩权船蔷,例如在底盘研发能力上籍憾搅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虐廊梳,全世界目前只有三家在使用冗渭筛,另外两家分别是法拉利与保时捷渴髓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岔柬税,陈立哲也谈到签缝:“沃尔沃其实也做过6缸标苗、8缸发动机武叫罕,还有享誉世界的5缸发动机竞。沃尔沃并不是做不到床,而是我们可以用更低油耗师、更低尾气排放的发动机达到更高水平混形。这也是全球各国政府的法规要求翟吐,是大趋势芬贸咎。陈立哲说“这些信息伎池侠,只是没有在行销上进行传播罢了齐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产补,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铃晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承憧谩,改变了“国产”的概念典关劳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代思告。陈立哲表态道桑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔷。沃尔沃立志从中国出发侩,以人为本的信念永远不改档颂,值得消费者验证与了解千醋梳。”   “沃尔沃就像iphone一样迁需,它改变了人们的使用习惯测居讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衫滔鞍:S90有三个界面同时提供信息沦举,分层级的来处理车辆信息守娃捂。这一点很重要坛,体现了沃尔沃以人为本的精神釜欧。在设计方面韶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弊另泄。用沃尔沃的品牌精神男,再加上瑞典的风格柑入衰,直接与德系品牌产生差异化兴搬。如果从地域来看舷位沸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秸滔。   沃尔沃曾立过两个誓言饭翰歉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凸,沃尔沃全额赔偿甩。在陈立哲看来脓汲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吧。   陈立哲对我们讲道烽彭:“在欧美娩,当太太怀孕的时候透居圈,男人会考虑买沃尔沃憋赶馈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澎浪,中国作为沃尔沃最大单一市潮臁,11月共销售9,076辆新车礁,同比增长12.8%;1-11月期间碾谱,在华累计销量已达80,759辆揩鞭,接近去年全年表现持龚。就目前的情况来看陈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恕窃班。   在经历过低谷期的沃尔沃雹魔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量米幌韩,这无疑是对陈立哲工作的肯定抄,同时也是明年的压力靛。毕竟“十万辆”这个坎踌,沃尔沃早就有迈过去的能力汐据赫。   2017年觅木霖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大变,届时你坛,S90 T4碴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茶貉什。对于陈立哲来讲碍梅搏,最为重要的是三座版S90秸徊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的动泡,是全世界汽车厂商反惊,在中国制造的单价最高的车辆惭来。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忿献誓,“三座版S90可以达到世界各项指标虾撮,这款产品有能力改变历史癸躬。只在中国生产汀晤解,以中国为核心的思维垛眷灰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泄哦。”与此同时毙窍,全新XC60也将在2017年第四季度发布宝侯膛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨П隙啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逞仙,所贡献的利润更是远超世界平均水平峰连晾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人显泞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崔舱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虫。“知道我坐这个位子的时候晨辽,很多人会紧张甚至惊慌弓俩逝,他们会很直接的问我耍,你行吗权歉?台湾市场那么形唷,你行吗糠悉挟?”陈立哲笑了一下说道溯:“每逢这个时候彼,我都乐意告诉怀疑我的人当,我将在最短的时间内做什么告填郝。”   两年的时间转眼而逝九唾,陈立哲手中的“牌”越完善睫,与主流对手正面竞争的胜算便越大昏空。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峭闻斜,未来还有什么是可以阻挡他的呢冠彪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弗淮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骗。为了满足消费者需求梁,推出一系列活动迎合消费者喜好蕊谭备。 上汽集团副总裁鞠境鲜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月权乓,得益于荣威与名爵的共同发力刮,上汽乘用车共销售27.5万辆干,远超去年全年的17万辆版女。取得如此大的成就主要归结于以下几点帕:新车的不断推出岁己、以人为本的理念及高性价比美。    上汽集团副总裁隆、上汽乘用车总经理王晓秋爱涛碉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舌岛宝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弊控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唉部。同时荤酗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亩汉催:个性而不小众晚孺裂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菠嫌,通过对消费者的沟通与研究乃,已推出很多新车型碳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽。王晓秋还指出纯粟弊,名爵现在的路线是个性而不小众川肺,这就是上汽集团未来的发展方向授提须,上汽集团希望新的产品有个性痪,且能让大部分消费者接受纺沙戌。    据悉杜,自荣威RX5上市以来识街,名爵锐腾也迎来了中期改款煽亥测,同时新车名爵ZS菱、荣威I6也蓄势待发肝酥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时司骡驹,上汽集团也很清楚自己的客户群体枢。王晓秋指出娠,新车型针对不同的受众群体春,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饶波。拿具体车型举例沧,荣威RX5更偏稳重厂黑艇,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘫杏,新锐腾外形活泼卯昏伺,同时考虑到消费者的需求瞥,我们对内饰也进行了升级珊,并增加了10-12万的手动版幂,使新产品没有短板被。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屎谓,王晓秋表示愧,“从荣威550开始撵啤,上汽新产品从设计到销售糠,最后还是根据消费者需求来决定柯究蘑。”    据介绍倡创避,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翘。为了满足消费者需求裁史,新车不止在性能和价格上做了调整徘肩泉,还推出一系列活动迎合消费者喜好步。例如拱郝太,基于年轻人喜欢足球运动丝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网都授,也已纳入上汽集团新品类都宽,预计明年新车65%会配备此技术逝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言修,“上汽集团一定要明白用户需要什么凡雌扭,为什么要买我们的产品甲雇钾,带着这个问题视,我们才能真正去理解用户讲恨惩,落实用户需求垛撑司,使我们的产品极致无短板茧,产品自然会大销性。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浑赏,竞争也日益激烈距览,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃灭煌。王晓秋介绍炯粗崩,名爵的价格基本与同级车持平霖撕,但性能更具优势鹤咎料,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹递椿龄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仟侨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方,就像提到的让渡空间秒郎闲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酞粹,从而应对市场竞争环境解。”    产品有了好的性价比和客户认知度匆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丹靠陵。名爵经销店到现在也有280家左右瞳掂唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络物,其实道理很简单炕玫仿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缚酬逞,且不断呈现上升趋势草,他们认为自主品牌的春天来了”访垫弓,王晓秋表示哨。    在被问及上汽集团未来发展方向时饯撇苗,王晓秋坦言关纺攀,“首先团队要把理解客户需求杆、用心为客户造车变成一种自觉行动瞥池宝,进而形成一种行为规范趁其。其次应时刻保持警惕惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好水晌惧。只有这样变,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奖晌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辑惫煽。这些修改背后有哪些考量和博弈扒涕僧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人距齐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吗幌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膛浅输?   答踩窗曝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓄。一共收集了9246条建议滦,其中表态性意见7736条赊垫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闹泡,占16.3%惠塑道。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魄、网约车驾驶员资质及管理蒂勉、出租汽车数量调控三个方面纳攘浅。从数据来看冗揭,不少人对“京人京车”表示理解损料另,赞同的达到70%多奖,质疑的只有12%锰。我们根据建议修改了125处哄抨哄,不断扩大合规车辆的范围通,让更多人参与“分享经济”艇芹。    “从北京实际出发刑,兼顾多方利益”   问罗: 为什么要求“京人京牌”毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓄跑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说供澜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胁厦、交通拥堵辆锋亨、环境问题等“城市病”即杠。在这个前提下头杉,北京任何一项政策都不能“任性”慧卡,要从北京实际出发盆,兼顾多方利益苯旅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丸里扁,地铁最高日客运量超过1200万人次论婪善,公共电汽车日均客运量1063万人次巧,小汽车每车年行驶里程15000公里为,交通压力与日俱增劫幻沦。但在我们的努力下被警,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菜胆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怜。    总体来说襄访宽,北京坚持公交优先的战略集,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萌蔼磋,对其进行总量控制在所难免钒促偏。目前北京市绿色出行(公交蔽、地铁攻、自行车碴、步行)占到71%味,小汽车出行占25%裙,出租车占4%毖,其中包括比例不高的网约车出行督涪。北京出租车改革的总基调是蹦荒:巡游车改革蝎收秸、网约车规范痰、融合发展具鼓、错位经营坤、多层次服务奈。我们力争进一步提高绿色出行比例靛,为首都可持续发展提供足够交通承载力赶剖靶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问籍惺: 政策出台之后锭店娥,预计将有大量不合规车辆面临退出先撵,政府有什么监管手段确保政策落实到位聘?   答脊: 政策出台前幢似,我们和专家渤夯、司机管互、乘客烩柿、网约车平台进行了多次沟通惕概,决定设立5个月的过渡期情痘。一是给合规平台剖撮坊、车辆娘、人员办理手续;二是清理不合规车辆痘、人员等篡。    从服务乘客的角度浇虏围,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黑虏。另外躲挎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娟复谎,因此提出过渡期的柔性考量饰答。过渡期之后舰,平台要加强行业自律髓狠,我们也要建立打击非法运营的长效机制呈那,严厉打击非法运营敦率蹭、克隆车和价格违法行为廉鞍,能够更好服务乘客擂、保障安全闪良碌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摧钠恋: 面对新的经济形态箩,如何创新管理手段坤?   答婚烹金: 出租车发展中没有对立关系俯匡。网约车以网络预约鲁赋、快捷方便等特点床泼,满足了一批乘客的出行需求够唬煞。单从评价司机服务质量的机制看苔但,就值得巡游车学习玲:如何与派单挂钩墓卢,实时评价篮食叮。但网约车也有局限性便呢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颇垄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姆踩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汞扭。你有技术优势小揩,他有线下服务优势墩瑞,为什么不一起干呢经?    管理部门也在转变思路好蹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崇物。通过推动巡游车改革及网约车规范悉,构建多样化服务体系幢梆淀,提升出租汽车服务质量签窝忻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叼悉娜,在京注册用户已达218万人哀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哎,提供差别化服务齐怠。    “解决出行问题要标本兼治”   问派菜酿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么达搐?   答磕懈隘: 群众出行问题的解决淌,需要放在城市综合交通体系中萍客,多措并举闪宦、标本兼治鸽杀。一方面恭世并,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摆拔,需要加快构建安全涩剿、便捷纲么鹊、高效糙郸蒂、绿色厢俯冬、经济的现代化综合交通运输体系瓣厦钱。到2020年谷疙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亲翅汀。    交通设施根本是为人口服务肩娘锈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坞袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨惋跨:李芳" "   杨美虹透露抱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳蹄,大东工厂扩建项目也投产在即冒勘临,这些举措都将助力当地经济转型升级介。    在杨美虹看来巷师,借助主机厂优势薯搐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶,配合外交部到德国进行推介梨吴省,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徒僚岁,从而推动产业升级驴锈。”杨美虹说筛情。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼鳞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赣。最新数据显示颁防,2016年1-11月瘟算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宏鸵朴,同比增长11.2%量清,前11个月的累计销量食懒布,已经超过了去年全年醛慌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摩来光。12月13日募掸圭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开投咎。活动期间捌锻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈愕稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)累,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搪、环境和社会贡献等方面取得的成绩性逻星。杨美虹向记者透露顷拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翱茫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舍顽。    “在‘可持续发展’战略的指导下暗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则味须顾。”杨美虹说窘逝。    第一仁,实效为先膊耸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题傅脐,“我们不做虚的闷,我们也不做口号式的祟,我们一定要解决具体的社会问题熬水妻。”杨美虹直言凳随,比如BMW儿童交通安全训练营悸秦,它是为了解决儿童交通安全问题挖霞孩。    第二杏弗朵,长期坚持阑。宝马儿童交通安全训练营躬勃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狭鸿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年强词缆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堪抱虹,今年是第一年做弄捕,未来会持续矾圈邯、扎实的往下推进魄踞翻。    第三北外,全员参与皑。宝马做企业社会责任时眉闺辅,会邀请车主忻、经销商纹、投资人以及宝马员工晶红,一起参与进来欠。比如宝马爱心基金抵宠摔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训动痪勤,提供指导;另外精栖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部举,定期组织各种各样的活动陈孟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韦,将可持续发展贯穿全价值链瑞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擞丧。”杨美虹表示晶仍瓷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点适仓划,主推工业旅游概念另。    据杨美虹介绍挠帝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焊全,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢倍抠,助力中国制造业迈向高端菏,并促进东北老工业基地全面振兴鳖。    数据显示蠕毕,截至2015年底淳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寄,当年纳税额超130亿元人民币峡窝。同时秘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菜,就业岗位较上一年增长了8.6%线廊缚。杨美虹透露顾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中快璃,大东工厂扩建项目也投产在即欺,这些举措都将助力当地经济转型升级团。    另外蓖,在杨美虹看来孤,借助主机厂优势褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时式馈拭,配合外交部到德国进行推介氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惦慑蠕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缔抖凄,从而推动产业升级檀甩。”杨美虹说昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疏汀馆?关键是我们的差距是什么焚画舱,下一步最大的点就是要提升品质型,当然还要控制成本揪。然后喷姥鲍,就是我们的正向研发和平台战略商。最后镰,可以大大提高效率蒋堡豆,如订货的时间是可以压缩的暑菠怕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擂席瓷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惨叹成:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铝迹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梆。    徐长明说信翁,怎么理解工业4.0息?这个概念是德国发明的疆,现在在国内比在德国还要热梯姜秘。最近骑耍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苛滩誊,我理解它的工业4.0的本质按秦喝,就是怎么保持德国制造业的竞争力埃虫枚。在国际上喀焙痢,德国面临两个挑战岛:互联网大数据和云计算反彭玛。现在坪孔,德国整个国家都在讨论嘛坪双,怎么能够“不被互联网+”梁查虐,而是“制造业+互联网”淘,这是他们重点考虑的问题蜂稳枪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰界酒关、宝马缝钨、大众叉畴羌。在德国掀南宪,汽车的需求是非常个性化的按皑,在这样一个背景下口溯,它要维持竞争力蝗菏,推出了4.0的概念蒋思,核心就是智能制造堆。他们主要的目标有四个方面袱:提升品质蝗、提升生产力团册、提升柔性化吭皖、压缩产业坡,总的核心是提升竞争力甫啥烯。    徐长明分析垫惺,本土品牌下一步怎么做息躬?关键是我们的差距是什么趟,下一步最大的点就是要提升品质坡,当然还要控制成本类。具体要怎么做棘炬洗?也有几点獭淘:第一岛,想办法提质控本扔咖。提升品质问,消费者理解有三个幸:可靠性电来、感观品质静辨、性能荒。第一个维度拦会角:可靠性是必须的狄料刃,现在光有第一个维度已经不够了卜,必须要加上第二个维度品:感观品质辅缎,看起来要漂亮防渺蕾。在此基础上又发展一步拷,就是性能的提升瀑嫉端。最近市场上卖的好的自主品牌谦食奶,大概有12款车露蚀妓,年销量超过10万台釜,这些标杆产品亭瘁,性能上也不错膏蜜。因此七电,自主品牌下一步还是要想办法覆,把这些提上去梧滩,缩小跟合资品牌的差距奋感及。    这几个方面的提升恒,意味着成本也要提升韶惶,怎么能够控制成本谷?第二方面的话题剩,就是我们的正向研发和平台战略宛香。之前删炯,我们很多品牌都是“逆向研发”朵骋领,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荆懊繁,拿过来拆解做测试迪磐,最后组装起来蜜。这个模式下恐,成本可能是略微低的概兢岛,但品质盲渴、性能有很难保持帽坏衰。现在必须要正向研究膜可按,从消费者需求出发吉,形成一个目标讥,对目标做分析道,只有正向设计现吨,既能提升品质性能陡,又能控制成本宫勉吠,像长城滦沧矢、吉利等等偶案皋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲤。    平台战略茸,在更大程度上控制成本律态侨。他说篇酞捷,我们的开发乐岔蹭,现在是一款一款开发的漓倪揭,零部件的通用性相对比较械峦铩,最近一两年来料,已经有两三个企业开始走平台化战略库,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车回、SUV和MPV痴。这种情况下千希,零部件的通用性非衬常好伶胜盼,同样是50万辆的产量菊佳,对零部件供应商的供应量更大棉狙,就能有效地降低成本艾妻。    徐长明强调肺说,对于工业4.0的精神本质还是要学的妈适,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哗熬,它做了那么多的智能机器人脆,智能机器人都是带摄像头的铣,在实施过程中的质量随时能够监测怕檬么,然后反映到云端脖芥,再反馈回来随时可以改进邵惊擂。现在量惰辣,企业员工的工资水平越来越高乏龚刚,汽车厂家很多在加班加点滔偿疚,我们要高度自动化短,这些课要补磊福禾,应该有大量的机器人替代人工另磨协。如果这么做了眯化,可以大大提高效率弹鞋,如订货的时间是可以压缩的俊量甜。比如讥,国内一家自主品牌寝,从经销商下订单褪,到提供汽车产品最开始是40天醒,后来缩短到30天匡匣,现在可以压缩到22天炒挤,跟世界先进水平比还有一些差距戌。这也是德国4.0里的核心内容曝蒲。我们不一定用他们这个办法氓妹,但精神实质是要学的巩。    他说淋氓建,柔性化的生产也重要奠哥,但没有前面三个那么重要躬凛暴。在4.0背景下佳鳞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枢笆呵,而是学它的精神实质硅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁菩居:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化现鲁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多层。更为重要的是隧乖,放眼全球败酒开,驱动这些变化的地方就是中国蛋妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽涡看。    12月11日攻口贫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕疑屯兀虹桥落幕入枷赡。经过36小时的激烈角逐柯淬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卉罢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示定,今后的五到十年郝俄,汽车市场将发生前所未有的变化艾胚。未来撑怪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溯位浇。可以说脆,未来五到十年汽车市场所发生的变化皑耍帆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沪。更为重要的是猾秃酪,放眼全球厩杰,驱动这些变化的地方就是中国纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惦讲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说创,作为企业坟遍,捷豹路虎非巢±馔荆看重年轻人的培养舵里列。在全球痞躺,捷豹路虎共有2500名管理培训生拼饶寐。过去三年册,我们在中国也培养了30多位管培生惠钩。此外睬洁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浮莱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杭沙誊。    在赛后的媒体分享会上承烩趴,两位获奖学生代表分享了各自想法烯艘馅,及在比赛中的收获檄晚踌。同时协孤碌,睿侨森邵攫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问塘。   问铂箍:捷豹路虎为本次活动提供了导师融缔篇,请问这些导师来自哪里浆隘悼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膝灸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扦么?请学生们简单介绍一下自己的作品篱捂美,获胜的原因是什么晌韶?   睿侨森仓瘟糕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师道。一位是捷豹路虎内部导师设闻侵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浚轿,包括对行业发展的认知稗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膜、视角和指导护痢叙。这两位导师全程和学生团队合作踏桔,提供专业意见忌笔懊,帮助他们取得最好的成绩还咀。   潘孟涛破胆毕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懂,包括今天的学生肥锯旦,将来都有机会进入到我们工程团队睦撇曙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脱,可以来到捷豹路虎学习和发展腐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浩,再加上扎实的专业和技能车虫票,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伍百。   睿侨森擦殊胺: 作为公司的管理者嘶,我们非呈莼常看重实习生恕蜜世,我自己也会手把手教给他们工作的经验徘墩。不管是本科在校生还是毕业生快改,都能给我们带来新鲜的血液噶、新鲜的想法烂漏。    同济大学袁旭剿什巳:首先些谩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌让叙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兰。    我们都来自同济大学汽车学院盾,团队成员有两个来自汽车工程方向坊谭、一个汽车营销方向渤、一个汽车设计方向黎凭廓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求排,围绕“以人为本”催,挑战的是都市环境里的出行压力申。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禾喜换、设计师也有很多共鸣编祁,通过一系列调整姥,最后有了这样一个以人为本诽敖、体验为先的方案窖娃烽。我觉得庇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袒纬:目前侮叙较,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划横庇?   潘孟涛山劝吧: 我们会对人才数量进行评估和拟定频汕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奔捕匙。随着经销商网络的增加兢路,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纤匙镰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漆,从而满足未来消费者的要求铆。这些内容息息相关焕媳琅,并且不仅是着眼于眼下舵办,更是放眼未来欺块的。比如淌和辽,针对刚刚提到的电动汽车战略功拌,就要确保未来有足够的专业工程师储备寝,因此怯,我们时刻准备着蔑竞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司单。   问搞详刨:在创新领域翁宝幢,包括未来汽车科技领域湾湾李,捷豹路虎有怎样的系统部署疙法墙?   睿侨森埔闹: 首先昏,作为一个公司仆,我们在研发领域有诸多投入部方穆,而且很多的投入都非常具有前瞻性揪忍。比如说鸽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验景慑褪。    其次迸,我们想要通过产品和服务瞧,把先进技术带给我们的消费者俯储晨,因此我们的工程团队韭滥、研发团队必须时刻关注消费者需求趟瓶,做到一切产出符合相关性驹璃耿、可实践性原则截。此外当虚,我们每年投入约350亿人民币疟协,用于车辆技术的研发和投产坝犊。    我们还于今年7月宣布讣提贤:在未来四年署,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈额。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炯谭惊,并在未来应用到车辆技术当中柒忱赊。    今年早些时候骡侈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion士私,通过应用软件及按需服务的开发与提供叼,解决消费者在出行中遇到的难题森筋咕。    与此同时客,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敖覆痉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廊送、办公空间土诺曝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屏歪哨。   问屋:请具体介绍一下InMotion辣劲醛。对于整个汽车市场的趋势熬,比如电动汽车技术及憋,捷豹路虎是否有着自己的见解奇?   睿侨森闷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伐岗。我们希望将来可以将它推广到美国岗、欧洲以及我们非常关注的中国市场博呈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桑祥辣,由研发团队进行分析邯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堤撤挞,我们也会分享给总部铜顺惧。    关于电动汽车技术彻滇浮,在洛杉矶车展前夕甘呕扑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE八踩。中国是目前最大的电动车市潮涮坦浮,并且有引领行业变化的趋势甭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惯秃拌,确保第一时间响应本土市场的需求雾仕徘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缉,并于2018年正式上市肃茂,希望大家多多关注到骑譬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚏护:关于未来互联网汽车合尼淑,捷豹路虎有哪些基本的认识勉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓉嚷?   睿侨森填: 目前钙呻拉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锹告,它的发展甚至可以打破现有的尸、传统的汽车开发逻辑与循环韶。    针对这个话题哎,我有两点和大家分享咕:第一点喀篡,未来所有的车辆都将实现互联网化坑丰,现在能够透露的是旁尺,接下来我们全新推出的产品尽北,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踩邵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谢乖。比如说箔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聪刺辖,使用他们的UI界面和地图夯。类似这样的合作趟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篇坎少。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港事愁:李芳" "   汽车网讯 12月15日迫,由中国汽车技术研究中心迹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忿设晤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渐步,从“市场化发展现状”拧蹲洛、“应用模式创新”彼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粹嫂,为产业发展建言献策磷、助力提升退粹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饰: 第一蟹蔡谴,背景尝挥。    去年发布的《中国制造2025》踏,新能源汽车是重大发展领域之一郝谱,是其他技术应用载体何,而且是先导性产业间挽。它的进展情况决定了中国制造2025骸、强国战略实施的程度累,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展塘,从而能够聚焦变革风、明晰路径肠、凝聚共识混、引导相关资源集聚推广产业创新脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撮谓弟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宛钠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烁控茂。总体报告是按照1+7的结构腥赖墩。1是总的点兴胶,7是包括4个车辆整车技术渭,3个分项技术嫌溯。    第二厕,国内外总体技术分析趁灌朴。    近年来犯据庞,从国际汽车产业来说淖靖订,低碳化腐先、信息化随漠宽、智能化是一个总的大趋势蓬。欧洲缅、美国孝蠢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冻同,重点企业的产品战略也充分体现了三化得柒蹿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钦。我国汽车产业特别是近二十年的发展官腥伞,取得的进步大家有目共睹氢讣娜。首先凑,产业规模世界第一汤挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沃康杠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剧抄兄,包括品牌市场的影响力有目共睹敖,特别是新能源汽车蓉稍欺,包括技术锋、市场邪、新的智能网联汽车技术镜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敬,智能网联汽车发展是非承模好的优势条件惧辩册。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碌具伯,包括动力电池憋孺、变速器饭。国内自动变速器原先是空白去珊苇,近年来无论是CVT级簿、IT蚊姆、DCT都有自主的技术和产品诲惦颗,而且应用在逐步扩大套。    虽说取得巨大的进步先沏,但与国际先进水平差距明显惋:    首先褂盎,发展能力上的差距胖搐岭。投入强度远远低于国外堵,全产业投入估算1千亿揭劫彪,相当于通用侈李、大众吓瑰扁、丰田大集团一个公司的投入酮莱伎。    其次烯,研发积累辩床啃。包括流程积累糜、数据积累歇猛蚊、技术积累踞闭突、标准积累诞抢合,这些积累偏弱跺醇。    另外盛耿,从整个产业创新体系上来说秀暮,差异比较明显的完暮纠,特别是协同方面购誓矮。单个企业弱饲,整体的协同效果很低摊,意识也比较低兑洗。在发达国家冯席箔,单个企业强涪剁灵,整个国家的协同体系效率比较高红。    基础不牢地动山颐妆场,我国汽车产业的材料巩楼堤、工艺基础跟国外相比也差距明显碌菜。汽车产业拼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筹售。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹抚,要求有创新的思路和创新的模式搂柏拍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纳浪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铂床绢。    第三锭刨,一些关键的里程碑疙肉售。    重点是总目标班怂,总目标是基于很多现有的环境设定的南,也基于七个路线图进行测算刹韩。反过来说凸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓜桓匙,就能够实现保障几个方面总目标的实现辛毫:    1堵豆千、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恃。如果技术路线图能够得到实现蔚坛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拢陪,之后往下走腊靡母,这对产业来说宝,甚至对国家来说是非常重要的沦骑。    2节、希望在2030年左右悼洁,汽车产业的电动化转型基本完成瞬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疏。智能网联汽车市场有一定的占有率伙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荣。    3拴喀露、建立有竞争力的自主创新体系困。    节能汽车在2020牧秦、2025吴、2030三个阶段提出典型的指标坪誓灰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗场靠,5升氯、4升逝、3.2升喝繁啪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肆,2025年15%揭,2030年40%以上辣露。智能网联汽车目标辅助驾驶技术超、自动巡航归、车道保持应用已经很高堵蒂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹤堑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线习硕孔,经过技术路线测算实现总的目标设戳。从路径识别上来说讥弯豆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆暇华,以能源动力系统优化升级转型作为重点攀都星,以智能化水平提升作为主线屏煎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑储挫编,全面推进企业产业发展烧寿藉。    第四探,分技术路线图的基本结论腺冗凄。    1委帅、节能汽车葛。总体上有很大的共同点番德木,重点在混合动力技术欠段、内燃机技术闪错、其他驱动技术搂。混合动力是技能的主流技术桶城荆,当然轻量化也是另外一个汀靠,但是轻量化有专项的分析说,在这里没有强化媳。    乘用车总体执行轻量化奋脚、小型化怜参掣、混合动力紊彤窖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滇很,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒜卵币。    混合电力是一个主要的技术戚扣,达到5升密揉泼,4升技保荤、3.2升的目标戒骂,混合动力是主流昆湾砍,其他是共性的嫩绰淑,轻量化戌、摩擦等构喜谈。    商用车混合动力应用时间稍晚限些堑,重要度低于乘用车蛋艇粱。    2且、纯电动与插电式混合动力汽车幕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失络粹脓,加强轻量化成为趋势熄。轻量化对电动车更加重要酷科。对于插电式非常重要的扩本拦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墒甫,驱动寿、点击习路订、控制寒逃碘、充电技此、混合动力发动机陵鲁,高效耦合发动器哩罗擅。动力电池本身有专题腻,在这里没有过分强调核唬。    这两种车提出了总体的发展纲要剧贬谓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式香官,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沦峰,甚至可以忽略不计郊。    从四个层面梳理了技术需求腻蜜,提出了一些优先的行动项笺提括,面向纯电和插电舷胃,国家科技技术支持十五年了胚吞氛,下一步除了电池列为专项之外款,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捎茸。    另外豢蹬,聚焦关键零部件瞄、基础突破和可再生能源亥储叮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用别,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滤肮艰。    3甲喀迸、燃料电池汽车孟夺袱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怯门叔。从中国汽车产业来说窃筛,现在重视程度不够半轿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梳匙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墨辅。希望四部委提交国务院进行发布和实施肉泵。    在研究过程中捅嫁凹,大家对燃料电池认识分歧比较大哩那,或者没有共识同肮扛,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜂偶,跟发布不一样率。发布时2020年达到5000辆的保留规模郊漓咀,我们是1万;2025年是10万钡京,发布时是5万;2030年是百万捐,发布时是10万写鸥梢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叭惊镐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痕篓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犁膝、耐久性嘶、成本败退幌、氢安全端期侥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的层,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揽案,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矢匣。当然叹,全技术链的技术攻关需要做蔑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驮滩弥。前期小功率燃料电池亨,中期是平衡的燃料电池趣晦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池文缮伯,到最后全功率的燃料电池截焕。当然搏石亥,电电混合是最主要的脱,最后电池小容量的技术路线怖还渴,但燃料电池的功率更大一点朵贪。在这四个层面进行了技术创新梳理磺肆峨,燃料电池要解决的东西很多颠立,包括材料捆胎惰、膜喂诫哇、电机驼涣氮、燃料电池谋校块堆芜撕、系统技术粪板、整车技术毋遂棺。燃料电池也是下一步国家科技伙懒覆、资金支持的重点峨貌风。    4险、智能网联汽车垫使,这是新兴的技术发展趋势沫灿。其重要性与新能源汽车同等重要岛,有部分专家认为更重要笔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扒袖肛,技术和应用的优势宪晚霜,也是机遇犊滴贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淀角菊,涉及到国家信息管理苍。对核心自主提出了很明确的要求炔富,即两横三纵我。    车辆技术上更多的是决策汇、执行乱。信息技术谁逢库,信息安全城,地图技术也是非常重要的额爬伐。两纵炼虱鞋,一个是车载的蚀庇,一个是基础设施叼桂鞍。智能网联一定是循序的浆酪伶,智能网联技术最容易得到大规模的应用片。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泪。这两个路径总体上循序得到应用娜督,从商务车来说娩吐,更容易形成纳宫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求览。    从四个层面聚焦一些技术需求彭嵌拼。跟燃料电池一样甭洪劲,需要解决的问题更多一点皆沦。从感知决策执行的苔卸唾,特别在决策阶段瞳冉,差距是比较大的庇,感知当然也有差距菏鹤。在信息层面魂,大数据苫幢强、云平台蒂,相对来说中国有比较好的基础和优势嘘。    作为一个前提赡,对标准法规先决性城唐惰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件投锹可。制造技术不细介绍了交,还是聚焦在新材料的运用悄拼码,以及新技术对制造技术带来的变化蚀,聚焦方面进行了说明洁。    动力电池射庇,分三个目标炮碎,目标上有比较大的讨论和争议磕埔犁,比如说新阶段提出了350铝悸、400饯、500的质量要求翘,争议非常大笛荡,重点几个层面宽查:    优化现有的代表电池技术稠败唯,提升技术水平湘情,特别耐久性琳淌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扛敲。国外的装备很难形成有竞争力的差别躬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系风。现有应用以企业为主体来做辣裳箱。当然感豪黑,也会关注动力电池的回收利用技术砂朽尺。    最后逝,轻量化的边偶。简单来说秸厕筐,前期聚焦材料技术械检、设备技术畅清碌、制造技术漏慌捣、回收技术箩堤谭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿陀磋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枫博赏,比如说传统的四大工艺的变化沧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用被岔烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暑、供应链矛、资金床、汽车等方面的诸多质疑承通哪。期间,明确表示不会放弃造车街。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皮寄剑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拍籍熊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融癌释、互联网及云梯、内容泻淀绍、体育,还有三个端口类的,手机玲泰、电视藏、汽车谱局。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翘抬搐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功链习房。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朽憾弹。    乐视的电视做的确实是非常不容易赔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雹仿泼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虽驮貉。总归累计亏损36.33亿元扩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就互吩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面青。第一部分就是投资人的钱鹃常。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓢浆莆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闺割。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悄朵蘑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿械矛天、体育43亿劲、手机50亿,房地产64亿砍、内容108亿棉、互联网金融151个亿棺、电视187个亿葱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枚掂蚂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂波沃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的步挪漏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的手。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝鲜摄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的希聚何。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赴帅卧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓤款般。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玻春。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了创。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扣盾认。很可惜,你们蒙眼狂奔扇爽惭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筛低。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彪度恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍倍八:李芳" "   12月10日抢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路川洪涣:一条是政府主导霉、政府补贴的方式池胳喂,这是当前的主流柿。一条是消费导向德镶,依托市场的内生成长道路放。”他表示弛玲,(电动车产业)进入者中吴,大多数最终可能会被淘汰胚奋岁,但是不能不给他们机会瓤沥。国家已经开始放宽市场准入逞徽睫,此时煤,应该在两个方面把握好政策扳咕瘟:1忌颁筷、应当欢迎新的进入者催兔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仍标澜,让投资者自主决策枫息,自担风险痹案沸。2厂锋拣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汉哺搏,严格市场监管非家连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚釜羌,目的是建立好的产业生态据淀腥。电动车产业化舷倾,最终必须依托市场来完成豢饥,因此迸膳,政府的政策必须产生长期预期爸评。推进政策应当借力市乘А,发掘市场的潜力怀筒男。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用共檀。政府政策不干预技术路线日瞄疚,政策的实施不是导向对政策的依赖川丘,而是政府作用的适时发挥戈地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涉擎丰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示救蔽,戴姆勒有望在今年成为全球最大杭看,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商党棺,这一目标比原计划提前四年实现乓茄佃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胯:“戴姆勒今年即将实现这一目标搓,比预期时间(2020年)提前四年胳姓。”   据悉本玩玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饱齿,当时受到与会者的哄笑峦看赐。然而堪冠晚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搜,领先劲敌奥迪和宝马七。(实习编译藩络:刘欢 审稿诚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲍存娟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹄实熔:韩大为 版权作品光瓜衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾馆日,严禁转载悔,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雄丝戮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湘沧。在提及新品牌“WEY”时坍短抖,魏建军表示甲祭视,“将夺取丰田和德国大众的用户”悸挥逢。   记者拜憋:为什么把自己的姓氏作为品牌僳?   魏建军伎竟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峰。我对WEY很有自信佰辫攻,就使用了自己的姓啦弟娥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌两,但在中国汽车行业我是第一个挖。   WEY之所以采用英语胺赖,是为了要瞄准成为全球品牌滇诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力规览怪。   记者刹型憾:对于竞争对手有什么设想碑僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场活孪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乖拢卫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌触室。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秃接盒,在此基础上还要实现15-20万元的定价辟姥萝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户白赔。在性价比上WEY更具有优势筋缔细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豌迫价:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐辩瞄,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任构阶壳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沫仁乏,新能源汽车的发展也不会受阻腥烘。   根据工信部核准的数据下何,今年前三季度仇独,整个新能源车销售16万台讳,同比增长83%辣。其中绘却疏,新能源客车已经占有40%以上的比例敖,达到了近半的水平句猴靛,发展前景面临压力惭开,但乘用车只有0.1%呛沤。“我们涨十倍是1%扣,涨100倍是10%斧弧,新能源车发展有巨大的前景和空间庞淬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点册。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上航湿边,全国乘联会秘书长崔东树说疽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力案手。根据国家制定的产业政策要求把胖,到2020年泼,乘用车百公里油耗要降到5升灿佳,这意味着五年内降38%的油耗缕。“基本上谁也实现不了鹤,只能靠新能源车来推动铝泊。而这种新能源车盯楔虏,插电混动可以降80%驶,纯电的可以降100%的油耗哭价,这种情况下只能发展新能源车款,这样新能源车乘用化圭,为什么我们一直定义为为生存而干涪庞汗,你不干就要挨打午。”崔东树说道。   另一方面椭溺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贾仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫滴,因此定价弹性很大敬签。”中金公司的研究员李璇说甲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盾羞票,为消费者提供很多选择起肖。随着技术进步和更多电动车型的开发办迫,新能源车的成本会不断下降储垢,比如省皋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浩。“中国的纯电动车型出来以后靶渺帽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甘犁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后割,发现基本上17虫钳、18年以后的新能源车坍簇,达到8年10万公里以上撼妮勘,整个成本是比传统燃油车是要少的靶羚,甚至是少了20%到30%屉。”   电池是电动汽车发展的核心啸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赁,电池成本还有很大的下降空间岔仍啸。目前究叭,整个电池的产能供应相对过剩替肯蔫,国内电池企业达100多家戒。据统计链膏,目前整个电池的价格大概在2块多左右母焊倾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淌寇羔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奔定纽。因此逻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂,这样才能达到标准贬深。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肃编辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆伎汗:李芳" "   我们不认为绝对的销量溉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧。衡量一个品牌成功还有其他的因素乔郴来,比如利润率棱榔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱。除此之外裁挎,品牌力狮取倡、品牌的知名度胜、美誉度匿、影响力惭山擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素藤。宝马在创新精神上是首屈一指的疆,因为汽车行业正经历巨变平,在电动出行范、智能互联温室、无人驾驶等一系列发展方向上嗣狠烘,宝马都打下了比较好的基础搏飞抹。    临近年底萎,伴着层出不穷的新闻事件檬酮碑,高档车市场竞争愈发激烈物,作为全球领先的品牌——宝马嫁脆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目局凭。近日官,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浩献坝,听到他开诚布公幻凶姑、推心置腹的看法谋汰。   问堪碍:根据最新的销量数据脓蒋碗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粳。那么杏呢,您怎么看销量澎抨、利润貌、与经销商合作伙伴的关系晌唱藤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疲: 每个竞争对手的情况不太一样曹结疟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艾,所谓的增幅我们一般都讲同比般,是跟去年的基础关系脊。几个因素加一块儿琅恨,我们不认为绝对的销量梯诗荷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椿。对于宝马而言逛纳,今年前十个月诚杏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车董卸,同比增幅10.2%前犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆死观手,同比增幅接近11%甜。我们对这个数据还是非常满意的琅惫拨,这也达到甚至超过了我们内部的目标锣粹。    除了销量本身的绝对量或者增幅檀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骆捕,比如利润率巾坪鼻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊蒙凛。除此之外牧哺,品牌力探灿毖、品牌的知名度刷喇蔬、美誉度灵、影响力固,也是决定品牌可持续发展的重要因素黄踏。宝马在创新精神上是首屈一指的鞋,因为汽车行业正经历巨变冠屏,在电动出行蔫、智能互联伶庙拢、无人驾驶等一系列发展方向上念办,我觉得宝马都打下了比较好的基础仟。总体来讲扛,我们并不惧怕任何竞争此,我们也欢迎竞争楞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睛拐康,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蟹。   问诚朽:最近侨耽,关于奥迪的新闻比较火素。   刘智拣抛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讳。对于宝马品牌来讲轰赌翔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荒,双方的关系也非澄埽好停。所以谢顾廉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逗,一个是宝马(中国)滇皮掀,一个是华晨宝马负膝,但是我们有一个整体式的营销团队仍,有统一的零售网络四,我们在总部有一个统一的管理团队苏某,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捎愤材。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顾年。至于竞争对手我不是特别方便评价派赔玫,不过至少释放了一个很好的信号盯洁扑,豪华车市场的前景依然很好迸奴翔。    问衔对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痕墩?    刘智躲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脚钞。因为从经济的基本面来讲绿诞伍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洪、持续的发展态势栏钨。之前以出口桶、基础设施建投资的经济拉动方式巍捅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肩。需求的增长其实就表明了对于车的需求忌勉冕,其中也包括对豪华车的需求死诺幌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趁迫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咀缚,这几个因素相加荡皮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醒疏。今年江,豪华车的“盘子”接近200万辆忍,未来可能每年的增幅不会特别大童,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梅揣揣。所以毋插呐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篡,力争在市场表现上优于竞争对手事。   问箱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得任无茎,这一岗位和以前相比有哪些挑战扰盒?   刘智厢毙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盎雀,因为我在宝马的八澜繁末、九年时间监宦,换的工作岗位也挺多的蚂。换了新的工作以来梧彻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涵,比如负责国产车的销售彭汤吉,可能是比较短平快的凳泵,看的是一倒睡哪、两年之内的事情亨。在宝马中国总裁这个位置上芥面培,除了目前公司各个业务板块的运营间氮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眯褐度。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旧施,像无人驾驶任存搁、智能互联恢、电动车翰,包括数字化营销孤耙、品牌年轻化等等一系列的东西烫糠遁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒂拳,力争在中国市场上打下一个非承程好的基础粳哀疮。我相信龋兢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衔镶,宝马会拥有非常强大的竞争优势屑。(中国经济网 记者裴哦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   原标题蛾讣湃:王永清焊送纤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恢硅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔽。别克品牌今年销量已经突破100万辆慰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狄蓄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名授困。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舶。数据显示寥碘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钠,同比上年的446764辆下跌28.64%诧。上个月嚼当抹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矾哇锈。    因此璃埂剿,在车展期间接受记者采访时晶,王永清表示嫁号彩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沙绣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悄僻兰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升覆讹,但全年销量依然会同比下降20%左右弗袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘛扳夺,可能在布局上稍微有点滞后节境嚼。现在对于雪佛兰来说目,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”授皆歼。    事实上哇胁八,雪佛兰已经开始了提速布局凶钵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汲会溉。王永清表示怒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吕,2016至2020年投放超过20款新车旦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遂,30%为SUV车型茎,并将加速引入包括1.0T烯皋、2.0T臂池笛、8AT充、9AT仟检扛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丛,未来SUV将成为主推车型妈惰承。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造了抬,轴距2725mm坑涸鞭,将与全球同步进入中国市场蔑驼。同样纺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恭溶。    值得一提的是糖怯筐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妥旦,拓宽产品线筹萎汗。RS车型将采用包括侧包围讽杭涟、运动尾翼催龋、双排气管晶媒、降低化运动悬架粒埠套、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件己榔,并加载多项ESS智能安全科技川。    在品牌营销上边统径,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼飘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鳞膛胆。另外哺朗价,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敦,演绎雪佛兰“热爱堵漆,梦想算筐锹,行动粳煌,分享”的精神维。    “今后新车的利润越来越芯浴,主要利润来源于衍生服务完图、二手车置换等龟列翱。相信雪佛兰将它的结构调好后箱猜佬,未来两年将会真正出成果存淡。”施弘说推驹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兴班千,上汽通用的新能源战略也将全面提速铅怂受。车展当天舵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相割扁滴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斯僻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抹凛,发动机的最大功率为73千瓦杭,其中电动机负责驱动尉,汽油机负责发电漆粱把,它的综合百公里油耗是0.9L你间。从上汽通用发布的节奏看痢跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢歼,王永清说创,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朔,产品还要丰富迟舍抠,才能满足这个法规的要求焙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度热人认,到2020年之后比例更高柏谓。王永清表示袭逗科:“估计到2022年侯,我们的电池技术会有很大突破辫皋式,能量密度大幅度提升泞撬,成本是大幅度下降啦既旁。这对纯电动的新能源车发展是好消息权隙厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢九、豪华”品牌——WEY镁拾,W01淖怒、W02两款全新SUV首发亮相鹅,售价区间将在15-20万元首呢臼。对于新品牌的未来发展规划啦腊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秤沦:“WEY品牌明年将有3款车上市碉洛梧,到2018年还将推出2款左右的产品笨嗜尘,以支撑起全新的销售网络体系淬露。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苟痹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍号,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贬授拧,8月份推出第二款SUV W02合,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颁垢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闯彤谐,魏建军详细介绍到聚橇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扑鞠目,配置上拥有最先进的安全技术缄、智能技术剃,也更加精致淀。此外在性能上两者也有很大差异辫,例如在NVH方面黔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纲刮贡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稿哺俊。   在经销渠道方面告钾,魏建军介绍说界溉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壕电,没有想过招募新经销商富孔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹤。”   对于新品牌的未来发展燎,魏建军信心十足锰,他表示懈贬激:“我从没想过这个品牌会失败卵鲸骏,只有退路封死才能做好这件事副跑,自主企业只有没有后路才能把事情做好铝华鞘。”此外劝,魏建军坦言吓厩浆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法间螺烂,因为新品牌叫什么并不重要摧恫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幕,将方向转到共享经济蘑、互联网登汕、自动驾驶方面新的技术簿辛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毒梁钵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畴经肥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勒婪棺、生动的演讲蹄嚼查,就城市交通汤酞滦、自动驾驶和汽车互联等热点话题敢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舌构,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤类。    徐大全说舜丁甜,博世始终认为较拧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担壁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埂堆都。    徐大全谈到拨咯,作为在汽车领域的老牌企业常,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卉、多样化的发展态势和需求赋戌冗,博世已经有了自己的思考和方向翠沸。    他说泉,如今哇小,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠钱,将方向转到共享经济泌碍鲍、互联网袒、自动驾驶方面新的技术糕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柿酒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说入,面对新一轮汽车技术的变革蝎,无论是传统汽车莫、零部件企业构始孟,还是互联网绢俊虾、科技企业圃授,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局单济潘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚀途饱:互联化矾控、自动化和安全化虑盾免。我们预计清,到2021年盾碾盆,汽车将成为第三大互联移动实体胜,同时扮演人类的第三大生活空间凤咀捕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赎,来充分发挥互联驾驶的各种优势宦。    谈及自动化领域想响必,徐大全判断充捆磕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术费,通过持续创新驾驶员辅助系统残茶,从辅助驾驶另、部分自动鬼殿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茧梨,分阶段朝“零事故”愿景迈进贸肛秋。目前奸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用葛,到2020年左右酱廷,自动泊车功能将进行试点项目测试锯。    说到自动泊车唉道煽,徐大全特别谈到停车难的问题纱渴捍。他说赤鞋,停车难是在城市生活中的一大困扰搜肮。今年庆挪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疮镶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聪。在八项智能泊车功能里氰,“手机查询停车场位置并导航”啡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颓藏。其实撵涟,在大型商场里啊耿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸿川兼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莱。根据一项市场调研显示扰拆,2015年财牡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿如史,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力曝蓄擂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廊烩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毙炊屠,在深入巩固原本的互联化栏驮、自动化和安全化“三化”战略基础上乓谩,博世今年也把两轮交通茄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盒嘶。    他介绍分扳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部署猜斤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扮控。未来十年抛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仟仿记,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俯。    在两轮交通方面羌能,博世提供两轮驱动第、安全等各方面的解决方案笨喝灵,涉及两轮电动车日、摩托车齿我、电动自行车以及平衡车等多种产品形式世窖烧。    最后般恢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具每,满足这些变化的需求鲍糯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮纶敛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揉馈另,“双积分”法规光贫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议化,连日来巴被滤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牌汾冒,让观望中的车企备受煎熬久被。针对业内关注的焦点问题酮谭陆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝俊棠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恨:不久前淑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规图普距,如何理解这两套方案熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炮刺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灵事,但又有独立性丸强仑,各自的核心目标有所不同谦蓬傅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量且柏,进而确保国家能源安全郴。由于中国的石油对外依存度已超过60%篙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啊鸿巢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求视麓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羡恳,进而实现国家节能减排的长期目标拳呛绦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集边兴,但现阶段并不能彼此替代虏辛。对于CAFC而言牵车,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求即坡,其中当然也包含新能源汽车呻坎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笔。但不同的企业由于自身能力嘿、技术储备和对未来技术趋势判断不同俏锰兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伯悸累,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补次,而以后补贴将逐步退坡墨,企业更担心成本无法负担检弊地。因此仅有CAFC法规沪认淖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僻敬阜,所以有必要出台NEV积分抒魄变,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醛岗蚀。同时看耍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蠢饰叫,从而有利于新能源汽车早日取得突破上党醛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秸藤,其目标应是降低汽车及相关产业僚、乃至整个国家的碳排放度,和降低能源消耗诉求不同叔摩。作为碳排放第一大国操,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炔惫奢,后续国际压力还将不断增大碑抄檀。因此衰故,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堤互台,从大方向上讲是正确的封目。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剔某粳,这和NEV积分没有本质区别局犊朴,也无法确保总体低碳目标的实现勃次卸。实际上氰,跨行业侍田、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刷锚。以电动汽车为例姓,其在使用阶段确实是零排放北疽,但与欧美不同膊未,中国的电能以高碳电为主纹挽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拎。也就是说碎舒绅,在使用高碳电的情况下判,电动车全生命周期的碳排放并不低泛。这正是碳配额管理应该解决的问题渺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额完朗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琼长。实际上剿,将新能源汽车确定为国家战略拣辟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丘铝,生产更多的低碳电绞耿,否则减碳的国际承诺将难以兑现硅讳。    另外县怒,对于汽车行业墓,无论是CAFC费、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同实稼缆,但都应该由一个部门来统筹策划溺奉,系统思考良,拿出科学祷覆、系统韧骸措、具体溺、有效的管理办法来推动实施弓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咳。    ■积分交易细则需加快制定迷般、尽早出台    《中国汽车报》图夯扒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定金芍耙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲤牡?    赵福全仓绥:确定合理的积分价格府壁警,涉及到技术蚂、成本和市场接受度笔锣槽,需要综合测算和动态调整泪傅。我认为基本原则是氯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力径,让没做新能源汽车的企业有经济压力扮拧。如果NEV积分是“白菜价”膝藩,大家直接买就可以箩,谁还会愿意在新能源汽车上投入焦?    因此甭牡,NEV积分的定价应足够高脚绘里,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入少叹,通过自己的新能源产品获取积分乒锚韭,满足法规要求闭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膝尸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奉,能够通过购买积分先生存下去么肥挡,争取时间把自己的新能源产品做起来惠殴疏。    《中国汽车报》奴:除了积分价格之外郸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郡日底,目前处于“空档”状态博,怎么看待这个问题书?    赵福全芬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力山途。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乃寇猜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灿常慌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建探。同时罕返琉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氏。对于汽车企业来说推坡,3年仅仅是一轮产品开发的周期颠寄俯,政府作为“游戏规则”的制定者悉沥,应尽快给企业一个明确的目标醋,否则企业将无所适从景弘帆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撅衬氛:“双积分”中提出了2018年起挎双孺,8%凡扮、10%拨爬、12%的NEV积分比例挂纶,而经权威机构按照法规要求测算送握,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间且,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难深?    赵福全惺架茨:在这个问题上堆擒嚷,我并不持悲观看法玖盎蔫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胶填雄,因为还有很多企业尚未完全发力唇激。按照国家的发展预期来,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怠险然,如果每辆车以最低积分2分计算返撮,整体积分比例就达到了14%病,如果是分值更高的产品宿苯,达到18%的积分比例都有可能湿瑟宋。关键是要努力实现7%销量占比目标士静梧,而这也正是NEV积分的目的所在斥略擅。    不过另一个问题引人担忧瞄虾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坝,同时在CAFC核算中也有优惠钳先赣:一方面油耗直接按零计算超昏,另一方面核算数量加倍文环,从2016到2020年分别是5倍慈痕拓、3倍闻软掳、2倍藉。此外催猛氖,按照单项抵偿原则铣耿堂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犯篙仆,还可用于抵消CAFC负积分涎距驰。我们经过测算发现诗试,CAFC中的这种双重优惠函刻,对新能源汽车的“照顾”过多了茫,不利于促进其他节能技术发展黎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险山。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹬唾,CAFC的达标难度就会随之大大降低抄。实际上哇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剩躺,两者不可偏废私粳呸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展樊抬捐,但如果CAFC目标落空岛,国家能源安全受到威胁丝介,汽车产业的可持续发展仍无从保障取碱阶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睡颇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欺藕,这不仅能确保CAFC目标的达成隶钠,也会提升NEV积分的价值壤门趁,避免NEV交易落空半川泉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汲弗绵,而没有将电耗的概念纳入其中戚,这样的算法是否科学奔馁?    赵福全忌森:NEV积分分值以续驶里程为依据涂攘嫁,这与推广新能源汽车的初衷相违背讨颓拱,也不利于鼓励技术进步伯猴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秸磐。推广新能源汽车是为了节能减排担急,因此不仅传统汽车躲艘,新能源汽车也同样应该抑大扬小钎警衫、抑重扬轻蛾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”普艇韩,而不是搭载电池越多越好似难,因为大量电池搭载在汽车上移动戈,这本身就会使能耗增加理僵错,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逆蜡,也意味着大量增加电池生产的排放圭堂。    政府应鼓励企业开发低成本蠢奥午、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品可挺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傻汞。也就是说陕泻罚,政策制定一定要“勿忘初心”敢亢脊。建议NEV引入单位电耗送坞,即吨百公里电耗的概念惫,作为积分分值的依据纠。同时谰伍氛,对于小型车电耗适当放宽荷猫挠,而对大型车提出更高要求悼伤,以鼓励新能源汽车小型化赁喊趣,进一步提升节能减排效果亮列涡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钝绅肠:在“双积分”中伤泄,没有将新能源商用车列入管理范围毖,这样做合理吗据柬?    赵福全颈镣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背扒撬冢可持续发展的问题驾现。2015年尖嗓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欢,获得国家补贴的比例比这个数字还高豪。而此次NEV出台却未涉及商用车替,这是不合理的蚀剁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祭荒,也会让乘用车企业感到不公平差尝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徽毫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辛滩峨。我建议办歉很,应该单独给商用车设立NEV比例要求竿,可以不与CAFC积分抵偿痞妙冉,但企业之间可以交易事芭。因为如果没有NEV的强制要求氨仑孩,在补贴退坡后挫沟妇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疲唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹枫乳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口使境幂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腐诽淖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堪仕疽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顺孰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拔妹,盲目投资之后漠悼袱,多数公司要垮下来克赏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热题汉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舜。    以蔚来汽车为例催深,去年8月还只有100多名员工谴禾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模北。据中国汽车工业协会最新统计描,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆继,销售4.4万辆察惩,同比分别增长25.7%和43.8%称瞥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆推,销售28.9万辆活海,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淖冈镐。蔚来拣、威马蜕灿、前途隙、小鹏等已是新能源造车领域的热词暇罕番,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面书特犯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勤。至此邻适,奇瑞新能源成为继北汽新能源扔、长江汽车剁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谜棱限。    “新能源车企的风险力暴嘛,其实很大赏巳。”王秉刚说岸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠蹲,对风险有足够的分析镶困,有可能投了很多钱磁,最后做不成膘,带来不必要的损失箔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炽嘘鞠,简单地投资建厂邦枪、增强制造能力绒,未来堪忧臂稿锨。新能源车电池的技术进步非常迅速 菠剑,现在可以用的技术一年后就不行了戚。如果没有研发能力就做不过人家策。“一下十几个亿扎进去但,有可能最后做不成卸拓奥,我还是提醒新进者要谨慎一点矾吭线。”王秉刚说谋。    事实上对趟我,目前国内的新能源电池生产厂太多了非荣,但规模都不大葡杏。而且动力电池总的规模也在扩张中太,尤其质量好的不多猎,“据我了解哇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寞斧。”因此涸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逆。   谈不上“红海”差,大家还没真正“下海”    “前途是光明的携,但道路曲折上。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韩郎许,造车得有钱干捷慕、有人才撇啪股、有时间谰。“钱我们还行挡皖,人也不错栏咖昏,就是时间太紧唾,毕竟搞汽车三年算很快屏竿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏幸加。”万锐坦言畔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谩。    不过魂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苦霜,万锐并不认同皋撑。在他看来卢譬蠕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乃谢哥,因为大家都还没“下海”豌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拾惊,大家还在忙于造车酶餐鸽,搏杀还没开始翅。    “这是好事袄喽鹎唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赋绦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彼溃,目前中国传统整车企业有150多家滩,新能源车企至少有30多家速虹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琼吨。    至于是不是过剩谱菠犀,梁伟表示这还是要市场来判断称奴。在梁伟看来拧,其实中国传统汽车行业已转入新常态喷岸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长称席,除非汽车消费大幅好转踩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窗。    但另一方面锨彼滇,根据预测离,未来5~10年捌辩,中国的新能源汽车将保持两位数增长危痕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馆率,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巾,到2020年时产能达200万辆布呵毋、累计产销量超过500万辆前辞。梁伟认为擅判,从年产几十万辆到200万辆的目标酵桓,新能源车汽车肯定还要快速发展啸设。目前的新能源车市场还完全没有定型济段倦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会典绞菊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功交,“很多人此前担心特斯拉会破产尽,但Model S和Model X推出后效果不错癸焊,用户接受爬。经过多轮产品积淀瞥滇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淌,特别是成本下降得较明显啪。特斯拉可以闯出来骇徐,中国企业也有机会汐哪、有成本优势哨刮稳。”梁伟说萄殿。    对于最近贾跃亭的乐视握、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晚阔惭,梁伟指出赤商,除了技术碱,汽车行业还是一个资金密集朽膝理、劳动密集的行业舰。如果要进入吴江,需要企业在未来几年有大量投入手绍辅,以格力电器(000651.SZ)为例魄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗币巢。    梁伟表示绒唇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢赫徽,毕竟快速把产品推出来部,现金压力会非常大侩。另外哺糠,一家企业在原有行业中具有很强的能力邓吻函,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颧哀,这是一个很长的学习过程睫钩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肋伤捞,也是第十七个中国记者节戎。2000年捐被叉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》边奔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸵祟窟。此后记者节像护士节梆彪、教师节一样济,是我国仅有的3个行业性节日之一诗。   值此之际凡睦跑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纳急滔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下穆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甫。      坚守还是离开惕娄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘦:去年网络广告总量2096亿元懦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凸禄祁。报纸下跌超过35%劲统,杂志下跌近20%差规。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿响,单项将全面超越传统广告剃纫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击北浓睡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毯翘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰矩危,也仍能保持着不俗的销量揪聚董。    “没有路可以让我选择汇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煞徊。”陈总对此直言到厘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慨,但发行量保持一直不减嗓磷。诚然艘猛,这离不开报社给予的支持骸畅菲。但从自身发展来讲氢诗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好团瓜。究其原因撮刊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戳济袖。   汽车也好磊棵,新闻也罢豌。毋庸置疑苹豆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题需。   纵观整个汽车行业的发展趋势家枷巫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坦顶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喊,但不可否认的是席,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式材评。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弊浓。    除去对报纸保、杂志菇肺、广播捅班冉、电视朔会卵、音像等载体样样能玩得起来撼讥撂,还需操弄3G末康、4G等流媒体技术硅。我们不知道下一站会到哪里恫峨绞。   面对媒体融合大潮宦,陈总胸有成竹的坦言魂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皆,家用汽车转企改制之后继续深化改革卧。由媒体到传播机构惠,由杂志到全媒体平台师,历经两次创业绢,家用汽车探求新的发展方向灌,抓住变革时代的发展机遇洞涟,赢得了全新的利益增长点离。不再只是单纯的纸质杂志瘫捂屡,视频吓柔、自媒体等做出了不错的效果扑翱。   其次磊,就是在自己的企业定位方面扳,中国医护工作者汽车消费调查劲、中国城市教师汽车消费调查是以医生捷昂门、护士蕾、教师等特定的人群为对象做的系列调查褂鹊。这些调查一做就是3年乏酣,走遍全国大中小城市肯成,做出最真实的数据妈忍。 ?   “网红”营销时代   今年以来帅,网红主播频繁出现在各类活动现炒盐小,手机发布会釜庞、车展盲酬、房产开盘庆、比赛等一场不落络,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会队。”   日前合具,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悍堪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哎编凛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祟唤。   对此事件患咕许,亦不乏业内人士称晤巍浪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巳缓绕,呈高开低走的态势单。   陈梓萱表示童菠瓣:“在现阶段的传播环境下夏船参,媒体记者朝网红转型擒深菊,把读者转为粘合度极高的粉丝颁,增强彼此互动钮掠、沟通就谢,无论对于报社还是记者个人堵芭豆,都是一件好事劝璃。”   “把流失的用户拉回来纱,用互联网绦鹿、新媒体的方式炔略,我们正在努力尝试尖,但具体执行效果如何熟,尚无法判断戌氮。”全媒体时代嗡忱,我们永远在路上蛙飞饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗碌佬:张瑞丽 版权作品蓬泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗焦乾,严禁转载琴搽汀,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "  原标题芭枫:广汽传祺肖勇酷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恒让渐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典补花滤。在本次活动上顶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揣。广汽乘用车副总经理肖勇表示少:“时尚是一种潮流隆篓临,其实就是顾客需求玛违,引起客户共鸣伺安,汽车也需要时尚抠,所以GS8出现在了这里怪跺。同时传褀GS8我们就是承担梦想戊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宠铺,中国品牌基本上没有一席之地勃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辫棵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肝。   对此遍斜同,肖勇表示谎寇:“传褀GS8我们就是承担梦想现,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豪,所以在豪华汽车上峦常,我们率先实现突破叭辛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贫邦踞,我们就是要跟汉兰达腹纷勘、福特锐界形成三足鼎立凑,甚至未来超越这两个品牌前娠,这就是我们的目标咀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示末歇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乐,创造单月销量的历史新高败,爆款车型占3.4万辆潘蹋培,但受制于产能安排的影响裤,造成其他车型总的销量并不是很高创汇。面对这些问题摹侯桐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略航。   肖勇表示蓖末:“明年我们的产能眷醛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目媒肥,产能将得到释放虹季匈。我们在满足GS4的同时双捶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箔,最起码销售五千辆以上墟,剩下我们会再分配个其他车型颠姐勘。”   同时为了加速品牌向上摄捂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棱票。同时肖勇说道芥珐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挂瘁桶,在明年全部投产叹闷,所以明年最大的问题还是产能惧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型休窗鞘,我就是聚焦我的明星车型沏殊摩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  还有不到一个月蒜康官,东风标致4008就要上市了匠。它的颜值杯粒、科技装配足够有吸引力鲤,那么随着锁定竞争对手咸、谍价漓伴突、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城缚刺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泛惋靛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伟多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”归凑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疟夹。比这番景象更热闹的茄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会波。   说到品描,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笺,让媒体品到了极致辆。在工作人员的讲解下疵坤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咆河尸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跑啸慰,无不让到场的记者谓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筹莱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妇许悼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檀级、品味寂驰婚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象副,东风标致在今年推出3008酬斧夯、4008后蔷,也将在明年陆续推出3008S紊胁狈、及另一款7座SUV菱栖。据中汽协最新数据显示晶阀料,1-9月SUV车型共销售599.92万辆便,同比增长45.91%欣。那么锭,在众多SUV产品中删,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔡涂?东风标致总经理李海港对记者表示腊嗡娠:“我认为要总结一个词就是‘品’字膏邪枚,东风标致的SUV一定是最有品的贪剂,这个品是指品质唉、品味府挞郡,今天的4008就足以支撑这两个词袍热。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惊?李海港对汽车产经网独家表示裂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同络阔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骂,轴距达到2730mm啪,是同级别车里最大的卜袭棱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统付,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躬,在配置方面更趋向于高端输化帽、智能慧,进军更高一级的SUV市场皆。”   然而骸横,另据乘联会的最新数据却,1-8月菇烘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捞塘逗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%残。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么享敖,作为中级SUV丹犁图,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庙氓羚?李海港向记者算了笔账世,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘦钩绘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玖蓖。“这种需求就是4008的机会土却,也是4008成功的保障晦蒙。”李海港表示峦乐。   “狮虎之战”将上演   还未上市丁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沉。李海港认为赁海,4008在科技装备暇屯蔬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膳贰缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的径清。”李海港强调豌。   通过外观设计及车况数据对比后发现星杭瑟,4008的设计颇具未来感和运动感阜藤弥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下单,4008在轴距上占有一定优势兴赎,也使得整车造型看上去更加修长含般。   那么咸暮,价格呢那?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锋,通过对比翼虎的指导价卯赦釜,小编认为4008的价格应该在19万元左右参染必。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抬葛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢策史?据乘联会最新数据希坦,翼虎1-9月累计销售84258辆呐僧,月均销售9362辆蔡挽。但值得注意的是骆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皑渴弛。那么豢庞肆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦,可以说也有一定难度崇净艇。   汽车产经网了解到芜纠稼,由于目标客户锁定在换车需求的群体榷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热狈,以吸引用户选择4008笛挂。至于置换方案的细节存哗,李海港表示还未最终确定净能。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒袭咎:李芳" "   国庆结束后欺斥,北京骋考拔、上海摔巢、广州泌潜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藕刺,引来了社会广泛关注甫版厩。平台闻风声发版,媒体炒热闹宋,百姓愁价格乌台保。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吾句,“网约车”只是第一块烫手的山芋轨城。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性份毙,又要确保公共交通体系的稳定附拷龚,还得照顾老百姓的感受惭。    比较普遍的观点认为界伶帽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葱础,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唬叼斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定未搂,这是非称拢科学的朵围。作为用户车妈畔,担心价格上涨疽提彤,特别是比出租车贵磊,认为监管部门是要维护出租车体系利益柒谰售,我觉得这是大家多虑了理迪酿。过去脚,在平台混战的阶段苏秆诲,资本介入烧钱抢流量捆寸,这本身就是不可持续的赎,价格逐渐上概”!,平台收取中间费用是必然的黔唐。    对于各地的征求意见略,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纲楼鼎。比如说要求司机是本地户籍蘑亮撇、要求网约车辆的舒适度等等赏缚凌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晾托。    网约车规范的政策是非常需要的稠敝熟,作为共享经济热潮下的产物雾凤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垃叫。任何一个商业模式变垫,都需要规范起来五粳。因处于监管边缘贝,过去已经发生了数起网约车的胃淠喾害案件坝论怒。我们在对受害者表达同情啦壕态、对肇事者表示愤怒之后邪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带频袱。    然而陪璃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颠。比如说某,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屏贿别、车辆要有上海车牌情同巩,并且轴距要达到2700毫米朗。根据滴滴公布的数据肉谐烂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菱,拥有上海户籍的不足万人梳。这个情况在深圳类似计然,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唬距。如果按照细则明确执行羡,这就意味着贯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吠故。    共享经济是大趋势槽痰,但监管太严可能打击积极性敞,这对立法部门是大考验埃。互联网时代嚼,网约车大大增加了出行的便利授,使人们在出行上拥有更多选择嚎。监管是为了提供安全高效的服务保障饯,而并非要让网约车集体消失沫。现在的征求意见许多还是首次提出寄羌,建立体系的过程中应该让用户拷、司机及平台有更多发言权寇耪筹。    我们鼓励共享星东舅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岁,与传统交通体系形成良性的交叉互补冉峰管。    我们希望立法瑰,只有合法合理才能保障各方的利益蚊,所以网约车服务一定会是标准化锯琼惜、安全化的绿。    我们希望在所有领域都有不断开放间饭、不断完善的发展方向呻,这是产业互联网时代的必经之路农皇掳。    文 | 著名职业经理人椭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衡取甲:新造车企业已经不再神秘浅,告别概念车的品牌曝光期草虽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辑讼是。投建工厂共欣、申请资质吐绘,造车籍绰,他们是认真的堆。不过介叉,“八仙过海钦烧、各显神通”戳卤,出身背景不同的创始人俗诺,对企业产品和品牌的定位队榔梯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梧础视。    想听“真知灼见”瞧榔歉,走进新造车企业稗疏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狡投。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碎颓,敬请关注恰么。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上届湿杠。10月10日圣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汗。这也意味着拭搅催,前途汽车继北汽新能源沮斥懒、长江汽车之后梦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”度奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汤骨圭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仁,可以稍稍松口气闹犁缕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒙,他直言到2017年底前途K50车型上市前阑衡郝,相关准备工作的日程已经安排很紧张惫,有许多事情需要持续推进瞬。即使如此挺涉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心块倦霞。在与记者的沟通中技,他详细讲述了自己的创业经历衔人茨、资质申请的情况鼻世、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断份。    短短的一个小时飘伺,陆群留给记者最深刻的印象是飘伐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畦皆,他们怀揣一个美好的愿景受,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巍查。    ■ 拿下资质不神秘璃拟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钎猩,许多人都对过程感到好奇纪耍偏。陆群则表示趟塘,拿到资质并不是一件神秘的事情撼领。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求借嘘,一点一点把技术做到位警雀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来连钠。”陆群说蘑税蝗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酷悔年。具体流程是貉皮,企业根据相关标准去申报项目歉郊舰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赦伞悄。陆群认为蔬锤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展露、引入新的技术和参与者动,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术临低烘。其中对电动汽车的四项关键技术氯,包括整车的集成和控制技术纯返戒,电池的管理技术口,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魂酥摧。同时森,技术具备后还需要做出整车媒,并按照标准做大量测试嘶斤,要达到很高的标准怂辜圃。据了解袜井,整车控制管理系统(VCU)份崔恫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向躬,也是已经掌握的三大核心技术嚏。    更重要的是冉匡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摊吓轮。早在2010年耿夺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崔,开始布局电动车事趴弯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逻。2012~2013年轻儡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诵逞,在高端纯电动整车设计廊迹、研发方面取得了初步成绩去孪眷。陆群说贤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贿獭悲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仟,开始引起业界关注遂。那时噶病蹲,行业对电动汽车的关注已经比较高食骄,而前途汽车早已走在了前列此襄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肉。”陆群说窃芜炔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歧萎,专注纯电动车研发嘶汇挥、生产灵、销售及服务管小,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沫汇。”2015年9月碍末,长城华冠登陆新三板挂牌交易吗,成为新三板电动汽车第一股换吃。目前撤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勺栋,包括整车业务板块(前途汽车)狸广额、设计研发业务板块(华冠设计)圣同筷,以及核心零部件业务(华特技术)褐碘睹。这三大板块互为依托咖竞炼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叮。    拿下资质妓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耻。    ■ 技术较怯、生产基地尉、供应商都得一流    在做电动车的这几年堡,陆群对电动汽车的理解越来越深入伺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啊赫倍、变速器等物理结构既,还需要产业链配套缓、成本控制几、核心技术开发等一系列工作荷慌懦。“自主研发的核心技术闯芜、国际一线的供应商和自建的生产基地鳞,是我们的三大优势垛。”陆群说付。    陆群说俩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现究,市场上找不到合适的零部件供应商颗痢贿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氢。目前鳞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喘醇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摆、VCU冀藉涕、RESS等核心技术涝,使零到百公里加速仅需4.6秒是秦剩,最高时速为200公里句舷枢,最大续驶里程达到300公里经姆。而据陆群介绍么面,这些电控技术相关的零部件顽蛇,不仅前途汽车自己使用够海,也已经为行业中其他厂商供应碎绍晚。    在供应商体系上萝咯,前途汽车同样拥有强大阵容揉氏巩,已经先后与IAC洁庞、博世宫肚、布雷博兴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挞温。这不仅确保了产品的品质谎就嗡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验来。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苏屋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僚唱。今年2月联棉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逛,按照规划白羡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚎,将在2017年中试生产零滔挺,第一款车K50将在明年底上市须。值得一提的是爱笛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庆咯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朽,最大可能提升汽车的轻量化水平翟店斗。    陆群认为达第晤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乔申,而是要通过成本控制德、技术提升来实现全,其中轻量化就是很好的解决方案九甜夏。他强调亩降:“前途汽车的产品规划和市场策略嘉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的池瘁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忿寺贬,在全新的市场领域不断成长脓梧娶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渴,中国新能源汽车市场前景广阔姬,存在巨大的市场机遇仑挎。据他估计疥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来适蜕。他表示较函,前途汽车已经做好了准备京肌汐。    陆群始终坚信一点嫁彭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绘。在他看来从,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锤。“所以襄实让,我们专注车辆性能佰虚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藩裁擒,迎接智能互联时代塘。”他说故。    自1990年大学毕业进入汽车行业碧檄得、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陕,创业历程也已经13年叙局,算是行业的资深“老人”碑乡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”槐,他的团队也是一群“汽车工程师”灌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远层魏绷。    陆群说徐秦敲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为如,像华为一样拥有先进的技术纤、过硬的产品品质以及国际化的视野既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁珊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹监忱榷,同时肋丹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腾猜亮。一时间显刮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榔算霖,对于新政泉加汗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明故难。    看自己   记者题: 首汽约车有哪些新的动作和布局烁?   魏东储虱: 一方面五裴猴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饶讳,根据北京惊耪龋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赔能,我们会在司机连隘、车辆和运营都符合当地规定的基础上拣,继续增加运力保障肉,这其中包括增加自有车辆持风伯,也包括增强与当地伙伴的合作冷。    看政策   记者桨练: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后温享,有观点认为价豁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞬常: 这样的说法不客观堂剂捻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定襄哗季,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淬。    某种意义上讲刨舅箩,首汽约车项目上线之前隋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拴吓,我们只是在政策范围内尝试着做险溅仑。彼时磋工,我们借鉴同行业企业技术手段抛、商业模式和合作模式幢庞鹃,在政策合规的前提下帅,尽可能尝试渐,当然擞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摊,我们是十分期待政策落地的嚼。因此滔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情交鞋。    记者俏逃挡: 怎么看待首汽约车的先发优势蝎搪凶?   魏东急鳞仓: 的确钡,北京市场上我们目前是最贴近政策的帘南笨,但从全国“一地一策”的角度来看庇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灰确。    看行业   记者韦迫: 按照当前征求意见稿来操作被抢遣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄晌炕。   魏东隧厦: 我们对于各地方出台的政策表示理解屏奇,网约车实行一地一策制度汉背,各地会根据各地的交通发展水平辜坎、城市交通需求来决定如何管理网约车痪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发播。    看未来   记者孰星: 未来行业格局将有怎样的变化响磨?   魏东抹绿: 当各地政策正式落地之后坡驴尾,会明确供给的标准撕鹅驳,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域宽,同时颇,对于准入的司机进行严格监管烽雀门。因此蔽,在未来行业格局变化上蜡歪,在大的方向和框架上由政府来把关赖,在框架和方向范围内履,各家寻找自家的竞争点和突破口桅饶舌,现有的平台选择优化平台和转型升级丰膊蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟娃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阜淘诉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略损浇筏,并通过一系列体育沦誓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跋、活力的品牌形象戎儒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龋步及,除了年龄珊芦讨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人费拾逛。” 10月13日纳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示采存。   据悉忻芹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甫白,并向年青人传递积极的正能量任,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顺携鸽。未来饰醇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痛道,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型川练,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劝,借助本次人物盛典乔惫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁集。   “2016年琴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抠吉。” 郭伟表示酱恕斡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇陷,不仅让不同圈层的消费者清、车主卑滤、粉丝共同参与到活动中隆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坤褐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机是。”   事实上叔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域图秒部,包括体育以及音乐类的综艺节目坚,实现了跨界合作递轿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杏诡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫虫习。”   根据最新销量数据显示噶裙,东风日产9月份的销量出色森共,同比增长超30%盟稿刹。其中主力车型轩逸武澳、逍客嚎乾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娘。   郭伟表示蔫覆段,“东风日产今年的目标有所提升并吩困,对今年销量保持信心聊擦脖。”此外辩惭猜,谈到是否有可能再接再厉吭瞧,在总销量上攀升至第四名的位置时钙差,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痰叼圈,能超过前一名最好馆虫,但最重要的是与自己对标辉兜哪。”   责任编辑杜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫秆棉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组车朝纬,管理层不参与讨论冈衔骨,每组都有来自全球各地宋、不同级别唇、不同性别的同事嘶甸。”蔡澈说蹈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叔懊,大家相互协作亨多搅、互相支持寐馅采、勇于尝试茂瞪。”    中国经济网综合外电报道创绿诫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士突,其宏大的构想才刚刚开始摔。蔡澈现年63岁杜,其工作合约预计到2019年究钠架,在刚刚过去的2016巴黎车展上返,他再次用前瞻的眼光和布局厢坟炬,为戴姆勒集团未来的发展第,提出了新的方向熊恳睡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃:当年学的是电子工程专业星,就有人建议“傻小子回,去学机械工程盗卿。”备姆殿,“今天来看炊豪,坚持初心施坦麓,梦想终有回报罕寞闺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体输递,在报道戴姆勒集团的“变化”时磷操,都会引用蔡澈的公开演讲伪兜既,因为他提到了电动狙杀、互联挽、智能和共享等前瞻主题赤。    首先菩炭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笆圃,并计划到2025年厩板,成为高端电动车市场的领导者痢。当然臣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏丛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肚棋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宏唬爽,恐怕显得更稳健石。    “在所有这些领域扔,你必须为未来的投资做好准备钢,”蔡澈说垛苛。 “但这是令人兴奋的交桃,所有这些发展不仅仅是技术的改变慕胖钾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务请惧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛境粒,内容丰富的CASE(瞰思)计划扮,它取自于智能互联欺委潞、自动驾驶示标下、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汞。有评论指出狼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责节熔,就是要对未来做出承诺还椿伍。 巴黎车展发布会期间垮,蔡澈穿着休闲衬衫恨肚、牛仔裤和运动板鞋肩妻辞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驰马,但蔡澈作为首席执行官成,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目司圭,以加速决策和赋予员工权力著称闻桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狄炕,鼓励对新产品和新发现猜,进行实验性的尝试猜抒。    巴黎车展发布会期间史,蔡澈穿着休闲衬衫稀、牛仔裤和运动板鞋传牧僻,一改西装革履的常规风格红尝级。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琶蜜:“我们并不是穿衣方面的专家勒策。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen感岔,而是留在了在工厂附近的办公室栏,尽管条件略艰苦篱丝壁。至于在衣着方面的变化佳,没有具体的规划描,因为衣着是表面化的权,符号化的蹿九,尽管这会传递一些信息竿霓芒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示史美:近些年甭箍藩,我们尝试了很多新的想法栏遁,对整个行业而言都是全新的尝试邵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划频狡蹦,很多同事都参与其中抡纽。    “仅仅3个月的时间宝,我们收集了150个优秀的想法摔飞刻,这些都是关于企业未来建设的好点子山乡痢。我们把参与讨论的员工分成了八组等,管理层不参与讨论俊村,每组都有来自全球各地掣凹顶、不同级别浆、不同性别的同事翁答。”蔡澈说醚卞,“今天提到的鱼群式结构辖躬,希望让公司更有活力筐寐线,更灵活盎却粗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倾倒弊,大家相互协作俯、互相支持赶、勇于尝试涂虐譬。”    几个月前敞羚,在柏林的一次会议上拭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片退,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”父落。根据德国报纸对这张照片的描绘逗看:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面太墟。蔡澈告诉开发商融,这张照片是30年前拍的獭授,那时焕韭娇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汞庐困。    随着电动车品牌的发布纽,以及首款概念车的亮相丢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓬昆。在戴姆勒的规划中衅乌饲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弗街,包括价格码鞋、外形和性能需胚。据了解添,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产码袖,包括在德国建立第二个电池工厂脐缸穷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹懈多:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孰韧。主场“作战”的雷诺品牌露创,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR籍承柔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念县,包含设计捶拖剑、产品以及市场布局等方面拣臂辫。